快遞業(yè)者運輸中心選址

丁吉祥 張菁蓮 吳自松 劉美玲 魏宇 沈怡健 許杰

摘要：快遞業(yè)者運輸中心是快遞企業(yè)成功配送的重要基礎(chǔ)設(shè)施，它的合理選址影響著快遞配送效率及顧客滿意度。論文通過分析運輸中心選址的影響因素分別為經(jīng)濟發(fā)展程度、人口狀況與需求量、建設(shè)及運輸成本、道路交通情況。以此建立層次結(jié)構(gòu)模型，計算得到準則層選址和子準則層相對于目標層的權(quán)重排序順序分別為：方案1為淮安南樞紐地區(qū)，方案2是楚州樞紐地區(qū)，方案3為王興樞紐地區(qū)，方案4淮安西樞紐地區(qū);以方案1最佳。對于專家打分對備選地址進行初部篩選，在實務應用上具有一定的參考價值.

關(guān)鍵詞：淮安新城;快遞運輸中心選址;影響因素;層次分析法

1引言

1.1研究背景

隨著中國現(xiàn)代化物流配送產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，2020年12月份有800億件快遞的誕生代表著中國快遞業(yè)務量再創(chuàng)新高。今年中國快遞業(yè)務量實現(xiàn)了從500億、600億、700億、800億的四連跳。2020年1月份受新冠肺炎疫情及春節(jié)雙重因素影響，我國快遞業(yè)務量首次出現(xiàn)負增長，同比下降16%左右。隨著持續(xù)生產(chǎn)復工持續(xù)推進，快遞業(yè)務增速轉(zhuǎn)正，重回30%以上的高速增長區(qū)間[1]。數(shù)據(jù)顯示，2020年6月份期間，快遞類貨物出港省市全國前五大城。分別為浙江、廣東、江蘇、上海和山東，占全國總發(fā)貨量的64.13%，全國發(fā)貨前五大城則分別為上海、廣州、金華、杭州和東莞，占全國總發(fā)貨量的22.33%，主要分布于長三角、珠三角電商發(fā)達區(qū)域[2]。人們的生活水平不斷提高，網(wǎng)購成為人們生活中不可或缺的一部分。目前快遞行業(yè)在物流配送效率方面的要求不斷提高，因此快遞業(yè)者選擇合適的快遞運輸中心對快遞配送業(yè)務的發(fā)展具有重要意義。江蘇省淮市市自古以來是中國南方與北方貨運轉(zhuǎn)運點。因次，本研究選擇以江蘇省淮安市為研究對象，探討快遞業(yè)者運輸中心選址問題。

1.2淮安新城

淮安生態(tài)新城將建設(shè)成為具有淮安特色，滿足特大城市功能要素需求的現(xiàn)代化行政中心、商務中心、體育中心、文化中心、旅游中心等綜合功能完善的新城區(qū)。別名淮安新城，淮安生態(tài)城。地理位置淮安區(qū)。人口約5萬人。著名景點缽池山，京杭運河、周恩來紀念館、機場漣水機場、火車站淮安站。2008年6月，淮安市委市政府高瞻遠矚，決定利用淮安歷史文化名城的寶貴資源和綠水生態(tài)，在主城區(qū)和淮安區(qū)古城區(qū)之間建設(shè)淮安生態(tài)新城[3]。

淮安生態(tài)新城規(guī)劃容納30萬人口的生態(tài)新城，這里北依主城處于城市幾何中心，新長鐵路、寧連一級公路、經(jīng)一路及延長線將其圍合，已投入的重大基礎(chǔ)設(shè)施可得到充分利用和共享，投入的成本最低，代價最低，利用率最高。這里南接古城，有利于化解古城的邊緣化，實現(xiàn)淮安經(jīng)濟的振興，同時可有效地消除地域差異，促進淮陰文化和淮安文化的融合。從這里跨過京杭大運河，可將京杭大運河這一阻隔淮安中心城市向南擴張的城市天塹，活化為促進清浦區(qū)快速發(fā)展與城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的快速通道。這里與淮安經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)相鄰，有助于開發(fā)區(qū)作為全市對外開放先行區(qū)的功能完善和實力壯大。"東擴南延，三城融合，五區(qū)聯(lián)動"，建成后的新城，南接淮安、北接淮陰，跨過京杭運河，連接市開發(fā)區(qū)、清浦區(qū)，通過其強大的輻射源，可讓淮安的城市體量與質(zhì)量向"生態(tài)相連，組團相間"的特大城市昂首挺進（圖1）。

2快遞運輸中心選址的影響因素分析

2.1經(jīng)濟發(fā)展程度

快遞業(yè)是依托經(jīng)濟快速發(fā)展而發(fā)展的產(chǎn)物。經(jīng)濟越發(fā)達的地區(qū)，其快遞業(yè)務量也就越多，運輸中心數(shù)量也就越多且集中（葛銘）[4]。相對于經(jīng)濟落后地區(qū)快遞業(yè)發(fā)展會有遲滯現(xiàn)象。快遞企業(yè)的盈利和發(fā)展情況與經(jīng)濟環(huán)境影響有關(guān)聯(lián)性。經(jīng)濟指標主要包括GDP、人均可支配收入、第三產(chǎn)業(yè)比重高地等因素。在金安楠等[5]研究中發(fā)現(xiàn)服務類型及對象與空間布局等經(jīng)濟因素特征是影響區(qū)位選址因素原因之一。

2.2人口狀況與需求量

人口狀況主要體現(xiàn)在人口分布和人口數(shù)量。人口分布分類有三種：依據(jù)密度分類有城鎮(zhèn)人口與農(nóng)村人口分布。依據(jù)年齡分類有年輕人口與年老人口分布。依據(jù)收入分類有高收入人口與低收入人口分布。城鎮(zhèn)人口、年輕人口、高收入人口這三種類型人口所在地的配送業(yè)務量更多，其交叉地帶適合作為快遞配送中心備選地。因此，探討人口密度，例如離行政中心商業(yè)區(qū)越近，人口越密集，快遞需求量也會越多，因此應該設(shè)立更多的網(wǎng)點來為之服務。此外，對于物流商自營個體戶所在地集中的地區(qū)多，其寄發(fā)快遞的需求量就越大，應列為重點考慮對象（李曉蕾等）[6]。

2.3建設(shè)及運輸成本

對于快遞企業(yè)而言，成本最小化是重要目標。快遞基地建設(shè)成本主要包括開發(fā)成本、土地成本及設(shè)備安置成本。在地形平坦寬闊、地質(zhì)緊密適中的自然環(huán)境中，開發(fā)難易程度較低，開發(fā)需投入的成本也較少（李曉蕾等;Chenetal.）[6，7]。土地成本即指所需支付的土地租金，是固定成本。設(shè)備安置成本是各個網(wǎng)點的內(nèi)部設(shè)置成本，視具體情況可能會稍有不同。運輸成本指快遞從配送網(wǎng)點包括去回程車輛油費、過路費、司機薪資、路途公里數(shù)等，合理的配送中心選址可以有效降低運輸成本（馬艷芳等;Green，KIM，&Lee）[8，9]。

2.4道路交通情況

便捷的交通可以有效保證快遞時效性，否則為了保證服務質(zhì)量來判斷相應道路負載能力是否達標。例如高速轉(zhuǎn)公路、公路轉(zhuǎn)一般道路等。如果道路負載能力不達標必然會無法及時完成運輸任務。道路規(guī)章制度會對允許行駛的車輛規(guī)格、允許機動車通過的時間段等做出規(guī)定，必須事先了解清楚，以免造成日后運營過程中的麻煩。葛銘[4]研究發(fā)現(xiàn)配送中心是快遞企業(yè)成功配送的重要基礎(chǔ)設(shè)施，它的合理選址影響著快遞配送效率及顧客滿意度。經(jīng)濟發(fā)展程度、人口發(fā)展與物流需求量、基礎(chǔ)建設(shè)與運輸成本、道路交通運輸、政策法規(guī)等因素都是影響配送中心選址的條件。

3層次結(jié)構(gòu)模型的構(gòu)建及計算

3.1選址位置

選址地點1：王興樞紐地區(qū)

王興樞紐地區(qū)距離淮安新城48.4公里車程約52分鐘。王興樞紐地區(qū)位置在于長深高速與京滬高速交界地帶。從長深高速經(jīng)寧連公路可到達北邊淮安漣水機場距離約33公里車程約40分鐘。附近有淮安漣水國際機場2019年旅客吞吐量234.7566萬人次，同比增長54.8%，全國排名第67位;貨郵吞吐量10259.3噸，同比增長63.2%，全國排名第57位;飛行起降4.5573萬架次，同比增長74.7%，全國排名第63位。附近大型生活設(shè)施有淮安傳化港物流園、漣水農(nóng)博園、日月州度假村、好友多購物中心、古黃河濕地公園，地形空曠，人口密度稀疏。

選址地點2：淮安西樞紐地區(qū)

淮安西樞紐地區(qū)距離淮安新城38公里車程約40分鐘。淮安西樞紐地區(qū)位置在于長深高速與鹽洛高速交界地帶。附近大型生活設(shè)施有翔天務流城、淮安經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、淮陰師范學院、淮安動物園、第三人民醫(yī)院、柳樹風景區(qū)、淮陰菸卷廠、淮安汽火車站等，還有多家工廠設(shè)立于此。

選址地點3：淮安南樞紐地區(qū)

淮安南樞紐地區(qū)距離淮安新城34.3公里車程約38分鐘。淮安西樞紐地區(qū)位置在于長深高速與鹽洛高速交界地帶。附近大型生活設(shè)施有清江蒲區(qū)政府、高校教育園區(qū)（淮陰工學院、江蘇電子信息職業(yè)學院、江蘇職業(yè)技術(shù)學院、南京林業(yè)大學淮安校區(qū)、江蘇省淮陰商業(yè)學校）、淮安市體育中心、淮安興生態(tài)科技園、古鹽河生態(tài)園、淮安汽車南站等人口密度高。

選址地點4：楚州樞紐地區(qū)

楚州樞紐地區(qū)距離淮安新城23.5公里車程約34分鐘。淮安西樞紐地區(qū)位置在于京滬高速與鹽洛高速交界地帶。附近大型生活設(shè)施有古城墻遺址公園、施河工業(yè)園區(qū)、淮安市白馬湖生態(tài)園區(qū)、楚州電力工業(yè)園、河下古鎮(zhèn)、淮安汽車東站等屬于舊城區(qū)域。

3.2研究方法

本文所采用的專家打分方式是菲爾德法，為了減少其中的主觀因素，提高評價的科學性，本文對每位專家的打分結(jié)果做算術(shù)平均，然后用Excel進行計算，最終得到各指標權(quán)重。通過對上述影響因素的分析得到如下層次結(jié)構(gòu)模型，由上至下分別為目標層、準則層和子準則層。（1）分析該運輸系統(tǒng)的要素集合及相關(guān)關(guān)系，用結(jié)構(gòu)分析法建立系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)模型（如圖1）。（2）確定評價準或判斷標度，定義判斷標度如表1所示。（3）從最上層要素開始，依次以最上層要素為依據(jù)，對下一層要素兩兩比較，建立判斷矩陣。（4）先以第一層要素（選址）為依據(jù)，對第二層（準則層）要素建立判斷矩陣，如表2至7，分析如圖2。

由表2以選址C層為依據(jù)對準則層要素建立判斷矩陣，此判斷矩陣為4x4矩陣。則首先計算矩陣各行元素乘積4次根。計算上訴計算結(jié)果正交化，及先將上訴各數(shù)相加，再除以每個數(shù)，這樣就得到表2中各要素B1、B2、B3、B4的優(yōu)先級向量。故以選址C為準則時，經(jīng)濟發(fā)展程度B1，人口狀況與需求量B2，建設(shè)及運輸成本B3，道路交通情況B4。優(yōu)先級向量數(shù)據(jù)分別為0.6428，0.1885，0.0915，0.0769。將此優(yōu)先級向量寫在表2的最后一列，以此法可以求出其他矩陣的優(yōu)先級向量，如表3，4，5，6的最后一列。

由表3以經(jīng)濟發(fā)展程度B1為依據(jù)對各方案建立判斷矩陣。計算上訴計算結(jié)果正交化，及先將上訴各數(shù)相加，再除以每個數(shù)，這樣就得到表3中各要素A1、A2、A3、A4的優(yōu)先級向量。故以經(jīng)濟發(fā)展程度B1為準則時，王興樞紐地區(qū)A1，淮安西樞紐地區(qū)A2，淮安南樞紐地區(qū)A3，楚州樞紐地區(qū)A4。優(yōu)先級向量數(shù)據(jù)分別0.0357，0.1064，0.6271，0.2306。

由表4以人口狀況與需求量B2為依據(jù)對各方案建立判斷矩陣。計算上訴計算結(jié)果正交化，及先將上訴各數(shù)相加，再除以每個數(shù)，這樣就得到表4中各要素B1、B2、B3、B4的優(yōu)先級向量。故以人口狀況與需求量B2為準則時，王興樞紐地區(qū)A1，淮安西樞紐地區(qū)A2，淮安南樞紐地區(qū)A3，楚州樞紐地區(qū)A4。優(yōu)先級向量數(shù)據(jù)分別0.0012，0.1043，0.6622，0.2321。

由表5以建設(shè)及運輸成本B3為依據(jù)對各方案建立判斷矩陣。計算上訴計算結(jié)果正交化，及先將上訴各數(shù)相加，再除以每個數(shù)，這樣就得到表5中各要素A1、A2、A3、A4的優(yōu)先級向量。故以建設(shè)及運輸成本B3為準則時，王興樞紐地區(qū)A1，淮安西樞紐地區(qū)A2，淮安南樞紐地區(qū)A3，楚州樞紐地區(qū)A4。優(yōu)先級向量數(shù)據(jù)分別0.7230，0.2195，0.0370，0.0203。

表6以道路交通情況B4為依據(jù)對各方案建立判斷矩陣，計算上訴計算結(jié)果正交化，及先將上訴各數(shù)相加，再除以每個數(shù)，這樣就得到表6中各要素A1、A2、A3、A4的優(yōu)先級向量。故以道路交通情況B4，王興樞紐地區(qū)A1，淮安西樞紐地區(qū)A2，淮安南樞紐地區(qū)A3，楚州樞紐地區(qū)A4。所得數(shù)據(jù)為0.6805，0.0360，0.1940，0.08933。

4確定最佳備選地址

本文在計算出各指標與備選地址的權(quán)重之后，對權(quán)重進行整合，計算出淮安新城運輸中心選址選址評價指標體系中層次的層次總排序。計算上訴計算結(jié)果正交化，及先將上訴各數(shù)相加，再除以每個數(shù)，這樣就得到表6中各要素A1、A2、A3、A4的優(yōu)先級矢量。故以道路交通情況B4，王興樞紐地區(qū)A1，淮安西樞紐地區(qū)A2，淮安南樞紐地區(qū)A3，楚州樞紐地區(qū)A4。優(yōu)先級矢量數(shù)據(jù)分別0.6805，0.0360，0.1940，0.08933。確定總體優(yōu)先級矢量計算結(jié)果如表7，總體優(yōu)先級矢量的計算結(jié)果如表7優(yōu)先級別矢量。對系統(tǒng)進行分析、評價、排序。所的數(shù)據(jù)為0.1449，0.1109，0.5462，0.2007。所以方案排序為A3>A4>A1>A2。最佳方案順序1為淮安南樞紐地區(qū)A3，順序2是楚州樞紐地區(qū)A4，順序3為王興樞紐地區(qū)A1，順序4淮安西樞紐地區(qū)A2。由表7可知，備選地址3的權(quán)重最大，備選地址2的權(quán)重最小，說明備選地址3為物流配送中心選址的最佳地址。

5結(jié)論

對于淮安新城位處信開發(fā)城區(qū)與舊城區(qū)交界地區(qū)運輸中心的選址，采取層次分析法。建立物流配送中心評價指標體系，進而對各指標權(quán)重進行計算，最后得到備選地址3為最佳選址。備選地址3位置為4個高速轉(zhuǎn)點中距離淮安新城最近地地點。且附近為新市政中心區(qū)域，新興人口較為集中。且交通有中央主干道外，與舊城與商業(yè)區(qū)與旅游區(qū)緊密連接。通過查閱地圖以及相關(guān)文獻發(fā)現(xiàn)，此地相較于其他3個備選地址交通更為便利，并且距離淮安新城較近，輻射范圍廣，土地資源與勞動力資源都較為豐富，其區(qū)域外圍地價相較于其他3地而言也相對漲幅不是太大。因此，備選地址3為做最佳地址。

參考文獻

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基金項目：淮陰工學院大學生創(chuàng)新訓練（202011049166XJ）資助

作者簡介：丁吉祥，男，臺灣，副教授，研究方向：物流管理，供應鏈