鐵路機車乘務員人格與抑郁的關系：疲勞的中介作用

作者簡介：龔茜（1973-），女，漢族，安徽合肥人，大學本科，中共濟南鐵路局集團公司黨校副教授，主要研究方向：安全心理學、管理心理學。

摘 要：采用16PF量表、PHQ-9抑郁量表和FS-14疲勞量表對1809名鐵路機車乘務員的人格、抑郁和疲勞水平進行問卷調查。結果顯示，鐵路機車乘務員的人格、抑郁和疲勞水平兩兩之間相關顯著，其人格能夠直接負向預測抑郁水平，其疲勞在人格與抑郁之間起中介作用。

關鍵詞：鐵路機車乘務員;抑郁;人格;疲勞;中介作用

中圖分類號：F24 文獻標識碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2022.10.031

在所有出行方式中，鐵路兼具運輸能力大、安全、價格低廉、準時高效、較少受惡劣天氣影響等諸多優點于一身，是我國國民出行的主要方式之一，同時承擔著促進國家經濟發展的重擔。鐵路機車乘務員身處鐵路運輸一線，在確保廣大旅客生命健康和國家財產安全方面承擔著直接而重大的責任。近年來我國鐵路歷經多次大提速，再加上鐵路機車乘務員的工作生活節律性不強、工作環境相對狹小、噪聲、電磁污染等，該群體的心理健康狀況不容樂觀。以往研究顯示，鐵路機車乘務員的焦慮、抑郁等心理問題得分普遍高于一般人群;七成以上的機車乘務員報告自身存在抑郁情緒，遠高于抑郁在普通人群當中的比例。然而無可否認的是，雖然同處消極的工作環境中，面臨共同的工作任務，部分機車乘務員的抑郁水平會相對低，即他們的心理健康水平比較高。那么，是何原因導致這些乘務員能夠保持比較良好的心理健康水平的呢？根據抑郁的應激生成模型，個體已有的某些素質性心理因素會激發應激情境或事件的出現，進而引發抑郁情緒。以往研究也證實，個體內在的某些特質，例如人格，可能會影響其自身在所處環境中的人際表現或主觀感受，從而誘發或加重抑郁。對鐵路機車乘務員而言，高強度、不規律的工作時間安排和精力高度集中帶來的心理壓力使得該群體很容易出現疲勞，而疲勞是引發行車事故的主要原因之一。作為鐵路機車乘務員經常出現的負面主觀感受，疲勞已被證實與焦慮、抑郁情緒顯著正相關，即該群體越疲勞，抑郁水平也會相應地越高。因此，本研究基于抑郁的應激生成模型，聚焦鐵路機車乘務員的抑郁狀況，從該群體的人格這一內在個人特質和疲勞這一主觀感受入手，探討該群體抑郁的可能原因和具體作用機制。本研究的結果一方面可以有針對性地為鐵路機車乘務員的心理健康干預和防治提供方向，另一方面可以從人才選拔的角度為鐵路機車乘務員的選拔提供參考，從源頭上提高機車乘務員的心理素質水平，確保鐵路運輸的安全性。

1 對象與方法

1.1 對象

采用隨機整群抽樣方法抽取山東鐵路局濟南機務段同一時間在崗工作的鐵路機車乘務員1900人作為研究對象，作答有效人數為1809人，有效率95.21%。全部男性，年齡22-59歲，M年齡=35.96歲，SD年齡=10.91。

1.2 工具

1.2.1 PHQ-9抑郁量表

該量表由KROENKE等人編制，包括9個條目，測查個體過去2周內的情緒狀況。采用4點計分，從“完全不會”到“幾乎每天”分別計為0-3分，得分介于0-27分之間。其中，總分0-4分被判定為無抑郁，5-9分被判定為輕度抑郁，10-14分被判定為中度抑郁，15-19分被判定為中重度抑郁，20 -27分被判定為重度抑郁。

1.2.2 卡特爾16種人格測驗（sixteen personality factor questionnaire， 16PF）

該量表由美國卡特爾（Catell）教授編制，包含16 個人格分量表，每一人格因素由 10-13 個條目組成，共計187 個條目，除聰慧性分量表的測題外，其他各分量表的測題無對錯之分，每一測題各有a、b、c三個答案，分別計為0、1、2分。聰慧性分量表采用二級計分，答對計1分，答錯計0分。最后根據該量表對應的分量表原始分轉換表，計算出每個維度的標準分。標準分介于1-3分的個體傾向于表現出低分特征，標準分介于8-10分之間的個體傾向于表現出高分特征。

1.2.3 疲勞量表（Fatigue Scale-14，FS-14）

該量表由英國心理醫學研究室Chalder等專家于1992年共同編制，由軀體疲勞和腦力疲勞兩個維度構成，共計14個條目。根據自己的實際情況在對應的條目下選擇“是”或“否”，回答“是”計為0分，回答“否”計為1分，第10、13、14條3個條目為反向計分。分值越高，疲勞越嚴重。

1.3 方法

由經過心理測量培訓的心理學研究生擔任主試，測量時首先向受試者簡單介紹量表的來源和意義、測試的目的和方法，然后宣讀指導語，待研究對象作答完成后當場回收。

1.4 統計分析

采用SPSS 20進行數據的統計分析。

2 結果

2.1 鐵路機車乘務員抑郁、人格和疲勞的描述性統計

其中，鐵路機車乘務員中有188人的抑郁得分≥20分，重度抑郁者約占比10.39%;有233人的抑郁得分在15-19分之間，中重度抑郁者約占比12.88%;有416人的抑郁得分在10-14分之間，中度抑郁者約占比22.94%;有616人的抑郁得分在5-9分之間，輕度抑郁者約占比34.05%;有356人的抑郁得分在0-4分之間，無抑郁者約占比19.73%。

從上表2可以看出，鐵路機車乘務員的抑郁與腦力疲勞、軀體疲勞三者兩兩之間均顯著正相關，除個別相關不顯著外，鐵路機車乘務員的抑郁與腦力疲勞、軀體疲勞與樂群性、聰慧性、穩定性、興奮性、有恒性、敢為性、實驗性和自律性維度均顯著負相關，與恃強性、敏感性、懷疑、幻想性、世故性、憂慮性、獨立性、緊張性維度均顯著負相關。

2.2 鐵路機車乘務員的疲勞在人格與抑郁之間中介效應的檢驗

根據溫忠麟的中介效應檢驗原理，用線性回歸的方法檢驗疲勞是否在鐵路機車乘務員人格特征與抑郁之間起中介作用。結果表明，鐵路機車乘務員的腦力疲勞（β=0.49， p<0.001）和軀體疲勞（β=0.13， p<0.001）能夠正向預測抑郁水平，其穩定性（β=-0.15， p<0.001）、興奮性（β=-0.08， p<0.001）、敢為性（β=-.0.08， p<0.01）、自律性（β=-0.11， p<0.001）能夠直接負向預測抑郁水平，其世故性（β=0.05， p<0.05）、憂慮性（β=0.10， p<0.001）和緊張性（β=0.19， p<0.001）能夠直接正向預測其抑郁水平;其聰慧性能夠通過負向預測腦力疲勞來進一步預測抑郁水平，其穩定性（β=-0.09， p<0.001）和自律性（β=-0.05， p<0.05）能夠通過負向預測腦力疲勞和軀體疲勞來進一步預測抑郁水平，其憂慮性（β=0.08， p<0.001）能夠通過正向預測軀體疲勞來進一步預測抑郁水平。

3 討論

3.1 對鐵路機車乘務員抑郁、人格和疲勞得分的討論

首先，本研究結果表明，鐵路機車乘務員的抑郁水平很高，只有不到兩成的乘務員的心理狀況處于健康狀態。尤其值得注意的是，有兩成以上乘務員的抑郁狀態呈現中重度和重度水平，這批乘務員需要立即予以心理干預。其次，本研究結果表明，鐵路機車乘務員的腦力疲勞和軀體疲勞得分的平均分為5.10和2.66，該水平已經與慢性疲勞綜合征患者的疲勞水平持平。因此有必要關注鐵路機車乘務員的疲勞，并予以及時干預或調整。最后，本研究結果表明，鐵路機車乘務員的樂群性、聰慧性、興奮性、敢為性、世故性和緊張性均處于較高水平，表明目前鐵路機車乘務員的人格特點為外向、熱情、聰明、富有才識、輕松興奮、冒險敢為、主動性強、人情練達、善于處世，但常缺乏耐心、心神不定，時常感到疲乏。上述特點對于鐵路機車乘務員而言有優勢也有不足之處，由此凸顯出采用16pf進行人才選拔的必要性。

3.2 對鐵路機車乘務員抑郁、人格和疲勞關系的討論

本研究結果顯示，鐵路機車乘務員的抑郁、人格和疲勞之間存在顯著相關，其人格不僅能夠直接影響抑郁，而且能夠通過影響疲勞水平進而影響抑郁水平。本研究結果驗證了抑郁的應激生成模型，以往在不同群體中的研究也發現了類似結果。該研究結果提示我們，一方面，需要關注鐵路機車乘務員的疲勞狀況和心理狀態，對現有的輪班制度進行合理的調整以確保該群體的充分休整;另一方面，在鐵路機車乘務員的選拔考試中，除了必要的技能考核和身體素質要求外，有必要增加心理素質方面的測查，從人格特質方面進一步選擇符合需求的備選者，尤其是人格中的穩定性、興奮性、敢為性、自律性、世故性、憂慮性、緊張性和聰慧性，上述8項人格分維度對于鐵路機車乘務員的篩選具有很高的參考價值。

參考文獻

[1]呂榜軍，唐仕雄，鐘韶玲，等.鐵路機車乘務員心理健康狀況Meta分析[J].中國工業醫學雜志，2011，（5）：347-350.

[2]王亞斌，崔金玲，秦磊，等.機車乘務員自測健康與抑郁焦慮情緒的相關性[J].現代預防醫學，2010，37（22）：4221-4223.

[3]黃雅梅，馬健生，張宏娜，等.大一新生神經質人格與抑郁：表達抑制和壓力知覺的鏈式中介作用[J].中國臨床心理學雜志，2021，29（1）：177-181.

[4]李賽蘭，姜紅娟，蔡琳，等.遠洋漁民功能失調性態度對心理應激與抑郁癥狀關系的調節作用[J].中國臨床心理學雜志，2017，25（4）：776-779.

[5]施其洲，王有培.中國高原鐵路機車司機在不同條件下的駕駛疲勞研究[J].鐵道學報，1995，17（4）：16-22.

[6]曹煜紅，王建青，劉春燕，等.機車乘務員作業疲勞與心理健康狀況調查[J].鐵路節能環保與安全衛生，2015，5（1）：34-37.

[7]祝蓓里，戴忠恒.卡氏十六種人格因素中國常模的修訂[J].心理科學，1988，（6）：16-20.

[8]Chalder T ， Berelowitz G， Pawlikowska T ， et al. Development of a Fatigue Scale[J]. Journal of Psychosomatic Research，1993，37（2）：147-153.

[9]溫忠麟，張雷，侯杰泰，等.中介效應檢驗程序及其應用[J].心理學報，2004，（05）：111-117.

[10]黃小波，李宗信，陳文強，等.慢性疲勞綜合征患者疲勞程度與生活質量的相關性研究[J].中國行為醫學科學，2006，15（8）：687-687.

[11]邱永祥，葉玉華，趙亞林，等.快速列車機車乘務員人格特征分析[J].鐵道勞動安全衛生與環保，2007，（06）：15-18.