現澆蓋支架施工技術在路橋工程中的應用

鄭翔 王浩

摘 要：經濟發展對交通行業提出了更高的要求，在路橋工程施工中，使用現澆蓋支架施工技術，具有明顯的現實意義。本文詳細論述了這項施工技術的相關內容，探討了施工技術的要點，以供借鑒和參考。

關鍵詞：現澆蓋;支架施工;技術;路橋工程;具體應用

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A

0 引言

在路橋工程建設中，可根據工程特點，結合工程建設目標，采取先進的施工技術，來保障路橋工程施工質量?，F澆蓋支架施工是路橋工程中常見的技術之一，在應用過程中，需要把控好施工技術要點，選擇適宜的支架形式，提高路橋工程施工水平。

1 計算現澆蓋支架的相關內容

1.1 算抱箍

抱箍能夠承受多大的承載力要進行詳細的運算，可以經過橋柱和抱箍間的摩擦力來確定。在進行設計的時候，要注意好多層面的條件，依據擰緊的螺絲的個數來運算它的抗剪程度，不要忽略抱箍鋼板的抵抗擠壓的力度。

1.2 計算自落地支柱

運算自落地支撐的時候，首先要選擇構件的類別，包括型鋼、支架等等，可以把它們作為兩頭簡支的核心承載部件，依據較大軸的力度數字選取部件的類型，最終運算與水平連接桿的距離以及抗壓的穩固性能，依據部件的需要規劃剪刀撐、落地桿等等。假如所處的位置風力很大，蓋梁和地面的高度較高，受到風力的制約就會突出，此時要注意風荷載的存在，依據綜合的荷載值選取纜繩。

1.3 計算托架鋼錠

施工進行的時候，支架的類型比較多選取的時候要注意實際的狀況，一定要注意現場的裝備、蓋梁的高度以及施工現場的狀況等等，一定要注意施工的質量和安全。設計預埋支架的工程中，除對埋設的鋼錠的截面積和規格進行計算外，還應選擇計算縱橫梁，核實其剪力、最大彎、支座處撓度。

2 現澆蓋支架施工技術的形式

2.1 自落地支架式

一般情況下，此形式較適合用于良好土質上，通過控制蓋梁的高度，促使其能夠在可承受范圍內，繼而確保支架發揮支撐作用。在實踐中，施工人員如果采取自落地形式，應加大對鋼管立柱垂直度的嚴格控制，根據施工程序制作縱橫桿、掃地桿等，針對必要的構造搭接，應嚴格按照施工圖紙，將搭接長度控制在1 m以內，保證施工質量。另外，這種模式對于場地要求較高，在施工前應對施工現場的雜物等進行清理，減少對支架承重能力的不良影響。實施數據計算，計算軸心抗壓程度與穩定系數十分必要。為了提高支架的質量，我們在實際工作中，應充分考慮路橋工程周邊實際情況，促使支架構架材質能夠得到保障。同時在確定施工材料后，應結合最大軸力，確定型號參數等，為后續施工順利開展做好準備。最后對構件強度進行預估，對不符合要求的數值進行調整和完善，促使有所數值都能夠符合要求。

2.2 抱箍挑架式

此種模式主要是采用鋼板箍在蓋梁下的墩柱上進行套設處理，并通過螺栓達到支架和模板的搭設。通常來說，在蓋梁重量較大且過高的情況下，我們會采取這種方式。材料自身具有光滑度，直接影響了受力的均衡性。所以施工人員應采取相應措施對材料表面進行粗糙處理，增加材料的防滑性。在施工中，施工人員還需要關注每個螺栓的緊實度，提高施工質量。針對抱箍施工技術的計算主要采取兩種，一是抱箍與橋墩之間的摩擦力;二是抱箍需要承受的地心引力。我們只有找到二者之前的平衡值，才能夠避免支架發生移動現象，從而提高其承載能力。基于此，施工人員可以利用橋墩表面的粗糙度實現對摩擦力數值的有效控制，達到預期的施工目標。

2.3 埋設托架式

新時期下，我國路橋工程在全國各地如雨后春筍般迅速發展，逐漸由陸地過渡到水上施工，埋設托架式施工就是專門應用于水上施工中的一項技術，能夠承受荷載加大的項目。在施工過程中，值得我們注意的是，如果利用空心鋼管作為主要施工材料，與鋼錠直徑對比，鋼管直徑應超過1 cm，為后續穿管操作做好鋪墊。鋼錠懸臂應與橫梁支設長度保持一致，促使二者之間的焊接更具牢固性。如果預留孔超過墩柱鋼筋間距情況下，可以將鋼筋的兩側進行彎曲處理，然后穩固局部即可。與上述兩種模式一樣，都需要在施工前進行數據計算。該模式計算的內容有縱橫梁、埋設鋼錠規格等，充分考慮施工各個影響因素后，合理選擇支架的形式。

3 現澆蓋支架施工技術在路橋工程中的具體應用

3.1 測量放樣

測量放樣工作的準確性直接影響著后續施工的質量與順利程度，需要施工人員重點把握。在這一過程中，需要放出蓋梁的軸線以及高程，并將相應的數據信息傳遞至監理工程師處展開進一步分析。為了保證測量放樣工作的效果，施工人員應當重點關注混凝土保護層的實際厚度，并在操作中落實主筋位置的精準標記。同時，需要對比原始數據與放樣數據，確認無誤后，交付監理工程師展開審批。

3.2 地基處理

在現澆蓋支架施工中，必須要重點保證支架的穩定性。為了實現這一目標，在本次施工中落實了支架區域的硬化處理，為后續支架的安裝以及現澆蓋支架施工的展開提供更好的支持。在這一過程中，需要對梁蓋下方的基礎土層展開全面處理，結合支架高度、梁蓋方木高度等因素，完成頂面高程的確定。與此同時，還要展開地面雜物與廢土的全面處理，并落實軟土地基夯實。在本次施工中，還對碎石層展開了處理，使用灰土覆蓋其表面，并將覆蓋厚度穩定在300 mm，以此保證碎石層的強度滿足設計與施工標準。通過這樣的方式，實現梁蓋施工平整基礎環境的創設，使其具備充足的承載力，防止在后續的現澆蓋支架施工中出現地基下沉等問題。

3.3 支架搭設

完成地基處理后，即可展開支架搭設工作。在此過程中，需要在地基上鋪設沉木，為后續搭設支架與碗扣提供支持。與此同時，要對支架搭設位置展開動態調整，使得頂托與底托始終維持在穩定狀態，防止在后續施工操作中出現下沉問題。完成支架搭設后，施工人員必須展開各部分承載力檢測，確保所有位置的承載力均滿足設計與實際要求，保證現澆蓋支架施工的質量與安全性。另外，在落實縱橫梁設計時，要重點參考剪力最大值、彎矩最大值這兩項因素，并以此獲取構件型號截面。

3.4 安裝底模

在進行現澆蓋支架施工的時候，需要安裝蓋梁的側模和底模，選用鋼材質最佳，為保障模板的質量和性能，使其滿足于施工要求，則必須對其進行有效的管理，檢驗其質量，并且盡量于規定廠家中取貨。模板的撓度不可大于跨度的1/400，模板變形的程度只能在1 m左右。當蓋梁的高度達到6 m以上時，則應當盡量避免模板與筋籠的接觸，充分利用纜繩來固定模板。在應用工字鋼的時候，可以在其上方安置放牧，根據實際需求來調節底部模板的高程。底模與橋墩的連接處，需要用海綿條來進行處理，縫隙處要用水泥凈漿填平。在處理模板的時候，需要利用高質量的脫模劑，均勻涂抹于模板中，以便于拆除。

3.5 綁扎鋼筋

（1）吊裝鋼筋。在施工的現場鋼筋一定要按照圖紙來進行截裁，運送到施工場地使用正式的捆扎設備進行制作。蓋梁的接頭在制作時注意要勻，一個斷面上的接頭要低于整個面積的一半。假如蓋梁上面有預埋件，一定要根據圖紙精準的施工。捆扎施工結束以后使用多點的方法吊裝，減少了吊裝時蓋梁鋼筋架的變形程度。安裝的時候一定要精準，假如稍有差距就要立即整理，減少了變形的機率，杜絕了不良后果的出現。（2）蓋梁捆扎。鋼筋骨架在操作臺上焊接，別的鋼筋制成半成品以后，吊到安裝好的底模上實施捆扎，檢查沒有問題以后再將波紋管安裝好，一定要注意鋼筋保護層的厚度。

3.6 拆模施工

蓋梁的混凝土澆筑施工完成以后，混凝土的強度達到三帕之上，確保它的表層和棱角之處在拆去模板以后不會發生損壞，這就可以拆除側面模板了。底部模板的混凝土強度一定要大于規定的數值以后才可以進行拆除。冬季施工的模板在拆除的時候，施工單位一定要填報申請，還要將相同情況下的混凝土試件檢測報告上報給專業的技術員進行報批，報批合格后在施工，要做好施工的記載。在進行模板拆除的時候，記得要依照配板的設計規范來施工。如果沒有設計規范，要按照一定的順序完成，首先拆除不承受重力的模板，再去拆除承受重力的地方，按照從上到下的順序依次拆除。

4 改進支架

使用萬能桿件安裝桁式支架，這樣可以提升支架的承載力，大大降低了變形和下沉的機率，這樣的支架可以設計成為滿堂樣式的。在河岸現澆蓋梁，假如土質狀況不理想，要進行夯實采用有效的辦法，還可以使用自落地樣式的支架。假如在地上事先鋪設木板，或者是混凝土地面，可以增大地基的承受壓力的面積。在水面上現澆蓋梁，在進行施工的時候，要事先安裝工作臺，所以在安裝工作臺的同時搭設適合的支架。記得檢查操作臺的穩固性，一定要注意不要使用簡單的支架橋梁。樁基和橋柱之間設計水平的系梁，在水上或者是條件不好的地上，如果蓋梁和系梁的高度不高，可以使用系梁當做承載底墊。經過設計的系梁可以安裝落地支架，有需要的時候可以增加系梁的截面或者是增加鋼筋的數量。使用抱箍挑架樣式的時候，防止施工的負荷過大致使抱箍脫落，可以使用螺絲把抱箍擰緊。還可以使用雙層的進行相互的支撐，或者是在抱箍的下面預埋鋼筋，用來增加支撐的力度。預埋的鋼筋使用過以后要拆除，這樣橋墩可以有一個較好的外觀。假如施工的負荷很低，在橋墩上鋪設型鋼就可以了，通過型鋼在安裝支架。

5 結束語

根據上文所述，路橋工程建設愈發高效化發展，其中，現澆蓋支架施工技術應用的較為廣泛。施工過程中，必須詳細分析現場情況，結合技術特點，發揮出技術的最大優勢，不斷解決潛在問題，增強施工的科學性。另外，需要加大資金投入，提高施工人員的技術，切實保障施工質量。

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