多式聯運配送徑路存在問題及發展策略

崔維賢

摘 要：經濟建設是興國之要，是我國我黨興旺發達和長治久安的根本要求，因此必須要加快城市化進程，提升社會主義經濟運轉能力，而交通運輸作為我國國民經濟發展的基礎，能夠將社會的生產、交換、分配、消費等諸多環節聯系在一起，現代社會主義建設對交通運輸提出了更高的要求，本文主要介紹多式聯運這一交通運輸模式的概念及其現階段存在的缺陷，通過對這些不足的考察找出多式聯運未來的發展策略。

關鍵詞：多式聯運;配送徑路;發展策略

中圖分類號：F512.4 文獻標識碼：A

0 引言

經濟全球化的今天，各國之間對商品的需求越來越大，致使市場競爭愈演愈烈，商品流通不斷加劇也讓交通運輸業遭遇前所未有的挑戰，但同時也獲得了空前的機遇，復合運輸對以往的單一交通運輸法進行了改進，提出將兩種或兩種以上的交通工具組合在一起的新型理念，通過銜接轉運的手段共同完成運輸工作，作為一種高效的運輸方式，多式聯運充分發揮了陸運水運航空運以及管道運的組合優勢，在最大限度上提高了運輸的效率，降低了運輸的成本，多式聯運為國內外的經濟循環提供著高質量的物流供應鏈服務，我國邊疆遼闊，占地面積位居世界前三，廣闊的地理條件為國內的商品流通提出了要求，多式聯運作為采取兩種以上運輸方式的組合運輸手段，對人民的要求提供了改善和解決方案。

1 多式聯運的時代背景以及發展意義

1.1 多式聯運的特點

根據國際定義，多式聯運是兩種及以上交通運輸方式相互銜接和轉運的交通運輸手段，因此多式聯運至少包括兩種運輸方式;由于多式聯運一般需要運輸大型貨物，因此通常利用集裝運輸;多式聯運實行單一運費率;多式聯運涉及到的成員包括聯運經營人、發貨人、承運人和收貨人，由于涉及人員較多，所以需要由聯運經營人全權負責貨物的運輸工作;多式聯運運用現代化組織手段，具備現代化運輸和現代化管理的特點。

1.2 多式聯運的價值

首先，根據多式聯運的定義可以知曉，其是基于兩種及以上交通運輸方式，通過連續運輸得到的先進運輸手段，而當前國際上常見的運輸方式就有五種，其中包括鐵路運輸、水路運輸、公路運輸、航空運輸和管道運輸，由于地理、投資、成本、能耗等的不同，這幾種運輸方式也各有優缺點，而多式聯運打破以往單一的運輸方式，提前針對物流特性的需求進行全方位考量，最后選取運輸方式中的最優選，做到真正意義上揚長避短。其次，多式聯運一般運載集裝箱貨物，大型集裝箱的搬運作業節省了貨物包裝材料的支出，降低了商品的運輸成本，集裝箱運輸通過大型機械裝卸貨物，在運輸過程中減少了人工搬運的頻率，這樣不僅能夠節省人力投入，保證貨物的安全，降低經濟損失，還能加快運輸作業的效率，自動化運輸也使港口管理工作變得更為便捷。隨著我國科技的不斷進步，生產能力的不斷提升，再加上外需的不斷擴張，我國在出口貿易方面取得了強勁的成果，相對的，交通運輸行業的壓力也隨之攀升，多式聯運改善了傳統運輸方式的弊端，提高國內生產總值，為運輸領域注入活力。

2 目前多式聯運配送徑路存在的問題

2.1 多式聯運的體系不達標

我國多式聯運的發展還處在初級階段，摸索多式聯運的運輸的時間不長，所以體系也不夠規范，在聯運通道、聯運樞紐、聯運技術裝備等基本要素的搭建方面也做得不夠到位：多式聯運配送作為一種高效的貨物運輸方式，對基礎體系的搭建有著很高的要求，聯運通道和樞紐都是運輸路徑的一種，在多式聯運交通運輸中具有很高的地位，而我國當前通道和樞紐的搭建甚少，因此需要加強對其的建造。聯運技術設備是多式聯運體系中的技術支撐，基于多式聯運在國內發展較為緩慢，我國的技術設備也不如國外先進，在硬件方面有著很大的缺陷，因此，也要加強先進技術的引進，將先進的科學技術手段運用在技術設備的研制上面，構建標準的多式聯運體系。

2.2 服務信息平臺不完善

多式聯運不僅囊括了貨物的配送，還涉及到方方面面，包括貨物的包裝、存儲、檢驗、搬運和裝卸，這些不同環節涉及到眾多部門協調合作，例如各部門之間需要及時溝通，處理在貨物運輸過程中發生的問題，再對進行下一步操作的部門發出指令，當前，國內大多數運輸企業尚未搭建多式聯運信息服務平臺，或者信息服務平臺不夠完善，造成了各部門之間信息不對等的局面，給多式聯運的配送帶來一定的困擾，致使運輸過程中出現貨物丟失、貨物壞損等情況，并且由于沒有了信息平臺的溝通，各運輸方式之間的銜接也容易出現斷檔，這樣降低了運輸的作業效率，給各方造成經濟損失。

2.3 政府投入力度不夠

多式聯運的資金投入比重不夠，很多運輸設備、運輸樞紐、運輸網絡都未達到發達國家的標準，這也是多式聯運在運輸方面面臨的一個難題，科研和生產都需要資金支撐，而政府由于目光短淺，無法意識到多式聯運巨大的發展前景，沒有足夠的資金投入發展，同時，我國交通運輸法未對多式聯運合同作出明確具體的解釋和說明，無法保證多式聯運運輸出現法律糾紛時，各要素之間能夠協商處理事務，多式聯運合同指出經營人全權負責組織和履行聯運合同，對運輸享有承運人的權利，承擔承運人的義務，但是卻未對其它要素之間進行權利和義務的分配，這也是多式聯運配送中面臨的一個問題，有關部門需要對多式聯運交通運輸法進行詳細的補充。

3 多式聯運的發展策略

3.1 調整體系結構

合理分配運輸方式是多式聯運運輸的基礎，在我國，公路運輸比重一直占據交通運輸之首，而鐵路運輸、水路運輸所占比重相對較小，基于現狀，急需對國內運輸結構進行調整。針對這一點，可以在經濟狀況較發達、交通位置較處在中心如上海等地設立一些專門的轉運樞紐，將公路、鐵路以及水路運輸有效地結合在一起，與此同時，國家要加強陸運和水運的應用力度，鐵路方面，要在考慮自然條件、經濟價值和可行技術的基礎上修建和改造交通線路，水路方面，推進農村老舊但未廢棄渡船的更新與改造，完善知識儲備提高航道通行能力，加快對內河航道的工程建設，除此之外，適當投入資金來生產建造陸運和水運的交通工具，加大其投入使用比重，這是多式聯運的基礎也是關鍵，只有提供足夠的運輸動力才能促進多式聯運的實踐應用，讓運輸結構變得更加合理。

3.2 完善信息平臺

多式聯運不同于單一的運輸方式，需要各部門加以協作完成各項工作。因此，需要改良當前運輸服務的信息平臺，給每個部門提供準確可靠的運輸信息，以此保證各個環節不出差錯，如今互聯網高度發達，運輸部門完全可以借助網絡技術，構建一個資源共享、流程可視、信息透明的多式聯運信息平臺，保證商品的流通時時刻刻處在“任人監視”的透明狀態，這樣多式聯運運輸的相關工作人員在處理各個運輸事項時就可以打破彼此之間信息不對等的狀態，提高多式聯運的作業效率。同時，云信息運輸推進了各個地區之間的交流，某種程度上也為商品的快速流通打下了基石。

3.3 政府發揮引導作用

多式聯運的發展離不開政府的支持，為了促進社會發展，使交通運輸行業煥發勃勃生機，國家有關部門需要著力化解當前多式聯運配送存在的不足之處，針對低效的配送狀況，結合我國實際，制定具有針對性和可行性的方案，還要改進現有的法律法規，讓交通法規更加適用于多式聯運運輸，同時，擴大土地的構建，列入地理位置優越的空地作為交通樞紐，促進樞紐用地的綜合開發和利用，投入資金在交通工具的生產和制造上，鼓勵各地區完善交通設施，為多式聯運配送提供保障。政府積極宣傳和推廣方案和法規的實施，對于具有同行示范作用、積極完成政府要求的地區，授予表彰和獎金資助，使地方交通部門內部呈現良性競爭的景象。政府要認識到自身作為導向的義務，引領國內乃至國際的物流通道建設，推動多邊貿易的發展。

3.4 加大集裝箱的利用

多式聯運通常運輸大型貨物，涉及到的搬運與裝卸工作難度較大，基于我國國內集裝箱的利用率普遍偏低，導致多式聯運工作受限的狀況，可以加強對大型集裝箱的使用，集裝箱能夠解決搬運裝卸大型貨物的難題，節省了人力和資源的消耗，并且，大型集裝箱強度較高，能夠反復利用，在途即能換裝貨物，節省了時間和成本，通過對大型集裝箱的利用，為多式聯運的發展創造良好的條件。

4 結束語

交通運輸水平是一個國家綜合實力的體現，是一個社會開展生產活動的基礎，多式聯運作為交通運輸業中不可或缺的紐帶和關鍵，其重要程度不言而喻，中國多式聯運發展到今天，已經取得了碩大的成果，不管是多式聯運的普及程度還是多式聯運的實際投入都有了質的飛躍，有關部門也意識到因地制宜、合理分工，搞好運輸網絡布局的任務所在，積極推動多式聯運的發展，但是由于一些客觀因素，多式聯運在配送過程中難免會發生一些問題，為了讓多式聯運的發展更為暢通，真正意義上實現多式聯運的應用，將多式聯運運輸的優勢發揮到最大。

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