橡膠瀝青路面施工技術研究

徐莉,程亞楠

摘 要：我國汽車工業發展迅速，每年將產生大量廢舊輪胎，若棄之不用，極易造成環境污染，還會浪費大量資源。橡膠瀝青混凝土材料的應用，可以改善瀝青路面的使用性能，延長路面使用壽命。本文在全面了解橡膠瀝青特點的基礎上，結合具體案例，對橡膠瀝青路面施工技術要點進行了分析與探討。

關鍵詞：橡膠瀝青;特點;工程概況

0 引言

伴隨社會經濟的迅速發展，公路事業也迎來了發展的春天，瀝青路面是最常見的一種路面形式，其特點為表面平整、無接縫、行車舒適、噪音小等，因此，在我國公路建設當中得到了廣泛的應用。近幾年來，交通量越來越大，重載超載問題日益嚴重，導致路面破壞問題嚴峻，不利于路面行車安全。為了延長路面使用壽命，必須提高瀝青路面的技術性能，比如橡膠瀝青混凝土的應用，即向傳統瀝青內摻加一定量的改性劑可以有效改善路面使用性能，避免路面早期損害。為此，開展橡膠瀝青路面施工技術研究具有重要的意義。

1 橡膠瀝青的特點

相比傳統瀝青路面，橡膠瀝青路面的高溫穩定性、低溫抗裂性能良好，且在反復荷載作用下，橡膠瀝青不易疲勞，具有良好的抗老化能力。

第一，高溫穩定性良好。相比普通瀝青材料，橡膠瀝青內摻加了一定量的橡膠粉，可以大幅增加材料的黏性，進而直接提高瀝青材料的高溫穩定性。黏性的提高，可以增強瀝青材料的抗永久變形能力，還能增強瀝青和碎石間的黏結作用，提高瀝青路面的抗水損壞能力。

第二，低溫抗裂能力強。由于橡膠粉內存有硫化膠，相比其他改性劑，硫化膠類材料的低溫韌性更強，由此說明，相比其他改性瀝青，橡膠改性瀝青的低溫韌性和抗裂能力更強。為此，采用橡膠改性瀝青材料筑路，能夠大幅降低瀝青路面低溫裂縫產生概率，避免路面早期損害，延長路面使用壽命。

第三，抗水損害能力強。經橡膠瀝青混合料試驗分析，在對混合料凍融劈裂強度比、殘留穩定度等指標檢測當中可知，相比普通基質瀝青混合料，橡膠瀝青混合料的抗水損害能力更強，且在有效防范裂縫、松散等病害當中具有顯著的效果。

第四，抗老化、氧化及抗疲勞性能好。廢舊輪胎內抗老化添加劑含量較大，若將廢舊輪胎粉摻加到瀝青材料內，不僅可以增強瀝青材料的抗老化性能，還能更好地適應各地氣候特點，具有良好的抗裂能力。

2 工程概況

某公路工程地處北方地區，四季溫差大，要求瀝青混合料具有良好的高、低溫性能，為此，決定采用橡膠瀝青材料進行施工。橡膠瀝青路面結構形式為4 cm細粒式改性瀝青混合料（AC-13）+5 cm中細粒式改性瀝青混凝土（AC-20）+1 cm橡膠瀝青應力吸收層+20 cm水泥穩定碎石+20 cm水泥穩定砂礫。

3 橡膠瀝青路面施工技術要點

3.1 拌和施工

在瀝青拌和廠進行瀝青混合料集中拌和，拌和站的瀝青存儲罐應具備攪拌功能，在存儲過程中必須連續攪拌，不得間斷，避免橡膠瀝青出現離析現象。拌和站與工地現場的距離不宜過長，要對是否存在交通堵塞問題進行充分考慮，避免混合料溫度下降過快，影響施工質量。拌和過程中合理控制各類材料拌和時間，拌和后，確保混合料均勻、無花白料。在此過程中，要嚴控進水量，保證含水率始終在最佳含水率范圍內。

3.2 運輸施工

本工程屬于熱拌瀝青混合料，在運輸當中可采用大噸位自卸式運料車，嚴禁超載。在運輸過程中，不允許出現急剎車、急轉彎現象，避免損壞透層、封層。相比攤鋪能力，運輸能力應略有富余，保證攤鋪機前有多輛運料車等候。每次使用運料車前后都需要做好清潔工作，要求將一層防粘劑均勻涂抹到車廂四周和底部位置，嚴禁車廂底部有余液聚集。在裝料當中，應多次移動車輛分次裝料，保證裝料均衡，避免混合料離析。此外，還要將篷布等覆蓋到運料車頂部，達到保溫、防污效果。

運料車進入攤鋪施工現場后，不允許污染路面，嚴禁運料車輪胎上黏結泥土，需設置水池清洗車輪，隨后采用進入施工現場。在攤鋪點瀝青混合料應依據運料單接收，一旦混合料與施工溫度不符，或出現材料結團、受潮等現象，不允許用于施工攤鋪。

3.3 攤鋪施工

本工程攤鋪施工中，需將一層薄層隔離劑均勻涂抹到攤鋪機受料斗內，中、下面層混合料攤鋪過程中，可采取2臺攤鋪機并行攤鋪，前后攤鋪機錯開寬度不宜超過10 m，兩幅搭接寬度可控制在30 mm～60 mm，并避開車道輪跡帶。根據施工規定及設計要求，上面層可采取整幅攤鋪。在路面攤鋪施工中，需控制好攤鋪溫度，按照施工要求，攤鋪過程中，需提前調整熨平板并預熱溫度不低于100℃。通過梯隊方式進行攤鋪，速度不宜過快，可控制在2.0 m/min～3.0 m/min左右，保持勻速、緩慢前行。在攤鋪施工中，要做到連續施工，盡可能減少停機次數。根據混合料類型，瀝青混合料松鋪系數可通過試鋪試壓確定，整個攤鋪施工當中，需實時檢測攤鋪層的各項指標參數，比如厚度、路拱、橫坡等。

3.4 碾壓施工

壓實成型的瀝青路面必須與壓實度、平整度等要求相符。

瀝青路面施工碾壓施工應配備數量充足的壓路機，且合理組合壓路機類型，并規范初壓、復壓及終壓各個階段的碾壓施工流程，從而達到良好的碾壓施工效果。碾壓施工中，禁止任何車輛通行，保證在碾壓當中壓路機不會受到外界影響停車。不管是在已經碾壓完成后的路段，抑或是正在碾壓的路段，都不允許壓路機急剎車、急轉彎，避免再生層表面受到損害。在碾壓施工當中，一般分為三個階段，即初壓、復壓、終壓，首先，初壓時，緊跟攤鋪機，施工溫度不宜低于155℃，應采用振動壓路機進行靜壓施工，碾壓遍數為2～3遍，速度為2 km/h～3 km/h;其次，復壓時，采用輪胎壓路機進行施工，施工溫度不得低于135℃，碾壓遍數為3～4遍，速度為3 km/h～5 km/h，復壓時碾壓施工的重點，在保證壓實度滿足設計要求的情況下，應保證碾壓施工質量;最后，終壓時，施工溫度不宜低于90℃，采用鋼輪壓路機進行施工，碾壓遍數為2～3遍，速度為3 km/h～6 km/h，最終消除明顯輪跡，提升路面平整度。在整個碾壓施工階段，嚴禁急轉彎、急剎車，避免對路面造成損壞。

3.5 養護施工

完成各段碾壓施工后，待壓實度檢測合格，即可按照現行規定要求進行養護施工。養護期間，為了確保整個養護周期的濕潤度，需采取灑水養生法，可根據氣溫情況合理確定每天的灑水次數。一般養護時間不得低于7天，并做好交通管制工作，嚴禁重型車輛通行。養護施工完成后，便可開放交通。

4 結束語

綜上所述， 21世紀以來，我國公路事業發展迅猛，公路建設里程逐年遞增，汽車工業也取得了不錯的成績，汽車保有量持續增長。汽車的普及不僅加重了道路通行壓力，同時還帶來了嚴重的環境問題。作為一種熱固性聚合物材料，廢舊橡膠降解難度較大，若將其焚燒處理，那么將會釋放大量有毒氣體，嚴重污染大氣環境。如何才能將廢舊輪胎變廢為寶，節約資源，減少環境污染成為了亟待解決的難題。尤其是橡膠瀝青等改性瀝青材料的應用，可以大幅提升路面抗滑性能、修復路面表層病害，延長路面使用壽命。

參考文獻：

[1]祁睿.公路工程中橡膠瀝青路面施工工藝技術研究[J].甘肅科技縱橫，2020（1）：58-60.

[2]高文存.橡膠瀝青路面施工技術在高速公路中的應用現狀[J].交通世界，2018（9）：64-65.

[3]馬銀杰，趙越.公路工程橡膠瀝青路面施工技術分析[J].環球市場，2019（15）：255.

[4]王超，賈騰飛.公路工程橡膠瀝青路面施工技術要點探索[J].建筑工程技術與設計，2019（26）：1349.

[5]郭建偉，張文德，王建義.公路工程橡膠瀝青路面施工技術要點分析[J].建筑工程技術與設計，2017（18）：1391.