內(nèi)河航運(yùn)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力研究分析

師雯

摘要：在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)環(huán)境下，內(nèi)河航運(yùn)的地位發(fā)展起來(lái)，但與世界相比，內(nèi)河航運(yùn)還處于初級(jí)階段。本文就內(nèi)河航運(yùn)的市場(chǎng)和影響內(nèi)河航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力因素分析，并找到內(nèi)河航運(yùn)存在的不足，提出內(nèi)河航運(yùn)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的措施。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河航運(yùn);市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;研究分析

內(nèi)河航運(yùn)具有源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的歷史，早在公元前四百年就利用京杭大運(yùn)河進(jìn)行物資運(yùn)輸?shù)墓ぷ鳌Ｓ捎谥袊?guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速，以及民眾物質(zhì)日常生活水準(zhǔn)的富足，運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展得十分迅速，目前使用火車、汽車、飛機(jī)等進(jìn)行交通的形式比比皆是，相較于其他的交通形式相比，內(nèi)河航運(yùn)需求量將逐漸減少逐漸成為發(fā)展短板，基于此原因，更應(yīng)尋找出利用內(nèi)河航運(yùn)物流的優(yōu)點(diǎn)，并進(jìn)一步發(fā)揮其優(yōu)點(diǎn)改進(jìn)不足，才能實(shí)現(xiàn)我國(guó)地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，從而完善綜合交通運(yùn)輸體系。

1.內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng)分析

1.1內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng)主體

內(nèi)河航運(yùn)交易市場(chǎng)通常由貨主和船東或承運(yùn)人所組成，同時(shí)，江海聯(lián)運(yùn)是我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)商品出口的一個(gè)業(yè)務(wù)模式，其交易市場(chǎng)主體包括了貨主、內(nèi)河航運(yùn)公司和海上船舶公司及其代理企業(yè)[1]。

1.2內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境

改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的對(duì)外開(kāi)放地位獲得了很大提高，大批內(nèi)河航運(yùn)公司進(jìn)入市場(chǎng)。但目前內(nèi)河航運(yùn)物流需求量大大低于內(nèi)河航運(yùn)運(yùn)力供應(yīng)量，使得內(nèi)河航運(yùn)物流競(jìng)爭(zhēng)激烈。

2.影響內(nèi)河航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力因素分析

2.1顯性因素

2.1.1船隊(duì)規(guī)模結(jié)構(gòu)

一般來(lái)說(shuō)，內(nèi)河航運(yùn)的經(jīng)營(yíng)能力主要體現(xiàn)在船隊(duì)規(guī)模上，船隊(duì)規(guī)模主要涉及運(yùn)輸船只的數(shù)量、綜合運(yùn)力和周轉(zhuǎn)率等要素，而內(nèi)河航運(yùn)經(jīng)營(yíng)能力則決定了其在航運(yùn)交易市場(chǎng)中所占據(jù)的份額，從而影響了公司在交易市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)性[2]。

2.1.2服務(wù)質(zhì)量和品牌效應(yīng)

經(jīng)營(yíng)管理者理念落后，低水平的服務(wù)與低效率的營(yíng)運(yùn)嚴(yán)重影響著內(nèi)河航運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力。而高質(zhì)量物流的提高途徑主要有如下幾個(gè)：提高貨物運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)性，提高貨物運(yùn)輸穩(wěn)定性，提高貨物組織穩(wěn)定性等。內(nèi)河航運(yùn)的品牌效應(yīng)將給公司在攬貨競(jìng)爭(zhēng)上帶來(lái)很大優(yōu)勢(shì)。

2.2隱性因素

2.2.1人才因素

新世紀(jì)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)首先是技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，而技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)最后是人才的競(jìng)爭(zhēng)，人才嚴(yán)重短缺將成為制約內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的重要因素[3]。內(nèi)河航運(yùn)需要引入優(yōu)秀的經(jīng)營(yíng)管理者和專業(yè)人員，以適應(yīng)當(dāng)下嚴(yán)峻競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下對(duì)人力資源的要求。

2.2.2全程運(yùn)輸

受水域限制，航運(yùn)無(wú)法進(jìn)行門到門貨運(yùn)的業(yè)務(wù)。內(nèi)河航運(yùn)是整條物流航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的中游行業(yè)，因此必須通過(guò)與公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)裙緟f(xié)作，實(shí)施公鐵水路聯(lián)合，為顧客提供全程的航運(yùn)服務(wù)，從而形成公司核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2.3信息技術(shù)

現(xiàn)代信息化事業(yè)正以前所未有的速度發(fā)展，中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)公司要實(shí)現(xiàn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的進(jìn)一步增強(qiáng)，就需要積極推進(jìn)信息化的進(jìn)程。內(nèi)河航運(yùn)的信息化管理水平的提升也很能夠顛覆傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)管理模式，并帶來(lái)了創(chuàng)新的發(fā)展機(jī)會(huì)[4]。

3.內(nèi)河航運(yùn)存在的不足

3.1運(yùn)力結(jié)構(gòu)性過(guò)剩

隨著中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入的逐漸放開(kāi)和我國(guó)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深入，中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)大，供大于需。從船舶類噸位構(gòu)成分析，市場(chǎng)明顯出現(xiàn)了嚴(yán)重的不平衡性[5]。目前中國(guó)內(nèi)河船只百分之八十以上均為小、中散戶，且普遍船齡較老、平均噸數(shù)小，整體質(zhì)量較差，可靠性低下。而干散貨船舶占比偏高，運(yùn)力過(guò)大問(wèn)題嚴(yán)峻，油船、集裝箱貨輪以及特殊運(yùn)輸船的比重也相對(duì)較低。

3.2服務(wù)體系不夠完善

內(nèi)河航運(yùn)中心具備的基本要素之一是建立相對(duì)完善的航運(yùn)服務(wù)體系，包括配套的金融、保險(xiǎn)、交易、信息、教育等服務(wù)體系和良好的技術(shù)、法律環(huán)境。而目前中高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后[6]。滯后的技術(shù)設(shè)備與管理，加上受環(huán)境、物流資源、客戶資源以及物流信息等的影響，降低了中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的總體實(shí)力。

3.3市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)有效合作

由于中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng)機(jī)制還不完善，沒(méi)有建立一個(gè)較規(guī)范的中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng)秩序。加之當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)的低迷，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)劇烈，為減少因空載運(yùn)營(yíng)所造成的巨大損失，不少內(nèi)河航運(yùn)公司都以低廉的價(jià)格攬貨，導(dǎo)致了內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng)的混亂與社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)。

3.4從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊

內(nèi)河航運(yùn)行業(yè)從業(yè)人員門檻條件較低，且從業(yè)人群整體素質(zhì)不齊，造成了內(nèi)河航運(yùn)行業(yè)從業(yè)人員管理難度較大。在工作機(jī)制、人員激勵(lì)機(jī)制等方面都沒(méi)有順應(yīng)時(shí)代發(fā)展需要而形成現(xiàn)代的企業(yè)管理模式，公司運(yùn)營(yíng)上缺乏活力、動(dòng)力和向心力。

4.內(nèi)河航運(yùn)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的措施

4.1加快企業(yè)內(nèi)部建設(shè)

4.1.1控制運(yùn)輸成本

在諸多的影響因素中，貨物運(yùn)輸費(fèi)用是影響內(nèi)河航運(yùn)最直接、最基本的因素。通過(guò)調(diào)節(jié)內(nèi)河船舶的行駛航速，使船舶超過(guò)了最優(yōu)的行駛時(shí)速，以降低燃料的耗費(fèi)，減少了內(nèi)河航運(yùn)的經(jīng)營(yíng)成本[7]。

4.1.2整合內(nèi)部資源

要淘汰落后運(yùn)力，必須推進(jìn)企業(yè)船型規(guī)范化進(jìn)程。同時(shí)，要從公司機(jī)構(gòu)方面加以健全和提升，健全公司機(jī)構(gòu)功能。從人才的培養(yǎng)上，招募和儲(chǔ)備航運(yùn)專業(yè)性人員，完善公司內(nèi)部的培養(yǎng)制度及晉升與激勵(lì)[8]。

4.1.3.優(yōu)化操作系統(tǒng)

信息化建設(shè)系統(tǒng)是提升公司內(nèi)部部門之間協(xié)同能力的最好途徑，提升公司部門之間的協(xié)同效能，又可以大大提高工作效率，還可以減少因公司部門之間的脫節(jié)而產(chǎn)生操作失誤。

4.1.4優(yōu)化服務(wù)理念

為顧客創(chuàng)造世界一流的航運(yùn)服務(wù)，是內(nèi)河航運(yùn)服務(wù)宗旨。在顧客群體中形成良好口碑，并利用客源拉動(dòng)顧客，從而協(xié)助內(nèi)河航運(yùn)公司更方便地拓展貨源，擴(kuò)大市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)。

4.2建立內(nèi)河航運(yùn)聯(lián)盟

通過(guò)組建內(nèi)河航運(yùn)聯(lián)盟，合作擴(kuò)大公司管理規(guī)模，優(yōu)化運(yùn)輸成本，減少航運(yùn)資源耗費(fèi)而帶動(dòng)公司與社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)，走向共同化運(yùn)營(yíng)的發(fā)展路線，避免不必要虧損[9]。

4.3開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)

目前，單純的航運(yùn)模式已無(wú)法適應(yīng)客戶運(yùn)輸需要，內(nèi)河航運(yùn)公司可通過(guò)與公路、鐵道或其他運(yùn)輸形式的公司協(xié)作，開(kāi)展多種聯(lián)運(yùn)，向客戶實(shí)現(xiàn)“門到門”物流服務(wù)。

4.4構(gòu)建航運(yùn)信息平臺(tái)

內(nèi)河航運(yùn)之間的爭(zhēng)奪不僅是最簡(jiǎn)單的資金的競(jìng)爭(zhēng)和貨源的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也是在客源信息、運(yùn)輸信息、企業(yè)資源信息上的爭(zhēng)奪，隨著企業(yè)所了解的資訊越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就越來(lái)越明顯了。"互聯(lián)網(wǎng)+內(nèi)河航運(yùn)"正在以史無(wú)前例的方式，變革中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)管理模式[10]。逐步強(qiáng)化內(nèi)河航運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)工作。推進(jìn)新一代智能信息化工程建設(shè)，逐步完成自主駕駛集卡、大型無(wú)人機(jī)等設(shè)施的使用，實(shí)現(xiàn)智慧化綜合信息高效快捷服務(wù)。

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