鋼纖維混凝土在路橋施工技術(shù)中應(yīng)用措施

李哲 郭曉鵬

摘 要：近年來(lái)，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分迅速，城市化建設(shè)進(jìn)程逐步加快，路橋施工項(xiàng)目的數(shù)量和規(guī)模也在與日俱增，這既為路橋工程的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇，也對(duì)路橋施工技術(shù)提出了新要求。傳統(tǒng)的混凝土施工技術(shù)很難滿足新時(shí)代路橋施工的實(shí)際需求，在這樣的背景下，鋼纖維混凝土施工技術(shù)便應(yīng)運(yùn)而生。本文便對(duì)鋼纖維混凝土在路橋施工技術(shù)中的應(yīng)用進(jìn)行了全面的分析和研究，以期推動(dòng)路橋施工行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鋼纖混凝土;路橋施工技術(shù);應(yīng)用措施

中圖分類號(hào)：U445.57 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

鋼纖維凝土是由普通混凝土改進(jìn)而成，主要通過(guò)添加排列不一的短鋼纖維得以實(shí)現(xiàn)，鋼纖維混凝土屬于復(fù)合材料，能夠很好的滿足新型路橋工程的需要。相較于傳統(tǒng)的混凝土而言，鋼纖維混凝土能夠極大的提高混凝土的性能，增強(qiáng)其抗腐性和抗壓性，確保路橋工程的安全性和穩(wěn)定性，延長(zhǎng)其使用壽命。同時(shí)，在路橋施工中有效運(yùn)用鋼纖維混凝土，能夠提高其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，推動(dòng)我國(guó)路橋建設(shè)事業(yè)持續(xù)健康的發(fā)展。

1 綱纖維混凝土的特點(diǎn)

（1）強(qiáng)度高。道路和橋梁工程的質(zhì)量對(duì)于國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們的生命健康有著直接的影響。在路橋施工過(guò)程中有效運(yùn)用鋼纖維混凝土技術(shù)，能夠有效減少路面和橋面的厚度，除此之外，路面和橋面還能夠只保留橫縫而不需要縱縫。這不但可以有效減少材料的使用，保障路橋工程的經(jīng)濟(jì)效益，還能夠優(yōu)化路橋施工的流程，提高施工的效率。除此之外，在路橋施工中有效運(yùn)用鋼纖維混凝土技術(shù)，還能夠增強(qiáng)路面和橋面的強(qiáng)度，提高其拉伸性和抗壓性，保障路橋工程的質(zhì)量[1]。

（2）抗彎曲、拉伸以及抗沖擊能力強(qiáng)。鋼筋混凝土屬于復(fù)合材料，是通過(guò)在普通混凝土中加入鋼纖維結(jié)合而成的，這能夠有效提升混凝土自身的凝聚力。同時(shí)因?yàn)殇摾w維是不規(guī)則亂向加入的，所以鋼纖維混凝土的強(qiáng)度得到了很大的提升，能夠很好的應(yīng)對(duì)拉伸力和壓力，提高路橋工程的穩(wěn)定性。除此之外，在路橋施工中有效運(yùn)用鋼纖維混凝土技術(shù)，能夠使道路和橋梁具備更加強(qiáng)大的抗拉伸、抗彎曲和抗沖擊的性能。

（3）抗裂、抗疲勞和抗剪性較好。跟傳統(tǒng)混凝土相比較而言，鋼纖維混凝土在抗裂、抗疲勞以及抗剪性上有著更加優(yōu)秀的表現(xiàn)。在鋼纖維混凝土出現(xiàn)開(kāi)裂荷載的時(shí)候，混凝土荷載就會(huì)隨之增加。通過(guò)增大鋼纖維的體積，混凝土極限荷載和韌性等能力也能夠得到提高，保障了路橋的承載強(qiáng)度。

（4）耐久性較高。由于鋼纖維混凝土的諸多優(yōu)勢(shì)，包括整體性更好，抗拉伸能力更強(qiáng)等，因此鋼纖維混凝土的耐久性也要遠(yuǎn)高于普通的混凝土，表現(xiàn)在抗腐蝕性、耐熱耐凍性以及耐磨性等。通過(guò)將鋼纖維混凝土長(zhǎng)時(shí)間放入污水或海水中可以發(fā)現(xiàn)，鋼纖維的表面出現(xiàn)了一定面積的銹斑，但是其內(nèi)部卻完好無(wú)損，這說(shuō)明鋼纖維混凝土具有極好的抗腐蝕性能。而如果將普通的混凝土放在污水或海水中，鋼筋就會(huì)快速銹蝕并產(chǎn)生膨脹，最終使得混凝土出現(xiàn)脹裂等問(wèn)題[2]。

（5）具有更長(zhǎng)的使用壽命。道路和橋梁的使用壽命，直接影響著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的持續(xù)性。鋼纖維混凝土具有較好的性能，能夠有效提升道路和橋梁的強(qiáng)度，延長(zhǎng)其使用壽命。除此之外，由于鋼纖維混凝土的耐久性更高，因此能夠保障道路和橋梁在惡劣的天氣和環(huán)境中長(zhǎng)時(shí)間投入使用，防止其因?yàn)樘鞖庥绊懚a(chǎn)生裂縫問(wèn)題。總而言之，鋼纖維混凝土能夠有效提升道路橋梁工程的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，延長(zhǎng)其使用壽命，為交通建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2 鋼纖維混凝土在路橋施工技術(shù)中的應(yīng)用措施

（1）設(shè)置鋼纖維分散裝置。在制作鋼纖維混凝土的時(shí)候，需要對(duì)鋼纖維進(jìn)行分散布置，這不僅可以更加方便使用，還能夠有效避免鋼纖維出現(xiàn)結(jié)團(tuán)的問(wèn)題，因此鋼纖維分散技術(shù)在鋼纖維混凝土制作中發(fā)揮著重要的作用。通常情況下，攪拌機(jī)是進(jìn)行鋼纖維分散的主要設(shè)備，在將鋼纖維放入攪拌機(jī)以后，需要將攪拌機(jī)的功率控制在合理區(qū)間，持續(xù)穩(wěn)定的進(jìn)行鋼纖維分散處理。

（2）攪拌投料順序和攪拌時(shí)間。在鋼纖維混凝土制作環(huán)節(jié)，需要確保材料的均勻度，因此必須確保投料順序的科學(xué)性和合理性，并且要選擇合適的攪拌方法，對(duì)攪拌時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格的把控，避免發(fā)生鋼纖維與混凝土不混料的情況。相較于傳統(tǒng)的混凝土施工而言，鋼纖維混凝土對(duì)投料順序和攪拌時(shí)間的要求更高，也是鋼纖維混凝土施工技術(shù)有效運(yùn)用的關(guān)鍵所在。通常情況下，可以采用先對(duì)混凝土和鋼纖維進(jìn)行干攪拌的方式來(lái)讓其混合更加均勻，時(shí)間一般控制在20分鐘左右，再對(duì)其進(jìn)行加濕處理，以提高鋼纖維混凝土的質(zhì)量，確保其能夠滿足施工需要[3]。

（3）原材料的選擇。由于纖維結(jié)構(gòu)的不同，鋼纖維混凝土通常被分為四種類型，不同類型的鋼纖維混凝土有著獨(dú)特的自身優(yōu)勢(shì)，可以在不同的應(yīng)用場(chǎng)景中發(fā)揮自身價(jià)值。因此在實(shí)際運(yùn)用的時(shí)候，施工單位需要對(duì)施工地的實(shí)際情況進(jìn)行全面且細(xì)致的了解，包括地質(zhì)結(jié)構(gòu)以及氣候條件等等，然后選擇實(shí)用性更強(qiáng)的鋼纖維混凝土技術(shù)。除此之外，在確定混凝土施工技術(shù)之后，還要對(duì)材料的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行研究和檢測(cè)，對(duì)材料采購(gòu)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把控，確保材料的質(zhì)量和適用性。同時(shí)要根據(jù)市場(chǎng)實(shí)際情況，盡可能地選擇性價(jià)比更高的材料，在保障鋼纖維混凝土質(zhì)量的基礎(chǔ)上提高施工的經(jīng)濟(jì)效益。

3 橋梁工程鋼纖維混凝土施工工藝

近年來(lái)，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分迅速，交通建設(shè)也取得了令人矚目的成績(jī)，道路和橋梁是最主要的交通運(yùn)輸載體，路橋工程的質(zhì)量直接決定了社會(huì)經(jīng)濟(jì)能否持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。在道路和橋梁長(zhǎng)時(shí)間使用過(guò)程中，會(huì)因?yàn)橹T多因素的影響而出現(xiàn)一定的損壞，這不僅影響了正常的交通運(yùn)輸，還會(huì)加大維修成本，對(duì)路橋工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益造成一定的破壞。因此在建設(shè)階段，就應(yīng)該積極利用鋼纖維混凝土技術(shù)來(lái)提高路橋工程的質(zhì)量，延長(zhǎng)其使用壽命。

（1）鋼纖維分散及拌和。在鋼纖維運(yùn)輸和管理階段，通常會(huì)使用箱子或袋子進(jìn)行集中存放，這會(huì)導(dǎo)致鋼纖維的體積比較密實(shí)，不利于后續(xù)的使用。因此需要對(duì)其進(jìn)行必要的分散處理，防止因?yàn)殇摾w維結(jié)團(tuán)而影響鋼纖維混凝土的質(zhì)量。除此之外，施工單位需要根據(jù)工程需要，對(duì)配合比進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，并按照設(shè)計(jì)好的順序進(jìn)行投料，把控?cái)嚢钑r(shí)間。在實(shí)際施工過(guò)程中，可以結(jié)合施工情況采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)，確保攪拌的效果和質(zhì)量[4]。

（2）運(yùn)輸。由于鋼纖維混凝土的坍落度是比較小，所以通常不會(huì)采用混凝土攪拌車來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸，自卸汽車是更合理的選擇，但是施工單位需要對(duì)運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的把控，將運(yùn)輸時(shí)間控制在合理的區(qū)間。通常情況下，澆筑工作需要在卸料半小時(shí)內(nèi)及時(shí)進(jìn)行，以保證澆筑的效果和質(zhì)量。同時(shí)，在運(yùn)輸過(guò)程中，要盡量保持勻速行駛，避免拌和物產(chǎn)生離析問(wèn)題。

（3）攤鋪。在所需材料達(dá)到施工現(xiàn)場(chǎng)之后，需要立即進(jìn)行卸料操作，在卸料時(shí)要細(xì)心謹(jǐn)慎，防止對(duì)鋼筋網(wǎng)質(zhì)量造成損害。除此之外，不能在一個(gè)區(qū)域集中進(jìn)行卸料，導(dǎo)致材料過(guò)分堆疊，需要盡可能的保證材料的平整度。為了保障鋼纖維混凝土施工的效果，可以先利用人力來(lái)進(jìn)行手動(dòng)粗平，然后再通過(guò)相應(yīng)設(shè)備進(jìn)行攤鋪。在進(jìn)行人工布料的時(shí)候，應(yīng)該利用鐵鍬反扣法來(lái)處理空隙，禁止使用拋擲的形式，防止因此而導(dǎo)致混合料出現(xiàn)離析的情況。

（4）澆筑與振搗。鋼纖維混凝土包含了較多的鋼纖維，這也是和傳統(tǒng)混凝土最大的區(qū)別所在。因此在澆筑階段，就不能一味使用傳統(tǒng)操作方式，否則極有可能破壞鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中，施工單位需要對(duì)澆筑速度進(jìn)行嚴(yán)格的把控，保證澆筑工作持續(xù)勻速的進(jìn)行。同時(shí)要在澆筑結(jié)束的第一時(shí)間開(kāi)始二次振搗，在混凝土材料攪拌均勻的前提下對(duì)其開(kāi)展抹平操作，提高鋼纖維混凝土的平整度。除此之外，需要確保施工操作的規(guī)范性和嚴(yán)謹(jǐn)性，要細(xì)心檢測(cè)是否存在鋼纖維外露的問(wèn)題。在施工結(jié)束之后，要對(duì)成型的鋼纖維混凝土進(jìn)行全面的檢驗(yàn)，對(duì)存在質(zhì)量問(wèn)題的地方及時(shí)進(jìn)行有效處理，保證鋼纖維混凝土的施工效果。

（5）刮板整平表面。在進(jìn)行滾筒整平與壓實(shí)路面和橋面之后，需要根據(jù)縱橫方向選擇合適的刮板進(jìn)行整平處理，在處理過(guò)程中如果出現(xiàn)鋼纖維被刮起的現(xiàn)象，就要立即將鋼纖維壓入混凝土中，避免出現(xiàn)鋼纖維外露的問(wèn)題。

（6）切縫。在對(duì)路面以及橋面進(jìn)行鋪裝的時(shí)候，需要對(duì)縫進(jìn)行合理的設(shè)置，橫向設(shè)縫時(shí)需要與防撞欄的假縫相對(duì)，通常情況下，需要將縫寬控制在3到5毫米之間，縫深控制在2.5厘米左右。同時(shí)要結(jié)合當(dāng)?shù)貧鉁貤l件和混凝土強(qiáng)度，對(duì)切縫時(shí)間進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。在切縫處理結(jié)束后，要及時(shí)采用瀝青填縫料來(lái)做好澆筑和封閉工作[5]。

（7）抗滑處理。在對(duì)路面和橋面進(jìn)行抗滑處理的時(shí)候，壓槽法和拉槽法的應(yīng)用最為廣泛。但是這兩種方法只有在針對(duì)普通混凝土路面和橋面時(shí)有著不錯(cuò)的效果，無(wú)法有效作用于鋼纖維混凝土路面和橋面，很容易導(dǎo)致鋼纖維被拉出的情況。因此在對(duì)鋼纖維路面和橋面進(jìn)行抗滑處理時(shí)，刻槽法是更優(yōu)的選擇，在實(shí)際運(yùn)用時(shí)，需要對(duì)槽間距、寬度和深度進(jìn)行合理的把控。

（8）養(yǎng)護(hù)。鋼纖維混凝土路橋施工具有規(guī)模較大、材料用量較多的特點(diǎn)，為了防止鋼纖混凝土出現(xiàn)干縮裂縫，影響路橋工程的安全性和穩(wěn)定性，就應(yīng)該做好全面且持續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作。在鋼纖維混凝土澆筑結(jié)束以后，必須對(duì)施工路段進(jìn)行封閉處理，并使用塑料薄膜進(jìn)行覆蓋，做好保濕工作，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不能低于14天。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鋼纖維混凝土屬于復(fù)合材料，和普通混凝土相比，鋼纖維混凝土在各方面性能上更加優(yōu)異。在路橋施工過(guò)程中有效作用鋼纖維混凝土，不僅能夠減少成本投入，優(yōu)化施工流程，提高路橋工程的經(jīng)濟(jì)效益。還能極大的提高道路和橋梁的安全性和穩(wěn)定性，延長(zhǎng)其使用壽命，為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]沈陽(yáng).現(xiàn)代鋼纖維混凝土技術(shù)在路橋施工中的運(yùn)用探究[J].黑龍江交通科技，2017（10）：118-117.

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[4]張芹鋒，韓崗.路橋施工中的鋼纖維混凝土施工技術(shù)[J].居舍，2017（16）：62.

[5]李洪震.道路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用分析[J].智能城市，2018（24）：147-148.