上海交通職業技術學院 華德余
南京交通職業技術學院 燕 寒
課程導入
雙色涂裝是一種以設計為目的,在單一鋼板上噴涂兩種面漆的操作。本文主要介紹雙色修補涂裝流程(點修補)。對于修補涂裝,涂裝技師一般會采用板塊過渡噴涂技術或是板內過渡噴涂技術進行噴涂,以彌補顏色差異。
汽車涂層的質量好壞,除了涂料本身的質量和施工工藝外,還與被涂表面的平整度有關。在某些特定區域可以用填刮膩子(原子灰)來彌補被涂表面的凹坑、焊疤、拉傷等缺陷,但過厚的膩子會降低涂層的機械強度和保護能力,而且大多數膩子與金屬的附著力比涂料差,厚而彈性不好的膩子層容易出現龜裂、起泡、脫落等問題,因此車身鈑金修復的質量直接影響著涂層的質量。
要獲得高質量的涂層,必須具有合理的車身結構和高質量的鈑金件。在汽車修理中要恢復原車面貌,其鈑金件表面必須做到圓順平整、線條分明、過渡自然,并且避免凹凸現象。焊疤過高可選擇用砂輪磨平,鈑金件上不能存在裂紋、開口等問題。凹坑的深度不要超過2 mm,原子灰的厚度則控制在2 mm以內,各鈑金件之間的連接要緊密牢固,無松動和損裂現象。當工件符合以上所有標準了才能進行涂層表面的修飾作業。
在需要修復的車身表面制作羽狀邊,羽狀邊的研磨選擇偏心距為5 mm或7 mm的研磨機,配合P120和P180圓形砂紙,研磨機在運行時可保持一端微微翹起與板件的角度控制在0°~5°(圖1),不要用力按壓研磨機,研磨時保證研磨機的旋轉方向是從漆面向裸金屬區域,實施研磨作業。使裸金屬與原涂層的結合部形成很大的斜面,即為羽狀邊(圖2)。

圖1 制作羽狀邊

圖2 制作完成的羽狀邊
首先對施涂區域進行清潔除油,利用擦涂或是噴涂的方法施涂環氧底漆,環氧底漆的作用是防銹和提高附著力,只需15μm~20μm的厚度,因此只需要薄涂一層即可。環氧底漆之所以可以擦涂,是因為下一步要刮涂原子灰并打磨,故對防銹底漆的平整度要求不高。
根據板件表面的損傷情況取適量原子灰,然后按照適當的比例取固化劑進行混合,混合完全后對損傷區域進行原子灰填涂,填涂層數、厚度由損傷情況決定,為確保色漆有足夠的過渡區域,原子灰的施工面積應越小越好,故原子灰刮涂后應以恰好覆蓋羽狀邊為宜(圖3)。原子灰刮涂完成經烘烤冷卻后即可打磨,使用手刨配合砂紙進行原子灰打磨,原子灰經打磨后,應達到平整光滑,無缺陷、無砂孔、邊緣無接口,外表形狀恢復原樣等要求(圖4)。

圖3 原子灰刮涂完成

圖4 原子灰打磨完成
在噴涂中涂底漆前,為了防止噴涂產生的虛漆、漆霧外溢粘到其他無需噴涂的表面上,需要進行必要的貼護。
為了保證遮蔽膠帶的粘附性,待噴涂板件及周圍區域應進行清潔除油。為了防止中涂底漆邊緣有臺階,使后續的打磨花費更多的時間,而且一旦打磨不當,噴涂面漆后就仍能看出中涂底漆邊界痕跡,當遮蔽邊緣是密封條、飾條、把手等邊界時,沿這些邊界遮蔽;當遮蔽范圍并非是沿著密封條、飾條、把手等邊界時,中涂底漆前遮蔽應采用反向遮蔽,所謂反向遮蔽是指遮蔽紙由噴涂區域向外反折,使遮蔽紙形成一個圓弧,以避免噴涂臺階。
根據施涂面積的大小選擇適量的中涂底漆、固化劑和稀釋劑,并按一定的調配比例進行混合(圖5)。為確保色漆有足夠的范圍進行過渡,中涂底漆噴涂的面積應越小越好,以恰好完全覆蓋住原子灰為宜(圖6)。

圖5 調配中涂底漆

圖6 施涂中涂底漆
中涂底漆打磨選用偏心距為3 mm的研磨機,配合P500砂紙進行,研磨后的中涂漆表面應平整、光滑,在板塊內過渡修補工藝中,原有的清漆層表面需重新噴涂清漆,為提高其附著力,需采用精磨砂棉或灰色菜瓜布配合水性研磨膏進行研磨。
為了保護修補部位以外范圍不受漆霧、灰塵的污染,要對非修補區域進行遮蔽保護,雙色修補時建議采用正向遮蔽方法,即遮蔽紙的外面朝外、里面朝里的一種遮蔽方法,此時要觀察分界線必須完全吻合,否則遮蔽紙撕除后會出現線條分界線有飛漆或漏噴的現象,遮蔽完成后對非涂區域除油,與整板除油方法一致。
在研磨完全的中涂底漆表面噴涂色漆層,噴涂方法與整板噴涂技巧相似,最終以完全遮蓋中涂底漆為佳(圖7),色漆過渡區域的噴涂可使用弧形操作手法噴涂第2至3層色漆,每一層色漆需做進一步延伸以使顏色得到充分過渡,消除修補痕跡,最后霧噴1單層即可(圖8)。

圖7 噴涂色漆層

圖8 色漆過渡區噴涂后效果
因噴涂過底色漆的區域的表面粗糙度大于舊涂層區域,如果整個工件以相同的手法噴涂清漆,會使清漆流平不一致,導致最終漆面的紋理不均,影響效果。可先噴1遍薄層清漆覆蓋底色漆(圖9),然后立刻對整個工件噴1遍中濕層清漆,提高底色漆修補區域的清漆流平效果,達到調整紋理的作用(圖10)。

圖9 底色漆表面清漆薄噴

圖10 整板清漆噴涂