信息時代下高職院校智能網聯汽車技術專業發展分析

孫鳳霞 周勇

摘 要：我國在推動智能網聯汽車方面，除了通過網聯自動駕駛、網聯深度耦合推進以外，還加強具有國家產業優勢的V2X（車與外界的信息交換）相關發展，同時也積極推動技術研發與測試試驗，進入示范應用和大規模推廣新階段。這都需要相關專業大量的技術技能人員。文章主要對高職院校智能網聯汽車技術專業的設置與實踐進行闡述，旨在說明通過實踐教學，學生可以把所學知識和理論應用到實踐中去，增強對環境的適應能力和知識運用的能力。

關鍵詞：智能網聯;高職院校;實踐教學

0 引言

《智能網聯汽車技術路線圖2.0》發布—汽車智能網聯是未來競爭焦點。隨著智能網聯汽車技術的出現，國內汽車產業正快速由傳統技術走向信息化、智能化。《緊缺人才報告》數據顯示，我國智能網聯汽車高技能人才缺口為每年10萬人左右[1]。結合2020年全球汽車零部件行業市場現狀與競爭格局分析，由于疫情，全球汽車零部件行業景氣度整體下滑，企業營收整體下降。據不完全統計，2019年全球汽車零部件行業發生的并購案例共有22宗（資料來源：中國汽研前瞻產業研究院），傳統汽車零部件并購案例6宗，涉及天線技術、座椅、天窗、金屬零部件等;新能源汽車核心零部件并購案例4宗，包含電機、控制系統、新能源驅動系統等;智能網聯汽車零部件并購案例11宗，涉及車聯網設備、傳感設備、激光雷達、電子軟件、半導體、處理器等多個方面。可以看出，全球汽車零部件行業內企業目前更多地關注智能網聯汽車相關零部件的產品發展和未來趨勢，這也為高校智能網聯汽車技術專業發展帶來機遇。

1 智能網聯汽車技術專業人才培養現狀

1.1 本科院校培養現狀

智能網聯汽車技術專業在2021年正式改名，并放到汽車大類。通過對人工智能、數據科學與大數據技術、智能制造工程、機器人工程、智能科學與技術、智能建造、物聯網工程、智能醫學工程、智能電網信息工程等與人工智能技術和應用密切相關的專業進行統計，2019年179所本科院校新增人工智能專業，2020年新增35個人工智能本科專業。本科院校在人才培養方面存在以下問題。

（1）課程開設重視理論知識灌輸，缺乏技能培養。

本科院校旨在研究未來車輛與交通發展，涉及自動化、信息、計算機等多個研究領域，使學生能夠掌握智能網聯、自動駕駛、智能交通等關鍵科學問題。主要培養學生掌握智能車輛與智能交通系統的基本理論與分析方法，深刻理解智能汽車的關鍵技術，進而實現對未來智能交通系統架構的深刻認識。

（2）師資問題。

歐洲高校的教師來自汽車企業較多，具有相當的實際工作經驗，而我國本科院校的師資大多是畢業就進入學校任教的應屆畢業生，因此他們的實踐經驗不豐富，容易造成學生只會“紙上談兵”的后果[2]。

1.2 中職院校培養現狀

我國目前的智能網聯汽車技術發展處于建設階段，相較于發達國家起步緩慢，國內大部分中職院校智能網聯汽車技術專業人才培養一直是個讓人頭疼的問題。首先學校投入少，智能網聯汽車技術設備相對落后，且數量不多，能實現聯調功能的較少，多數是單一臺架，僅能滿足某個單一功能的測試裝調，人才培養技術手段落后。其次學生方面，由于學生年齡小，理論欠缺，各種專業理論知識儲備不足，在學習智能網聯理論知識時，有一定的學習難度。最后教師方面，中職教師一般學歷較低，對深層次理論知識的掌握不深，不能更好地指導學生在智能網聯理論方面的學習。所以，導致在對學生進行培養時，輕理論知識灌輸，重技能培養，而技能又多集中在初級的測試和裝調方面，最終的實操能力比較薄弱。

1.3? 智能網聯汽車技術專業人才培養目標

智能網聯汽車裝載了激光雷達、GPS、攝像頭等多個裝置。其中激光雷達、攝像頭用于環境感知，起到駕駛員眼睛的功能，GPS用于制圖與定位，車內還設置中央控制器用于決策規劃與控制，當前平臺可實現自動駕駛循跡、自適應巡航（ACC）等功能。這就要求各高校的畢業生除了具備傳統汽車應具有的能力外，還需要具備專業相關的試驗、測試、分析等各類工具、儀器的使用能力;智能電子產品元器件檢測、電路板焊接、性能測試等能力;智能網聯汽車電子產品設計與制作、汽車總成、部件與系統拆裝、改裝、檢測與調試能力;車載智能終端與移動智能終端應用程序開發的能力;智能汽車嵌入式產品系統軟、硬件設計與開發能力;能夠勝任汽車智能產品助理研發工程師、軟件測試員、整車試驗員、裝配調試員、售后服務工程師、整車銷售、零配件銷售、質量檢測員等。

以上幾個方面充分反映出本科院校和中職院校在理論和實踐教學比例分配方面，不能很好地滿足社會技能人才需求，而高職院校“比上不足，比下有余”，在理論和實踐操作方面均具有自身的優勢。

2 高職院校建立汽車服務工程專業的必要性

2.1? 汽車智能技術行業發展的需求

我國智能網聯汽車市場規模2020年達1 200億元，行業快速增長，智能網聯汽車市場也快速崛起，智能汽車是國際公認的未來發展方向和關注焦點之一，是發達國家紛紛搶占的汽車技術制高點。汽車作為商品本身的利潤率將越來越小，而作為一個生態系統的盈利空間將越來越大，將對汽車后市場帶來巨大的影響。

《中國制造2025》指出，到2025年，建立較完善的汽車智能技術自主研發體系、生產配套體系及產業群，基本完成汽車產業轉型升級;國務院印發的《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》提出要促進人工智能在汽車領域的推廣應用。長期預測中國的智能網聯汽車市場將不斷增長，至2025年超過2 000萬輛，市場滲透率超過75%，高于全球市場的裝配率水平（數據來自HIS Market行業分析，2020車聯網行業分析）。智能網聯汽車市場規模的快速增長，推動車聯網檢測行業市場規模的快速增長。2018—2020年車聯網檢測行業市場規模如圖1所示。

這從側面反映了我國急需大量智能網聯行業人才，做好智能網聯人才的培養是重中之重。在這種背景下，對我國高校智能網聯人才培養模式的研究就具有了異乎尋常的意義。

2.2? 必要性

當代的智能網聯汽車技術專業不能滿足社會發展的需要，本科院校和中專職業類院校都有自己的弊端，所以高職院校建立智能網聯汽車技術專業則能取長補短，適應社會發展需要。

我國智能網聯行業正面臨著人才短缺的困境，高職院校傳統汽車專業畢業生已經不能匹配行業發展需求，智能網聯復合型人才緊缺[3]。在高職學校開設智能網聯汽車技術專業勢在必行，國家頒布相應政策，加強對智能網聯汽車與安全管理、專業人才培養的支持。高職院校比本科和中職院校更注重實踐教學，具有一定優勢，可以作為技能人才培養的重要基地，開設該專業，既是專業內涵拓展的需要，也是我國智能網聯汽車行業發展的客觀需要。

高職院校基本都是雙師型教師，保證教師對理論和實踐的知識掌握，在教學過程中能更好地引導和教育學生。高職院校大都聘請工程師到學校授課，這就更好地做到了校企聯合，減少學生上崗工作適應周期，達到預期效果，跟上智能網聯汽車行業的發展。

3 實施策略

綜合汽車智能技術產業發展趨勢和人才需求現狀，我校汽車工程系擬在2021年申報“智能網聯汽車專業”，以汽車智能技術專業人才培養為契機，面向全國就業。現已建立“智能網聯協同創新中心”，配備實訓車輛2臺，實訓臺架? ? ?8個，智能教室2間，前期每年招生40人，后期根據市場需求和專業實訓條件建設情況適時增加招生人數。

[參考文獻]

[1]王斌.智能制造背景下的應用型汽車專業人才培養研究[J].職教論壇，2018（4）：149.

[2]孫鳳霞.三本院校開設汽車服務工程專業的必要性[J].科技創新導報，2009（36）：205.

[3]李然姚，艷南，呂吉亮.高職院校智能網聯汽車專業建設方案探究[J].職業教育研究，2019（10）：50.

（編輯 王雪芬）