陸地頭等艙　LEXUS LM300h

徐博英

1駕駛室設計與豐田埃爾法區別不大

2座椅加熱、通風，位置調節可通過液晶屏幕來完成

“如果你不能改變世界，那就改變自己。”這甸至理名言看似是無奈的選擇，卻又是在激烈的市場競爭中最為正確的選擇。在十分看重后排乘客舒適性的中國，推出專有車型無疑變成了解決這一問題的最佳處理方式。到底是誰開啟了先河我們無從探究，是因為對中國市場的敬畏，還是為了賺錢而愚弄這巨大的買方市場，多年的每論也沒有得出一個令人信服的結論。

也許，中國消費者在汽車文化上還處于起步階段，非常不成熟，以大為美。又是這老一套的陳詞，被用了十幾年，難道說如今的中國市場依舊處于不成熟階段嗎？難道國外市場對于設計、舒適性及駕駛質感追求的就那么成熟且具有代表性嗎？中國消費者出于面子亦或禮儀性地對于后排具有較高舒適性的要求就一定是幼稚的嗎？歷經多年后再看這愈演愈烈的“行為”，憑什么還用“不成熟”來看待？我現在對那老一套的陳詞表示懷疑。只要是有需求，就有存在的必要，存在即合理。

3四座御世版搭載可霧化隔斷和26英寸顯示屏

4 26英寸電視通過遙控器進行調節

5 14L冰箱位于液晶電視底部，空間很大，足夠四人出行使用

雷克薩斯LM300h的出現就很有代表性，起初是源自于豐田埃爾法的自身產品力，其相比家用MPV更充足的車內空間、強勁的動力表現，以及調校舒適的底盤系統，受到了港臺明星們的歡迎。而到了國內，盡管售價并不低，但是其空間舒適性并不比同價位的豪華車差，更重要的是，明星效應提升了這款豐田車的形象與價值。盡管諸多實力雄厚的消費者讓埃爾法將“物以稀為貴”法則展現得淋漓盡致，售價也由原本的80萬元加價到了130萬元才能落地，豐田似乎還是覺得不夠高級，冠以雷克薩斯之名似乎才更顯得名副其實，于是定位在豐田埃爾法之上，專屬于中國市場的雷克薩斯LM300h來到了我們身邊。

盡管與豐田埃爾法同為的ToyotaNew MC platform平臺，但是在整體設計與車身尺寸上還是能夠看出明顯的差異。首先是前臉部采用了雷克薩斯設計元素，巨大的紡錘式前進氣格柵配合雷克薩斯LOGO，顯得十分霸氣。粗壯的鍍鉻飾條與修長的前燈組猶如王冠上的寶石一樣閃亮，這一點相比于豐田埃爾法，尊貴氣息與科技感要更勝一籌。

車身側面及尾部，盡管延續了埃爾法的整體輪廓，但是富有雷克薩斯專屬特征的L形鍍鉻飾條配合極具立體感的腰線營造出了極具VIP風格的豪華質感，典雅、大氣。呈輻射狀灰色鍍鉻17英寸輪圈則讓LM風格更具動感，不僅擺脫了傳統MPV平庸、單調的設計風格，更是成功地與豐田埃爾法，或者其他品牌做出了明顯區分。

雷克薩斯LM300h目前上市的有七座雋雅版和四座御世版兩款車型，售價分別為116.6萬元和146.6萬元。不過，據市場調查看目前七座版加價為60萬元，落地價格接近200萬元，而四座版加價為40萬元，落地價格超過200萬元，同時七座版車型訂車需要等待，到車時間不定，而四座版則有少量現車。可見即便選購如此頂級的MPV，消費者還是很看重實用性。

1底盤舒適性表現出色，動力表現十分平順

2車身側面與底部LOGO獨具雷克薩斯風格

3搭我2.5L混合動力系統和E-Four AWD電子四輪驅動系統

而作為頂級豪華MPV，四座版本則更能體現出雷克薩斯LM300h的調性。不過，在駕駛室中，除了方向盤巨大的雷克薩斯LOGO以及升級至12.3英寸的觸控屏幕外，整體布局設計、按鍵設計則基本與豐田埃爾法保持了一致。好在雷克薩斯專屬的手寫板、觸手可及的軟性皮質包覆以及溫控杯架能夠讓坐在前排的駕乘者感受到雷克薩斯的豪華感。

值得一提的是，四座版本車型搭載了流媒體后視鏡，盡管這并不是什么新鮮玩意兒，但是對于在新鮮事物方面極為保守的雷克薩斯品牌來說，還算是一個小驚喜，同時，對于有隔擋的四座版來說也方便了駕駛者對后方路況進行觀察。

打開車門來到后排，車里才是落地價格超過200萬元MPV的價值所在。在軸距達到3米的車廂中，由于直接拿掉了第三排座椅，巨大的空間內不僅能夠搭載兩個巨大的Ottoman座椅，在前排座椅的后方還鑲嵌有大面積可開啟、透明和霧化三種模式的玻璃窗，而下方還內嵌有一臺26英寸的液晶顯示屏，不僅能夠讓后排乘客擁有最佳的私密性，還能夠欣賞由19揚聲器的馬克萊文森音響所營造出來的優雅氛圍，只是這液晶電視僅擁有1920*1080的成像分辨率，而非目前主流的4K電視。在液晶電視下方還配置有14L的獨立冷藏室。

再說回到后排兩個巨大的獨立座椅，在被半苯胺（頭層牛皮）真皮覆蓋的內部采用了低彈性聚氨酯填充，不僅帶有四個減振模塊，還擁有3段通風/加熱和7種氣壓按摩功能，椅背向后的傾斜角度可以達到62度，并帶有可上揚77度、伸展140mm的腳托，可以讓乘坐者在旅途中享受到全身按摩般的舒適感受。當然，這一切操作都可以在觸摸屏幕中完成。

1 19揚聲器馬克萊文森音響，這就是為乘坐者設計的MPV

2后排獨立雙座椅設計，豪華程度絕不亞于飛機頭等艙

值得一提的是，四座版車型還專屬配備了由雷克薩斯設計師設計的抱枕和羊絨地毯。配合獨立閱讀燈和獨立空調，乘坐者所感受到的絕對不亞于飛機頭等艙所營造出的舒適氛圍。

不過，這畢竟是一輛車，雷克薩斯的匠心精神不單要體現在設計和豪華感方面，還有最為重要的機械表現上。雷克薩斯LM300h搭載的是豐田引以為傲的2.5L發動機搭配電動機的混合動力系統。不過由于LM300h并非豐田最新的TNGA架構，所以搭載的也不是最新的代號為A25B-FKS的2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機，而是排量為2494ml的上一代2AR-FXE 2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機。盡管技術水平和動力表現相較于最新款發動機有所差距，但是憑借成熟可靠的結構設計，以及良好匹配，能夠為這款頂級MPV營造出極為平順的動力表現。

發動機最大功率為86kW/4700rpm，最大扭矩198Nm/2800～4000rpm。位于前部的電動機擁有105kW的最大功率和270Nm的最大扭矩，位于后部的電動機可以爆發出50kW最大功率和139Nm的最大扭矩，而整套混合動力系統的綜合功率達到120kW。官方公布百公里油耗卻僅為7.1L。

與混合動力系統相匹配的是E-CVT電子無級變速器，通過與能量控制單元配合，可以對駕駛者意圖作出準確的預判，并且為發動機與電動機動力輸出的配合提供合理分配。

其工作原理是，當在低速行車工況下，發動機在為車輛提供動力的同時，為電池充電，當電池電量充足后，發動機會關閉，由電動機驅動車輛前行，并避開低效率的發動機工況。當達到中速行駛時，電控系統會根據行車情況，在電量充足的情況下，會優先選擇關閉發動機進入純電滑行狀態。此時，根據行星齒輪機構原理，電機也會轉動產生電力對電池進行反向充電，只不過充電沒有用電快所以難以體現出電量增長。而如果駕駛者深踩油門提速，發動機則會立刻介入動力傳遞，與電動機一起為車輛提供動力。

在實際駕駛過程中，與E-Four AWD電子四輪驅動系統配合，盡管加速表現并不太盡如人意，0-100km/h加速時間為12.1秒，最高時速僅為152km/h。但是作為一款頂級MPV，自重達到2290kg的雷克薩斯LM300h從起步的一瞬間起，就能夠帶給駕駛者以及乘坐者安靜、平順的動力表現，并且在提速過程中，幾乎感覺不到一絲擋位變化所帶來的沖擊感。

底盤采用了前麥弗遜式和后雙叉臂式獨立懸架系統，并應用了擺動閥式減振器（Swing Valve），其結構原理是在減振筒內部安置了能夠隨壓縮量的變化而及時進行調整開度的閥門，可以有效控制液壓油的流速，能夠在有效化解路面顛簸的同時，維持平穩、舒適的駕乘質感。

作為落地價格達到200萬元以上的車型，我很難忍受如此之慢的加速力道，以及不到160km/h的最高時速。但是在體驗過雷克薩斯LM300h之后，我的看法似乎有所改變，并不是建立在駕駛之上，而是乘坐。盡管駕駛平順性與轉向手感在MPV中算得上優秀，可是受制于中間的隔擋限制，座椅無法調整到最為舒適的位置，并且沒有前排座椅按摩，甚至連前排天窗都是手動的。而當你坐近后排，除了前文中所描述堪比飛機頭等艙的座椅外，整車奢侈的空間、舒適的底盤調校、安靜的隔音以及平穩的動力性能，這樣的一款四座MPV誰不喜歡呢？可惜，除了令人望塵莫及的價格因素以外，似乎還需要聘請一位司機，否則，我更推薦梅賽德斯·邁巴赫S級或者賓利添越。