公路工程高邊坡錨桿框架梁施工及質量控制

徐磊

摘 要：隨著我國經濟建設和科技的迅猛發展，交通建設的技術水平也突飛猛進，尤其是公路工程的建設施工有了巨大的突破。在公路工程的建設施工中，往往會遇到高邊坡路基，而高邊坡路基的邊坡防護是決定道路通行后的安全的重要因素，目前對于高邊坡路基的防護會采用錨桿框架梁結構，此結構在對路基高邊坡土質進行變形保護以及提升強度的同時，更能強化路基邊坡的總體穩定能力。從而為高速公路的行車安全提供保障。

關鍵詞：公路工程;高邊坡;錨桿框架梁施工;質量控制

中圖分類號：U416.14 文獻標識碼：A

0 引言

路基邊坡的防護形式多種多樣，根據路基邊坡的防護高度不同，路基邊坡的防護形式也不同，目前主要防護類型有：拱形骨架植草防護、錨桿框架植草防護、錨索框架植草防護、TBS鍍鋅網植草防護、機械液壓客土噴播植草防護等。本文主要介紹錨桿框架梁邊坡防護的施工技術和質量控制。

1 錨桿框架施工

（1）施工工藝流程。確定孔位→鉆機就位→調整角度→鉆孔→清孔→安裝錨桿→注漿→制作框架梁。

（2）錨桿孔測量放線。按設計在錨桿施工范圍內，起止點用全站儀設置固定樁，中間視條件加密，并應保證在施工階段不得損壞。其它孔位以固定樁為準鋼尺丈量，全段統一放樣，孔位誤差不得超過±50 mm。測定的孔位點，埋設半永久性標志，嚴禁邊施工邊放樣。

豎梁的具體長度可根據實際邊坡高度確定，但錨桿的位置須按等分坡面的長度進行放樣，其間距可適當調整。

（3）鉆孔設備。鉆孔機具的選擇，根據錨固地層的類別、錨桿孔徑、錨桿深度、以及施工場地條件等來選擇鉆孔設備。巖層中采用錨桿鉆機鉆孔成孔;在巖層破碎或松軟飽水等易于塌縮孔和卡鉆埋鉆的地層中采用跟管鉆進技術。

（4）鉆機就位。根據坡面測放孔位，準確安裝固定鉆機，并嚴格認真進行機位調整，確保錨桿孔開鉆就位縱橫誤差、高程誤差、鉆孔傾角和方向符合設計要求。鉆機安裝要求水平、穩固，施鉆過程中應隨時檢查。

（5）鉆進方式。鉆孔要求干鉆，禁止采用水鉆，以確保錨桿施工不至于惡化邊坡巖體的工程地質條件和保證孔壁的粘結性能。鉆孔速度根據使用鉆機性能和錨固地層嚴格控制，防止鉆孔扭曲和變徑，造成下錨困難或其它意外事故。

（6）鉆進過程。鉆進過程中對每個孔的地層變化、鉆壓、鉆速、地下水及一些特殊情況做好現場施工記錄。如遇塌孔縮孔等不良鉆進現象時，須立即停鉆，及時進行固壁灌漿處理，待水泥砂漿初凝后，重新掃孔鉆進。

（7）孔徑孔深。鉆孔孔徑、孔深要求不得小于設計值，孔口偏差≤±50 mm，孔深允許偏差為+200 mm。為確保錨桿孔直徑，要求實際使用鉆頭直徑不得小于設計孔徑。為確保錨桿孔深度，一般要求實際鉆孔深度大于設計深度0.2 m以上。

（8）錨桿孔清理。鉆進達到設計深度后，不能立即停鉆，要求穩鉆1～2分鐘，防止孔底尖滅、達不到設計孔徑。鉆孔孔壁不得有沉碴及水體粘滯，必須清理干凈，在鉆孔完成后，使用高壓空氣（風壓0.2～0.4 MPa）將孔內巖粉及水體全部清除出孔外，以免降低水泥砂漿與孔壁巖土體的粘結強度。除相對堅硬完整的巖體錨固外，不得采用高壓水沖洗。若遇錨孔中有承壓水流出，待水壓、水量變小后方可下安錨筋與注漿，必要時在周圍適當部位設置排水孔處理。如果設計要求處理錨孔內部積聚水體，一般采用灌漿封堵二次鉆進等方法處理。

（9）錨桿孔檢驗。錨桿孔鉆孔結束后，應對孔徑、孔深檢查，要求驗孔過程中鉆頭平順推進，不產生沖擊或抖動，鉆具驗送長度滿足設計錨桿孔深度，退鉆要求順暢，用高壓風吹驗不存明顯飛濺塵碴及水體現象。同時要求復查錨孔孔位、傾角和方位，全部錨孔施工分項工作合格后，即可認為錨孔鉆造檢驗合格。

（10）錨桿體制作及安裝。錨桿桿體采用?32螺紋鋼筋，沿錨桿軸線方向每隔2 m設置一組?8鋼筋托架，保證錨桿的保護層厚度不低于3 cm。錨筋尾端防腐采用刷漆、涂油等防腐措施處理。錨桿端頭應與框架梁鋼筋焊接，如與框架鋼筋、箍筋相干擾，可局部調整鋼筋、箍筋地間距，豎、橫主筋交叉點必須綁扎牢固。

安裝前，要確保每根鋼筋順直，除銹、除油污，安裝錨桿體前再次認真核對錨孔編號，確認無誤后再用高壓風吹孔，人工緩慢將錨桿體放入孔內，用鋼尺量測孔外露出的錨桿長度，計算孔內錨桿長度，確保錨固長度。

制作完整的錨桿經監理工程師檢驗確認后，應及時存放在通風、干燥之處，嚴禁日曬雨淋。錨桿在運輸過程中，應防止鋼筋彎折、定位器的松動。

（11）錨固注漿。常壓注漿作業從孔底開始，實際注漿量一般要大于理論的注漿量，或以孔口不再排氣且孔口漿液溢出濃漿作為注漿結束的標準。如一次注不滿或注漿后產生沉降，要補充注漿，直至注滿為止。注漿壓力為0.2～0.4 MPa，注漿量不得少于計算量，壓力注漿時充盈系數為1.1～1.3。注漿材料宜選用水灰比0.4～0.45，攪拌后的泌水率控制在2%，最大不超過3%，水泥砂漿的漿體強度不小于30 MPa，必須為硅酸鹽水泥配制的水泥砂漿。注漿壓力、注漿數量和注漿時間根據錨固體的體積及錨固地層情況確定。注漿結束后，將注漿管、注漿槍和注漿套管清洗干凈，同時做好注漿記錄。

2 框架梁施工

（1）框架梁施工工藝流程。施工準備→測量放樣→基礎開挖→鋼筋綁扎→立模板→砼澆筑→修整邊坡→回填種植土。

（2）施工準備。施工現場三通一平工作要完成，進入工作面等施工輔道已經修建完畢;各鋼筋、砂石材料已經試驗抽檢合格;各施工機具已進場并滿足施工生產要求;各作業人員已進場并進行技術交底培訓;根據工程需要及工程劃分，技術人員、管理人員及其他人員均已到位。

（3）測量放樣。各開挖后斷面的復測工作已經完成，開挖坡體在人工修整其坡比等達到要求，然后測放出框架縱梁、橫梁位置及施作起始范圍。

（4）基礎開挖。盡量修整好邊坡，凸出地方要削平，按后按框架豎梁、橫梁尺寸及模板厚度精確挖出單根梁肋輪廓。其中最下一級邊坡平臺有網格坡腳基礎，測量放線后經監理驗收后可開挖。

（5）鋼筋綁扎。1）先施工豎梁，并于接點處預留橫梁鋼筋，豎梁形成后，再施工橫梁。2）在施工安置框架鋼筋之前，先清除框架基礎底浮碴，保證基礎密實，并在底部鋪一層1∶3水泥砂漿墊層。3）在坡面上打短鋼筋錨釘，準備好與砼保護層厚度一致的砂漿墊塊。4）綁扎鋼筋，用砂漿墊塊墊起，與坡面保持一定中距離，并和短鋼筋錨釘連接牢固。

（6）模板施工。1）模板采用竹膠板。模板線型在曲線段時每5 m放一控制點掛線施工，保證線形順暢，符合施工要求。2）立模前首先檢查鋼筋骨架施工質量，并做好記錄，然后立模板。3）模板表面刷脫模劑，模板接裝要平整、嚴實、凈截面尺寸準確，設合設計要求并美觀。4）用腳手架鋼桿支撐固定模板，模板底部要與基礎緊密接觸，以防跑漿、脹模。5）檢查立模質量，并做好記錄。

（7）混凝土澆筑。1）澆筑前應檢查框架的截面尺寸，要嚴格檢查鋼筋數量及布置情況。2）框架主筋的保護層要滿足設計要求，最小不能少于50 mm，箍筋凈保護層不得小于35 mm，主筋的凈保護層不小于40 mm。3）鋼筋宜制成整體長骨架，其制作、搭接、安裝要符合設計及技術規范要求。4）澆筑框架梁混凝土必須連續作業，邊澆筑邊振搗。澆筑過程中如有砼滑動跡象可采取速凝或早強砼或用蓋模模壓住。各豎梁砼應不間斷澆筑，若因故中斷澆筑，其接縫按后澆縫方式處理。5）錨桿框架的施工是錨桿與混凝土框架梁兩項工程密切配合的過程。錨桿和框架的相對位置比二者的絕對位置更重要，務必須精確測量，準確定位。6）澆筑框架混凝土時，應分別從下而上在三個部位制取砼試件各一組，進行試驗。7）坡腳基礎砼澆筑采用C25混凝土，施工時選用30型振搗棒振搗密實，頂面用光抹壓光。

3 回填種植土施工

植草框格內應根據坡面地質情況分別采用不同的綠化方式，地質破碎易風化地段采用六角空心磚內植草或植生袋，其余地段采用三圍網的綠化方式。本文主要介紹植生袋回填綠化方式。

框架梁內采用植生袋回填的施工工藝如下，先將骨架內多余的碎石、泥土等雜物清除并整平。將植生袋堆放于邊坡底部，用于邊坡排水級防止邊坡沖刷物進入，植生袋槽內水體應及時排出路基范圍，待邊坡防護工程完工后，將植生袋放入相應的防護內。將裝好種植士的袋子由上而下均勻碼放在骨架內，每碼好一排后均用腳踩實壓緊再往上繼續碼放。然后噴射草灌籽基材混合物。

施工完成后應定期進行養護。養護內各包括澆水、施肥、補種、中耕、除雜草、病蟲害防治等。在養護期間，應保持坡面表土濕潤，對干旱季節，應適當增加澆水次數，雨季可適當減少澆水次數，使苗全、苗齊。六周以后，根據苗生長情況澆水和施肥。后期澆水應遵循“多量少次”的原則。待草生長高度20 mm左右時，應揭開覆蓋物，以免阻止植物生長。施工完成一個月后，應全面普查生產情況，對于生長明顯不均勻的位置應予以補種，并進行除雜草和病蟲害防治，對重點位置應加強養護。

草種的選擇對土質要求不高，適應貧瘠、耐旱、生長快、根系發達、枝葉繁茂何綠期長的草種，草籽的播種應選擇適合的季節，草籽埋入深度應不小于5 cm，為使草籽均勻分布，可先將種子與砂、干土和鋸末混合播種，竣工后定期灑水、施肥，做好后期管理工作。

4 結束語

錨桿框架梁高邊坡防護，雖然是常用的高邊坡防護方式，其在工程造價方面要比錨桿鋼筋網噴混凝土高，但其結構穩定性強，適用范圍廣，安全可靠性高，成型后的整體造型優美，行車時給予乘客的舒適度高，能有效控制邊坡坍塌風險，減少坡體滑移的情況出現。總而言之，這種防護方式在綠色施工和環保方面優勢明顯，可以顯著提高公路工程高邊坡段道路的整體形象，促進城市與城市之間公路的健康持續發展。

參考文獻：

[1]劉洋.高速公路路基高邊坡錨桿框架梁施工技術[J].黑龍江交通科技，2020（6）：11-13.

[2]周義君.公路路塹邊坡錨桿框架梁防護施工工藝[J].公路交通科技（應用技術版），2018（11）：113-114.