新形勢下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑探究

胡金玲

摘要：近年來，在經(jīng)濟(jì)全球化的作用下，我國市場經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了前所未有的大發(fā)展。這一階段挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，機(jī)遇占據(jù)著主導(dǎo)位置。在市場運(yùn)輸需求不斷擴(kuò)大的今天，國家對公路建設(shè)提出了更高層次的要求，因此相關(guān)部門要及時制定公路發(fā)展戰(zhàn)略計(jì)劃，并在較短的時間內(nèi)推動實(shí)施。這樣一來，就會有越來越多的資金投入公路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，從而助推公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新形勢;公路;運(yùn)輸經(jīng)濟(jì);發(fā)展路徑

在我國經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展過程中，公路交通發(fā)揮著十分重要的作用，特別是隨著電商和物流行業(yè)的快速發(fā)展，各方面對交通貨運(yùn)的需求大幅度提升，交通綜合運(yùn)輸?shù)淖饔靡策M(jìn)一步凸顯。而在以往交通貨運(yùn)工作中，主要的運(yùn)輸方式就是公路貨運(yùn)，對鐵路和水路等途徑的使用較少，同時也出現(xiàn)了日益嚴(yán)重的能耗和污染排放問題。為了促進(jìn)我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的健康可持續(xù)發(fā)展，今后，我們必須進(jìn)一步加強(qiáng)道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化工作。

一、我國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的背景分析

在黨的十七屆三中全會上，提出了對道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整的改革思路，要求我國運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)更高的交通運(yùn)輸效率，尤其要對運(yùn)力分布不合理、運(yùn)輸技術(shù)落后等問題予以改善。在2011年，我國道路交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步完成了對全國的覆蓋，隨著我國建成公路網(wǎng)絡(luò)，我國運(yùn)輸行業(yè)也得到了飛速發(fā)展，相關(guān)統(tǒng)計(jì)結(jié)果中顯示，我國的公路貨運(yùn)量在2008年占據(jù)了47.1%，鐵路運(yùn)輸占據(jù)了20%，而隨著公路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展到2017年，公路貨運(yùn)量顯著提升，占據(jù)了78%的比例。與此同時，鐵路貨運(yùn)量顯著下降，僅僅占據(jù)了7.8%。另外，在交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展中，能耗和排放問題日益突出，一些中、重型柴油汽車在行駛過程中，所產(chǎn)生的尾氣排放對大氣的污染十分嚴(yán)重。相關(guān)統(tǒng)計(jì)結(jié)果中顯示，我國柴油汽車的氮氧化物排放量占據(jù)了公路排放總量的57.3%，在顆粒物排放量方面更是占據(jù)了77.8%，而在相同能耗、污染物排放相同情況下，鐵路單位貨物周轉(zhuǎn)量僅僅為公路的1/7和1/13。自我國開展黨的十八大會議以后，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了綠色發(fā)展理念、人與自然和諧共生理念，針對國家運(yùn)輸結(jié)構(gòu)需要進(jìn)一步調(diào)整，加大了鐵路運(yùn)輸量。在這一政策指導(dǎo)下，我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，逐漸趨向于綜合協(xié)同發(fā)展，不但使得公路交通運(yùn)輸壓力得以緩解，并且有利于整個交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。我國交通運(yùn)輸和生態(tài)環(huán)保等政府相關(guān)部門，自2017年開始密集出臺了一系列政策，對公路超載運(yùn)輸進(jìn)行了嚴(yán)格控制。2018年7月，國務(wù)院頒布了《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計(jì)劃》，其中提出了對貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，對鐵路貨運(yùn)比例予以提升。在2018年10月份，國務(wù)院再次頒布了《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計(jì)劃（2018-2020年）》，其中，提出了對大宗貨物運(yùn)輸方式予以轉(zhuǎn)變，采用鐵路和水路運(yùn)輸代替公路運(yùn)輸。到了2019年，我國又提出了將鐵路運(yùn)能提升、公路貨運(yùn)治理、信息資源整合、多式聯(lián)運(yùn)提速、水運(yùn)系統(tǒng)升級、城市綠色配送等工作，在全國范圍內(nèi)全面實(shí)施。

二、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要性及兩者關(guān)系

（一）重要性

公路屬于社會基礎(chǔ)設(shè)施，是交通環(huán)境的重要組成部分，而作為交通基礎(chǔ)設(shè)施必然要承載社會各個方面的交通需求，其中就包括了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通需求，幾乎所有行業(yè)的業(yè)務(wù)活動都或多或少的涉及交通，以普通的日用品零售業(yè)為例，該行業(yè)進(jìn)貨、貨物調(diào)度等都需要公路作為支撐，否則貨物無法有效運(yùn)輸，因此公路運(yùn)輸對國民經(jīng)濟(jì)有直接影響，具有促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)市場建設(shè)的作用。同時從公路運(yùn)輸角度出發(fā)，為了更好的促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國家相關(guān)部門要對公路運(yùn)輸活動進(jìn)行管理，期間要出資出力，因此也存在一定的經(jīng)濟(jì)影響力。著眼于這一點(diǎn)做好公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理非常重要，否則國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展會受到阻礙，甚至可能停滯不前。總體上公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要性體現(xiàn)在兩個方面：

1.促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力

公路運(yùn)輸使得各地區(qū)的資源可以相互流動，使得地區(qū)產(chǎn)業(yè)能夠相互結(jié)合，因此帶動了產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都具有促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力的作用，作用力的大小取決于公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理體制。在這一背景下做好公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作，能夠讓產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用發(fā)揮到最大，有利于全社會發(fā)展。

2.幫助局部地區(qū)致富

我國目前還存在一定的城鄉(xiāng)貧富差距的問題，國內(nèi)部分地區(qū)比較貧困，諸如山區(qū)、農(nóng)村等地區(qū)，而這些地區(qū)貧困的根本原因就在于公路交通系統(tǒng)不完善，且相關(guān)配套設(shè)施也有缺陷，導(dǎo)致貧困地區(qū)對外通商活動受限，不能充分對外運(yùn)輸貨物，故貧困地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展集中于內(nèi)部，而內(nèi)部資源有限，長期發(fā)展下經(jīng)濟(jì)發(fā)展動力會減弱，使得貧困地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平難以提升，同時外部人眼中因?yàn)樨毨У貐^(qū)的公路交通環(huán)境不良，所以商業(yè)價值不大，不愿意在貧困地區(qū)展開商業(yè)活動。針對這種情況，我國已經(jīng)意識到公路交通的重要性，經(jīng)過分析與實(shí)踐確認(rèn)，做好公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，優(yōu)化公路交通環(huán)境能夠破除城鄉(xiāng)之間的隔閡，支撐城鄉(xiāng)商業(yè)往來，同時扶持貧困地區(qū)本地產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（二）兩者關(guān)系

公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)管理之間的關(guān)系密切，且兩者關(guān)系具有多元化特征，需要從多個層面進(jìn)行分析，具體內(nèi)容如下。

第一，在行業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù)活動中，公路運(yùn)輸屬于一種經(jīng)濟(jì)活動，諸如電商物流運(yùn)輸就涉及復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)成本，且企業(yè)展開該運(yùn)輸活動需要繳稅，說明該運(yùn)輸活動是獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)活動。著眼于這一點(diǎn)，任何發(fā)生在公路環(huán)境中的經(jīng)濟(jì)活動都應(yīng)當(dāng)?shù)玫綄?yīng)的經(jīng)濟(jì)管理，否則很可能導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)活動畸變，使得企業(yè)乃至行業(yè)朝不良方向發(fā)展，即假設(shè)相關(guān)部門不對電商物流運(yùn)輸活動進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理，就可能助長不規(guī)范繳稅活動，原因在于缺乏管理導(dǎo)致部門不了解電商物流運(yùn)輸活動的實(shí)際情況，因此不能合理控制稅率，也難以判斷活動內(nèi)容是否符合稅務(wù)規(guī)范，因此公路運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)管理的一大目標(biāo)。

第二，公路運(yùn)輸可以給經(jīng)濟(jì)管理提供監(jiān)督窗口，即經(jīng)濟(jì)管理的范圍巨大，而各行各業(yè)相互分散，如果直接針對行業(yè)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理，會給相關(guān)部門帶來較大的壓力，且難以保障管理效果，但在公路運(yùn)輸?shù)淖饔孟滦袠I(yè)的經(jīng)濟(jì)活動集中到公路環(huán)境中，因此只要對公路運(yùn)輸進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理，就能間接了解地區(qū)行業(yè)類型、行業(yè)活動等情況，諸如通過公路運(yùn)輸車輛可知貨物來源，得知發(fā)貨企業(yè)及所在地，若發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為即可從經(jīng)濟(jì)政策、稅率等方面進(jìn)行管理，保障行業(yè)運(yùn)作規(guī)范。

第三，公路運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有直接影響，影響力度取決于公路交通環(huán)境的好壞，即公路交通環(huán)境越好，則說明公路的運(yùn)輸支撐能力越強(qiáng)，促使周邊區(qū)域與其他區(qū)域能夠密切往來，展開各式各樣的貿(mào)易活動，而活動帶來的經(jīng)濟(jì)效益直接作用于周邊區(qū)域，促使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展得到提升。著眼于這一點(diǎn)，從經(jīng)濟(jì)管理角度上要深入分析周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，隨后超前展開公路建設(shè)，打造良好公路交通環(huán)境，說明公路運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)管理的重要渠道。

三、目前我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)遇到的問題

（一）低碳經(jīng)濟(jì)理念不足

我國作為世界上最大的發(fā)展中國家，公路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸中占有重要地位。但是由于人們的低碳意識淡薄，而且在交通運(yùn)輸中過分地看重公路運(yùn)輸所帶來的經(jīng)濟(jì)效益，而忽略了在當(dāng)前可持續(xù)發(fā)展大背景下，核心是低碳經(jīng)濟(jì)，事實(shí)證明，如果一味地追求公路運(yùn)輸帶來的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而忽略了環(huán)境的保護(hù)，公路運(yùn)輸會帶來環(huán)境污染和資源的浪費(fèi)。人們?yōu)榱藦浹a(bǔ)這些問題所投入的資金，會比公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)所帶來的效益要大得多，為了公路運(yùn)輸行業(yè)之后保持健康、可持續(xù)發(fā)展，我們一定要抓住根本——貫徹低碳經(jīng)濟(jì)理念。

（二）發(fā)展目標(biāo)不明確

我國的交通運(yùn)輸在未來的整體規(guī)劃上還存在一些問題，如在管理要求上沒有達(dá)到統(tǒng)一，在法治體系、行政管理體系、社會協(xié)同治理體系等方面還有待完善等。這些問題不僅會阻礙公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的增長，還會影響公路運(yùn)輸在以后的發(fā)展中出現(xiàn)更多的問題。同時，在發(fā)展目標(biāo)不明確的情況下，會造成很多資源和能源的浪費(fèi)，這不僅有悖于當(dāng)前可持續(xù)發(fā)展的背景，也不利于公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)今后長期的發(fā)展。

（三）管理方式落后

當(dāng)前，低效、落后是我國公路運(yùn)輸管理模式的主要特征。近年來，隨著信息化技術(shù)的發(fā)展，不同區(qū)域之間的聯(lián)系已初步建立，但公路運(yùn)輸管理的漏洞依然存在。從國內(nèi)交通運(yùn)輸行業(yè)的管理形勢來看，人力管理模式仍然是目前的主流。這種管理模式非常傳統(tǒng)，管理效率無法與信息技術(shù)管理相比。而且，一旦出現(xiàn)嚴(yán)重差錯，可能會給整個公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)帶來實(shí)質(zhì)性的影響，如不及時更新管理方式，不但無法滿足實(shí)際需求，還會影響后續(xù)工作開展。

四、道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化對促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的辦法

（一）構(gòu)建集約高效的服務(wù)平臺

國務(wù)院在2015年正式開展“互聯(lián)網(wǎng)+”行動，要求對道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展予以優(yōu)化和促進(jìn)，借助互聯(lián)網(wǎng)的作用，對信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺進(jìn)行集約高效構(gòu)建，在物流相關(guān)信息實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通方面充分利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)。在實(shí)際操作過程中可以基于國家交通運(yùn)輸部門物流公共信息平臺，將地方政府、企業(yè)、社會各個方面的基礎(chǔ)信息和專用信息結(jié)合起來，有效構(gòu)建國家物流大數(shù)據(jù)中心，從而在我國鐵路、公路、水運(yùn)、民航、郵政等運(yùn)輸行業(yè)之間實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通;同時，充分聯(lián)合國外物流行業(yè)，在物流信息方面實(shí)現(xiàn)全球范圍的互聯(lián)互通，從而不斷優(yōu)化我國道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

（二）推進(jìn)鐵路路網(wǎng)與貨場的改造

若要現(xiàn)階段推進(jìn)公路和鐵路之間的轉(zhuǎn)換，不斷優(yōu)化我國道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)健康、和諧的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還需要不斷改造我國鐵路運(yùn)輸網(wǎng)和貨場。現(xiàn)階段我國的鐵路網(wǎng)絡(luò)雖然已基本覆蓋了全國，在長途運(yùn)輸方面的優(yōu)勢也十分明顯，但在城市內(nèi)部、農(nóng)村等地區(qū)，仍然難以實(shí)現(xiàn)有效的道路運(yùn)輸。此外，在貨場方面，鐵路運(yùn)輸更是相對落后，亟需建設(shè)和改造干線鐵路，以保證鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)更高的綜合利用率，并快速推進(jìn)鐵路專線建設(shè)工作，全面完善我國大宗貨物鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，達(dá)到80%以上的實(shí)際接入比例。

（三）加快公路運(yùn)輸經(jīng)營模式轉(zhuǎn)型

當(dāng)前我國道路運(yùn)輸雖然逐漸實(shí)現(xiàn)了向鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)變，但在道路運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸仍然占據(jù)較大比重，尤其是在城市內(nèi)部、農(nóng)村等地區(qū)，公路貨運(yùn)仍然是主要方式。因此，新時期的綜合運(yùn)輸業(yè)，需要優(yōu)化道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)以帶動運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時還需要推動公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)為新的經(jīng)營模式。首先，對公路貨運(yùn)車輛超載問題進(jìn)行嚴(yán)格控制，并針對貨運(yùn)車型推廣標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作，對柴油機(jī)車等老舊車輛進(jìn)行及時淘汰。同時，積極運(yùn)用新能源汽車，公路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)大力推廣應(yīng)用新能源汽車，對運(yùn)輸潛力進(jìn)行挖掘，充分覆蓋農(nóng)村地區(qū)貨運(yùn)，并對產(chǎn)業(yè)、經(jīng)營模式等方面轉(zhuǎn)型工作予以扶持，構(gòu)建健康、穩(wěn)定的公路貨運(yùn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)符合綠色理念的公路貨運(yùn)發(fā)展。

（四）構(gòu)建良好的客戶服務(wù)體系

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展和中國基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，國內(nèi)公路網(wǎng)發(fā)展迅速，但國內(nèi)同樣的鐵路網(wǎng)卻越來越密集，航空線路和民用飛機(jī)的數(shù)量也在不斷增加。在這種環(huán)境下，傳統(tǒng)公路運(yùn)輸?shù)母偁幜υ絹碓饺酢Ｈ绾斡行У刳A得客戶，提高經(jīng)濟(jì)效益，已成為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個重要問題。因此，為了更好地應(yīng)對日益殘酷的市場競爭，公路運(yùn)輸企業(yè)需要通過完善信息管理系統(tǒng)來提高服務(wù)質(zhì)量，把“客戶是上帝”和“客戶至上”作為整個行業(yè)的服務(wù)理念。在提高服務(wù)質(zhì)量的過程中，我們可以利用信息管理的優(yōu)勢，建立與客戶相關(guān)的應(yīng)用程序。例如，通過向客戶推廣自己的運(yùn)輸業(yè)務(wù)平臺，客戶可以根據(jù)自己的需求尋求特定的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)客戶與運(yùn)輸企業(yè)的無縫對接，不僅方便了客戶，同時也擴(kuò)大了公路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營范圍，提高了公路運(yùn)輸企業(yè)的競爭力。

（五）加強(qiáng)信息管理網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

信息管理系統(tǒng)在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的應(yīng)用離不開信息管理網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。要實(shí)現(xiàn)信息管理網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，需要從以下三點(diǎn)入手：一是整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)要依托大數(shù)據(jù)技術(shù)，通過對以往信息的分析，幫助公路運(yùn)輸行業(yè)了解自身的發(fā)展，然后實(shí)現(xiàn)科學(xué)的頂層戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，在此期間通過大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)一步體現(xiàn)公路交通信息管理網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重點(diǎn)，為其他地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)提供有效的經(jīng)驗(yàn)。其次，通過信息管理網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，可以實(shí)現(xiàn)整個公路運(yùn)輸系統(tǒng)各部門之間的有效銜接，顯著提高各部門之間的工作效率，進(jìn)一步整合各種數(shù)據(jù)信息，提高企業(yè)決策的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的提高。最后，借助現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，信息管理網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)應(yīng)實(shí)現(xiàn)對公路運(yùn)輸全環(huán)節(jié)的監(jiān)控，即在網(wǎng)絡(luò)信息平臺上，對運(yùn)輸貨物和車輛進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，車輛信息，能夠及時反映路況信息和貨物信息，提高各渠道之間的溝通和溝通效率，最終提高整個信息管理網(wǎng)絡(luò)。

（六）更新觀念，提高公路運(yùn)輸管理的信息化程度

在當(dāng)前的公路運(yùn)輸信息化管理過程中，其信息化還不夠普及，在一定程度上會影響公路運(yùn)輸行業(yè)的決策能力和信息管理能力。所以說，需要從源頭改變當(dāng)前的思想觀念，更加重視信息化在公路運(yùn)輸中的作用。首先，需要企業(yè)內(nèi)部能夠?qū)愤\(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行完善和優(yōu)化，主要從財(cái)務(wù)、人力等方面進(jìn)行，進(jìn)而促使信息資源得到有效的運(yùn)用。比如運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)有利于幫助用戶進(jìn)行信息的查詢。其次，影響公路運(yùn)輸行業(yè)的因素有很多，比如自然災(zāi)害、突發(fā)事故等。所以，為了更好地確保公路運(yùn)輸行業(yè)正常運(yùn)行，就需要對信息管理系統(tǒng)進(jìn)行完善與優(yōu)化，能夠?qū)崟r獲取信息，更好地將各個單位緊密聯(lián)合起來，進(jìn)而提高公路運(yùn)輸單位應(yīng)急能力，保障行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益最大化。

（七）組建多專業(yè)專管小組，做好內(nèi)部培訓(xùn)

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的相關(guān)部門高層必須了解工作對專業(yè)的要求，故必須組建多專業(yè)專管小組，過程中應(yīng)當(dāng)先分析具體要求，確立人才類型，隨后開設(shè)對應(yīng)崗位，再對外招收相關(guān)人才。為了保障崗位吸引力，相關(guān)部門要合理設(shè)定崗位的薪資報酬及福利待遇，但在人才招收中一定要秉持“寧缺毋濫”的精神展開工作，必須合理提高用人標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格執(zhí)行，至少也要做到持證上崗，由此即可組建多專業(yè)專管小組。多專業(yè)專管小組的成立只是一個開始，為了充分發(fā)揮該小組作用，全面提高公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作質(zhì)量，相關(guān)部門還有必要建立內(nèi)訓(xùn)機(jī)制，并在合適的時間對小組內(nèi)相關(guān)人員展開培訓(xùn)，培訓(xùn)中要著重強(qiáng)調(diào)職業(yè)道德素養(yǎng)與職業(yè)發(fā)展意識，讓組內(nèi)人員自主思考工作要求，創(chuàng)新管理方式，并且懂得相互協(xié)同作業(yè)，一絲不茍地做好管理工作。

五、結(jié)束語

總之，信息化管理在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的應(yīng)用，需切實(shí)幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)決策的精準(zhǔn)定位，全面提高管理質(zhì)量與服務(wù)效率。高速公路管理部門應(yīng)在自身管理和社會服務(wù)等方面逐步實(shí)現(xiàn)信息化，不斷強(qiáng)化綜合管理質(zhì)量的同時，全面提升高速公路經(jīng)濟(jì)。同時，在管理上進(jìn)行大膽創(chuàng)新，將信息技術(shù)應(yīng)用到各個管理流程中，為大眾提供高水平和高質(zhì)量的服務(wù)。同時，利用現(xiàn)代信息技術(shù)不斷優(yōu)化和豐富信息化管理模式，在人員管理、崗位設(shè)置、制度創(chuàng)新、系統(tǒng)升級等方面體現(xiàn)信息化管理的特點(diǎn)。通過全面提高企業(yè)管理質(zhì)量，助力公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)獲得全面提升。

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