吉利GHS2.0混動系統追求動力與經濟性的極致平衡

呂彩霞

2021年，被汽車業內視為混合動力國產車發展的元年。這年，越來越多的中國車企推出了自主研發的最新混合動力產品，搭載這些混動系統的車型也在陸續上市。可以想見，這一輪“中國制造”的更多混動產品，必將會在汽車混動市場攪動風云，重塑新的競爭格局。

9月3日，由汽車與運動雜志社主辦的2021吉利汽車動力品鑒會，在位于寧波杭州灣的吉利汽車動力研究院總部舉行。基于混動專用高熱效率發動機DHE與混動專用雙電機變速器DHT為核心組成的第二代混合動力系統架構——吉利全新的GHS2.0混合動力系統，引起了國內頂級的動力專家團隊的濃厚興趣。

混動路線：充分考慮國情

相比2018年的吉利第一代混動系統，全新的GHS2.0混合動力系統在各項性能指標上都有了質的飛躍。在當天的技術交流會上，吉利動力研究院項目管理專家王岍，首先介紹了吉利混動專用的DHE15發動機的各項技術指標和EGR系統的應用及自主開發情況。王岍表示，這款混動專用發動機擁有超級燃燒系統，極大限度提高了發動機熱效率，在保持充沛動力的同時兼顧了燃油經濟性，并很好地控制了燃燒噪聲。

“吉利在混動專用發動機技術研發上，開創了增壓機達到43.32%熱效率的先河，同時應用的350bar缸內直噴、EGR等技術也屬于國內先進水平。”天津大學機械工程學院教授、博士生導師姚春德，高度肯定了吉利這一技術路線。

1天津大學機械工程學院教授、博士生導師姚春德

2吉利動力研究院副院長趙福成

3吉利汽車集團副總裁、動力研究院院長王瑞平

4同濟大學教授、博士生導師、國際汽車工程學會會士李理光做總結發言

5北京理工大學汽車動力性及排放測試國家專業實驗室主任葛蘊珊

6交流會上專家們討論現場

混合動力是汽車行業實現雙碳目標最有效的技術路線，但基于不同考量，企業在技術路線選擇上也各有側重。“從全球看，日系車對油耗的要求更高，其混動車輛大多選用自吸發動機，歐系車因為對動力性要求高，多采用直噴增壓發動機，而在中國市場，車企除了要考慮市場需求外，還必須考慮排量稅對產品開發的影響。因此我們認為在混動技術發展中，如果要兼顧動力性和油耗，直噴增壓是更為理想的技術路線。”吉利汽車集團副總裁、動力研究院院長王瑞平，與大家分享了吉利混動技術的路線選擇。她告訴大家，因為吉利很早就在小型增壓技術方面做了大量的技術攻關，掌握了很多關鍵技術，這也成為了中國車企在混動系統領域的技術強項。“目前看，豐田等日系企業也意識到排量稅的影響，在技術路線上也開始考慮直噴增壓。”她說。

“技術路線的選擇取決于整車對功率的要求是來自發動機還是電池，也是成本和技術、客戶體驗等多項維度的權衡。”吉利動力研究院副院長趙福成表示，吉利的第二代混動系統可以實現模塊化組合，滿足不同車輛的性能需求。

上海交通大學汽車工程研究院院長許敏認為，吉利汽車作為我國自主企業的代表，近幾年在動力技術的更新迭代上走在了行業前面，而企業在產學研聯合開發以及基礎研究方面也更加開放，其經驗值得業內借鑒。

1奕森科技創始人、華澗新能源聯合創始人辛軍

2資深汽車媒體人藍河

3交流會現場

4汽車與運動雜志社總編輯楊建軍

試駕體驗：平順性、動力性獲贊

吉利動力研究院混動開發部部長、GHS2.0項目總監兼項目總工程師李曙波，向參會專家分享了GHS2.0混合動力系統中DHT技術。這套DHT的核心是雙電機+3擋變速器，通過發動機以及兩個電動機協同工作，達到混聯和發動機直驅的效果。據了解，發動機、變速器、三電系統和集成控制器都是由吉利自主研發。這套整合沃爾沃技術資源的GHS2.0混合動力系統，適用于從B級到E級的車型，涵蓋前驅、四驅車型，發動機平均熱效率可達40%以上。

除了動力性出色，全流程正向開發的NVH技術，也在下午專家評委的試駕體驗中收獲了一波好評。更關注駕乘體驗的資深汽車媒體人藍河表示，搭載GHS2.0混動系統的吉利星越L在油電之間的轉換很平順，動力充足，并且輸出的加速過程很舒服。“在今天駕駛過程中，我一直在試圖通過聲音辨別車輛在用純電驅動還是發動機驅動？但很遺憾我們沒有分辨出來。”奕森科技創始人、華澗新能源聯合創始人辛軍的這番話，從側面反映出整車行駛中出色的平順感體驗。

“這次近距離、深度了解GHS2.0混動系統，讓我們收獲了兩大驚喜。一是43%的熱效率的實現，代表吉利動力達到了行業領先水平;第二，射流點火系統的技術，讓我們看到吉利在基礎研究方面的成果。這些都讓我們認識到，以吉利為代表的自主內燃機開發已經走到了行業的前沿水平。”同濟大學教授、博士生導師、國際汽車工程學會會士李理光總結了此次品鑒會的感受。

“經過一天的技術交流和試駕體驗，讓我們看到了吉利最新一代混動系統的技術實力。我們非常期待這款產品未來在市場上的表現。”汽車與運動雜志社總編輯楊建軍表示。

近幾年，寶馬、奔馳、捷豹路虎、沃爾沃、通用、福特、日產、豐田等歐美日傳統車企相繼公布了停止研發或銷售燃油車的計劃，但中國車企卻在積極推進高效節能的傳統動力開發，性價比更高的國產混動產品也在不斷推向市場。在這種情況下，加強與中國車企在混動技術領域的開發合作，成為一些跨國車企的選擇。比如去年底，奔馳就與吉利達成協議，計劃聯合開發下一代混動車型技術的高效動力系統。這則消息也從側面佐證了吉利在混合動力系統研發、制造和供應鏈管理領域的競爭優勢。我們也期待，吉利GHS2.0混合動力系統能夠成為新一輪市場競爭中的中堅力量。