論公路橋梁預制T梁施工技術(shù)

曹駿

摘要：隨著我國公路橋梁事業(yè)的發(fā)展，橋梁工程技術(shù)成為社會關(guān)注的點。公路橋梁施工時較容易受到場地的限制，這就增加了工程技術(shù)的施工壓力。公路橋梁施工中，預制T梁施工技術(shù)是常用的一項技術(shù)，預制T梁可以提高公路橋梁的施工質(zhì)量。預制T梁施工技術(shù)在公路橋梁建設中有著重要的價值，本文中總結(jié)了公路橋梁施工中，預制T梁施工技術(shù)的具體應用。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;預制T梁;施工技術(shù)

公路橋梁預制T梁施工技術(shù)決定了橋梁的施工效果，在施工現(xiàn)場規(guī)范好預制T梁施工技術(shù)的應用，這樣才能提高公路橋梁的施工水平。公路橋梁預制T梁施工中存在一些技術(shù)難度，如果施工現(xiàn)場無法控制好這些技術(shù)，就會讓公路橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)缺陷，施工時必須要采取針對性的質(zhì)量控制，完善預制T梁施工的現(xiàn)場環(huán)境，提高公路橋梁的施工水平。

一、地基處理技術(shù)

公路橋梁預制T梁施工中的地基處理是指預制底模的地基處理，底模承載力是預制T梁實施的關(guān)鍵部分，T梁結(jié)構(gòu)的單位面積壓力非常大，因此預制T梁施工中必須處理好底座結(jié)構(gòu)的地基[1]。一般情況下，地基處理時可以先實行換填技術(shù)，再澆筑混凝土，這樣做能夠讓地基具備支撐預制T梁結(jié)構(gòu)的能力，預防地基變形。底模地基處理時要計算出底模的承載力，防止地基出現(xiàn)下沉的問題。根據(jù)預制T梁施工的需求組織好地基處理技術(shù)，底模地基一定要符合預制T梁的承載需求。

二、鋼筋施工技術(shù)

1、鋼筋加工

鋼筋在下料前認真閱讀設計圖紙，對各種規(guī)格的鋼筋長度和數(shù)量進行認真核對，要保證鋼筋表面清潔、平直，對鋼筋的下料長度進行計算，做到最合理的配料方式，減少浪費。鋼筋加工成型的要點及注意事項和成型后質(zhì)量要求如下：

（1）合理配料：鋼筋下料前，按照長短搭配、統(tǒng)籌配料和減少損耗的原則進行配料計算，并預先確定各種形狀鋼筋下料長度的調(diào)整值。

（2）鋼筋大樣圖制作：根據(jù)施工圖設計制作鋼筋大樣圖，大樣圖根據(jù)鋼筋數(shù)控加工設備的具體要求標明鋼筋各動作的長度、角度，對于使用數(shù)控彎曲中心加工的鋼筋，事先考慮相應機頭的動作情況。

（3）制作鋼筋樣板圖：根據(jù)鋼筋大樣圖制作比例1：1的樣板圖，對于經(jīng)常使用且實際鋼筋制作小于2米時，可將制作的鋼筋樣板圖懸掛于鋼筋加工場的樣板圖區(qū)。當制作的鋼筋大于2米時，可在樣板圖區(qū)根據(jù)鋼筋大樣圖在水泥板上使用彩筆繪制比例為1：1的樣板圖，供制作鋼筋的效果對照。

（4）在進行成批鋼筋彎曲操作前，各類型的彎曲鋼筋都要試彎，檢查其彎曲形狀、尺寸是否與設計要求相符，經(jīng)適當調(diào)整后，才能進行成批生產(chǎn)。

2、鋼筋綁扎與安裝

底腹板、頂板鋼筋全部采用在堅固、標準的模架上制作成型，再整體吊裝的方式進行安裝。

（1）鋼筋安裝的級別、直徑、根數(shù)、間距等應符合設計的規(guī)定。

（2）對多層多排鋼筋，宜根據(jù)安裝需要在其間隔處設立一定數(shù)量的架立鋼筋或短鋼筋，但架立鋼筋或短鋼筋的端頭不得伸入混凝土保護層內(nèi)。

（3）鋼筋的交叉點采用直徑0.7～2.0mm的鐵絲扎牢，必要時可采用點焊焊牢。綁扎宜采取逐點改變繞絲方向的8字形方式交錯扎結(jié)。鋼筋綁扎時，鐵絲絲頭應向內(nèi)彎曲，避免伸入混凝土保護層內(nèi)，影響保護層厚度。

（4）結(jié)構(gòu)或構(gòu)件拐角處的鋼筋交叉點應全部綁扎;中間平直部分的交叉點可交錯綁扎，但綁扎的交叉點宜占全部交叉點的40%以上。

（5）肋板鋼筋保護層采用圓形混凝土墊塊，應具有足夠的強度和密實性;采用其他材料制作墊塊時，除應滿足使用強度的要求外，其材料不應含有對混凝土產(chǎn)生不利影響的成分。墊塊的制作厚度不應出現(xiàn)負誤差，正誤差不大于1mm。

（6）墊塊應相互錯開、分散設置在鋼筋與模板之間，但不應橫貫混凝土保護層的全部截面進行設置。墊塊在結(jié)構(gòu)或構(gòu)件側(cè)面和底面所布設的數(shù)量不少于4個/m2，重要部位應適當加密。

（7）混凝土澆筑前，應對墊塊的位置、數(shù)量和堅固程度進行檢查，不符合要求時應及時處理，應保證鋼筋的混凝土保護層厚度滿足設計要求。

（8）為了保證鋼筋的受力性能，受力鋼筋的連接接頭應設置在內(nèi)力較小處，并錯開布置。綁扎接頭的搭接長度不應小于35d（HPB235）或45d（HRB400），兩接頭間的距離不小于1.3倍搭接長度。配置在接頭長度區(qū)段內(nèi)的受力鋼筋，其接頭的截面面積占總截面面積的百分率應符合：受拉區(qū)的主鋼筋綁扎接頭最大百分率不超過25%，受壓區(qū)最大百分率不超過50%。

（9）為保證混凝土護欄鋼筋的連接質(zhì)量，在梁板邊板鋼筋綁扎時，護欄鋼筋宜同步安裝，并在梁板澆筑完成后涂抹一層水泥漿，已防止護欄鋼筋銹蝕。

（10）鋼筋骨架統(tǒng)一采用定位模架進行加工安裝，分梁肋鋼筋和面板鋼筋加工好整體吊裝。模架安裝采用整體式吊架進行吊裝，防止鋼筋骨架在安裝過程中發(fā)生變形。

三、模板安裝施工技術(shù)

1、進場的模板應先進行試拼和補焊，滿足要求后方可投入使用。模板的質(zhì)量要求如下：

（1）有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，以滿足施工作業(yè)的要求;

（2）采用鋼模，提高其適應性和周轉(zhuǎn)率;

（3）模板光滑平整，接縫嚴密，避免漏漿現(xiàn)象，保證外觀質(zhì)量。

（4）每個制梁臺座兩端和中間設置沉降觀測點，每月進行兩次沉降觀測，并做好觀測記錄。

2、預制T梁中可以選擇分片拼裝式的定型鋼模板，模板面板使用特定規(guī)格的鋼板，配置好豎肋扁鋼以及水平縱肋中的槽鋼，還要規(guī)定好斜撐、立柱中的角鋼。預制T梁模板的翼緣板位置可以設計成可調(diào)節(jié)式，這樣才能滿足預制T梁在不同橋梁中的應用。支模前清除模板上的灰渣、雜物，并涂刷模板油，嚴禁用廢機油等作為脫模劑。

3、模板安裝通過在模板底部設置可調(diào)底托進行調(diào)節(jié)模板高低。模板豎直度通過調(diào)整模板前后排可調(diào)底托完成，檢驗模板豎直度采用水平尺進行。

4、預制梁板負彎鋸齒板部位必須支立三角形模板，保證齒板處混凝土集合尺寸及混凝土振搗密實。

5、預制T梁安裝模板時，需要在模板下放設置好擋塊，上部使用拉桿固定起來，模板上有調(diào)節(jié)螺栓，使用調(diào)節(jié)螺栓微調(diào)以后，讓模板能滿足預制T梁的施工需求。模板用龍門架吊裝，人工配合安裝，支撐體系由臺座預埋件、定型撐桿、拉桿組成、裝、拆方便。

6、預制T梁模板安裝以前，檢查好鋼筋結(jié)構(gòu)以及預應力管道，確定所有鋼筋位置符合標準，而且預應力管道位置符合標準。

7、模板安裝后，注意檢查一下預埋件預留的位置與數(shù)量。

8、模板安裝完畢后及時清理底板雜物，底板雜物采用人工用夾子或鉤子撿除。為防止雜物掉落膜內(nèi)難以清理，首先吊裝前清理底板上的雜物和鋼筋骨架上的雜物，其次模板安裝完畢后施工人員在爬上頂板前要清理鞋底雜物。

四、混凝土施工技術(shù)

1、混凝土澆筑前的準備工作

（1）對鋼筋、預埋件、波紋管、混凝土保護層厚度及模板進行檢查并經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，才能進行澆筑混凝土，澆筑前必須清除模板中的雜物。

（2）在澆筑時，檢測混凝土的和易性和坍落度。

2、混凝土攪拌

混凝土采用拌和站集中攪拌。拌制混凝土按批準的配合比進行施工，各種計量設備應保證準確，對骨料含水率應經(jīng)常進行檢測，根據(jù)骨料含水量調(diào)整用水量。混凝土攪拌時要保證充分的攪拌時間。

3、混凝土的運輸

混凝土水平運輸采用拖拉機和儲料斗從拌和站運送至預制場內(nèi)，然后用龍門吊吊混凝土料斗進行澆筑。保證混凝土澆筑過程中始終保持良好的和易性和規(guī)定的坍落度。

4、澆筑梁體混凝土

（1）施工中，混凝土采用底板、肋板、頂板分層澆筑順序，并且從梁的一端向另一端澆筑進行，實施分層梯度作業(yè)，為了防止?jié)仓搅憾藭r出現(xiàn)不密實的情況，再次從另一端再朝向反方向投料。將質(zhì)量合格混凝土卸入吊斗，由龍門吊從梁一端向另一端，振動器安裝分上下二層間隔為0.9m，左右間隔為1.2m，下層在馬蹄處、上層在腹板中上位置，交叉安裝。砼澆筑時，應分層階梯式進行，層厚控制在20～25cm，澆底層砼時，布料完后再開振動器，振動時間以振到砼成一水平面且不再出現(xiàn)氣泡時為止。澆二層砼時，下料前先把底層處的振動器開啟振約十秒鐘后開始布料，目的是為了砼后面產(chǎn)生的氣泡先排出來，邊振邊布料、振到砼不再出現(xiàn)氣泡時為止。前后振動器重疊一只，依次澆筑完成。在砼澆筑至梁體上部時，可以使用插入式振動器配合，振動深度不得超過棒長度的2/3～3/4倍。當砼不再產(chǎn)生大量的氣泡，砼頂面均勻、平整并已泛漿，證明振動已經(jīng)充分。振動器在一個部位振動完畢后，緩慢、勻速地邊振動邊上提，不宜提升過快，以防振動中心產(chǎn)生空隙或不均勻。當砼澆筑至束道位置時要特別小心，避免破壞束道，造成管道移位。

（2）澆筑時間的控制：摻入高效減水劑，確保混凝土有足夠的初凝時間。

（3）混凝土澆筑期間，應設專人檢查模板、鋼筋和預埋件等穩(wěn)固情況，如發(fā)現(xiàn)松動、移位、變形時，應及時處理。

（4）梁體頂板在澆筑后要二次收漿，抹面拉毛，以防止出現(xiàn)裂紋。

（5）混凝土澆筑前在對拉螺桿上鋪設人行走板并做好臨邊防護措施，澆搗工人不得直接站在頂板鋼筋骨架上進行施工。

（6）采用2m鋁合金直尺刮平T梁頂板混凝土面保證頂板平整度符合規(guī)范要求。

五、預應力張拉施工技術(shù)

公路橋梁中的預制T梁砼符合設計的標準強度和齡期以后，組織張拉技術(shù)，預制T梁中依照順序組織張拉，全面控制好張拉力和伸長量，控制張拉力的過程中也要校驗伸長值。現(xiàn)場張拉時為兩端同時張拉操作，以理論伸長值為參考標準，要求實際伸長值和理論的差距不能超過6%，如果現(xiàn)場超過這個數(shù)值，就要立即停止張拉。張拉時安排專業(yè)人員隨時檢查梁體起拱的實際狀態(tài)，避免出現(xiàn)意外情況。

六、預應力孔道壓漿施工技術(shù)

孔道壓漿在預制T梁中的主要目的是保護預應力筋，避免預應力筋在使用中出現(xiàn)銹蝕的情況，保證預應力筋能夠和T梁砼緊密粘結(jié)到一起。預應力筋張拉錨固后，孔道必須盡早壓漿，且應在48h內(nèi)完成。孔道壓漿采用真空輔助壓漿工藝進行孔道灌漿。孔道壓漿采用專用壓漿料拌制的漿液進行壓漿。孔道壓漿中的水泥漿流動性要大，泌水性、干縮性要小，灌漿以前清理孔道，按照由下到上的順序壓漿，壓漿工作在一次作業(yè)中應連續(xù)進行不得停頓直到排漿液稠度與壓注的漿稠度相同。壓漿時，對T梁曲線孔道和豎向孔道應從最低點的壓漿孔壓入;對結(jié)構(gòu)中以上下分層設置的孔道，應按先下層后上層的順序進行壓漿。同一管道的壓漿應連續(xù)進行，一次完成。壓漿應緩慢、均勻地進行，不得中斷，并應將所有最高點的排氣孔依次打開和關(guān)閉，使孔道內(nèi)排氣通暢。漿液自拌制完成至壓入孔道的延續(xù)時間不宜超過40min，且在使用前和壓注過程中應連續(xù)攪拌，對因延遲使用所致流動度降低的漿液，不得通過額外加水增加其流動度。孔道壓漿以后檢查孔內(nèi)水泥漿的密實效果，如果施工現(xiàn)場的氣溫未超過5℃，就要做保溫處理，氣溫在0℃以下，就要停止壓漿。孔道壓漿做移梁處理時，必須保證水泥漿能符合強度標準，以免影響壓漿的效果。

七、封錨施工技術(shù)

孔道壓漿結(jié)束以后要把表面清潔干凈，準備封錨施工。封錨鋼筋運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，綁扎、焊接以后設置成封錨的鋼筋網(wǎng)構(gòu)建，封錨時要求固定好鋼筋的具體位置，把鋼筋網(wǎng)的箍筋點焊接到錨墊板位置上，控制好封錨模板的安裝尺寸，固定好封端模板，控制好封端混凝土的實際厚度，不能出現(xiàn)模板膨脹的問題[4]。封錨澆筑時一定要仔細，每層澆筑的厚度不能超出30cm，仔細振搗以后保證混凝土密實，之后組織好養(yǎng)護工作即可。

八、梁體吊裝施工技術(shù)

公路橋梁預制T梁的梁體吊裝時，使用專用的橡膠襯墊保護好梁體，處理好兜底位置，讓梁板在運輸過程中保持水平，均勻的起吊、下放，低速輕放到指定的位置，梁安裝好以后需及時的焊接起來，緊接著組織橫隔板梁的安裝，維護好梁體的穩(wěn)定度。預制T梁施工現(xiàn)場單片梁體安裝時需做臨時支撐處理，安裝好第二件以后需立即焊接，保障兩者之間的連接性。梁體吊點要靠近梁體的支撐點，并且配合可靠的措施，不能讓外部施加的預應力而出現(xiàn)負彎矩的情況，保護好梁體結(jié)構(gòu)。

結(jié)束語：

公路橋梁預制T梁施工技術(shù)處于不斷的發(fā)展狀態(tài)，規(guī)范好預制T梁施工技術(shù)才能保證橋梁建設的質(zhì)量和性能，提高公路橋梁的工程水平。公路橋梁建設中，應該要注重預制T梁施工技術(shù)的應用，明確施工中較容易出現(xiàn)的技術(shù)問題，組織好質(zhì)量控制的方法，這樣才能優(yōu)化公路橋梁預制T梁的施工過程，充分發(fā)揮預制T梁施工技術(shù)在公路橋梁中的應用效益。本文中例舉了公路橋梁工程中預制T梁施工技術(shù)的應用，打破橋梁施工條件的限制，由此保證公路橋梁預制T梁施工技術(shù)的有序?qū)嵤?/p>

參考文獻

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