飛機維修生產(chǎn)計劃與控制優(yōu)化策略探討

雷雨

摘要：近年來，我國的科技水平突飛猛進，推動了我國航空事業(yè)的發(fā)展，如何保證飛機在飛行期間的安全性，是航空公司需要重點關(guān)注和研究的話題。那么，飛機維修工作是確保飛機始終保持在安全完好的狀態(tài)進行飛行，而飛機維修是飛機管理中最重要的部分，是確保乘客安全的基礎(chǔ)。本文將針對飛機維修生產(chǎn)計劃和優(yōu)化控制措施進行分析，期望為后續(xù)的航空事業(yè)提供價值參考。

關(guān)鍵詞：飛機維修;生產(chǎn)計劃;優(yōu)化策略

引言

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，國內(nèi)民用航空市場在不斷擴大，飛機維修的外部環(huán)境也越來越好，不僅給民用飛機產(chǎn)業(yè)帶來了機遇，也帶來了新的挑戰(zhàn)。飛機維修需求量的不斷上升，使維修資源日益短缺，生產(chǎn)管理方式逐漸落伍，維修成本不斷增長，給民航企業(yè)帶來了較大的經(jīng)濟負擔(dān)。從經(jīng)濟層面分析，航空公司會通過減少飛機的停留時間，以獲取更多的經(jīng)濟效益;但從安全方面考慮，飛機必須定期進行停場維修和保養(yǎng)，才能確保飛機的安全運行，不能無節(jié)制的運行。在安全的前提下，獲取最大的經(jīng)濟效益，是航空公司面臨的緊要問題。為了順應(yīng)時代的潮流，必須在確保飛機的安全性能的基礎(chǔ)上，提升經(jīng)濟效益，提高飛機的重復(fù)使用率，不斷創(chuàng)新優(yōu)化措施，減少成本投入，逐漸滿足現(xiàn)代民用飛機的維修經(jīng)濟需求，提升民航企業(yè)的市場競爭力。

1飛機維修系統(tǒng)生產(chǎn)計劃和控制設(shè)計思路

和普通的工業(yè)制造不同，民用航班的生產(chǎn)制造屬于高精尖科技制造的范疇。飛機生產(chǎn)和制造商在對飛機進行設(shè)計和制造的過程中，往往會受到很多外部環(huán)境和內(nèi)部條件的制約。舉例來說，當民用航班投入飛行一段時間后，受運行環(huán)境的影響，子系統(tǒng)的部分部件會受到影響，整體的性能降低，從而增加飛行的危險性。鑒于此，飛機的生產(chǎn)制造商會在制造和生產(chǎn)飛機的過程中專門安裝相應(yīng)的控制系統(tǒng)。在控制系統(tǒng)的幫助下，一方面可以實現(xiàn)對飛機性能的有效監(jiān)測，另一方面還可以對飛機的飛行情況進行檢測，并借此來有效降低飛機在飛行過程中俄危險性。綜合來看，飛機生產(chǎn)制造商之所以要為飛機匹配相應(yīng)的生產(chǎn)控制系統(tǒng)，其根本目的在于根據(jù)系統(tǒng)傳回的數(shù)據(jù)制定相應(yīng)的飛機維修方案。由此可見如果想要進一步對飛機生產(chǎn)進行控制，飛機制造商不僅要做好相應(yīng)的飛機生產(chǎn)預(yù)測工作，并根據(jù)實際情況制定ft相應(yīng)的飛機維修和檢修方案。此外，飛機生產(chǎn)制造商在計劃生產(chǎn)飛機時，還要做好相應(yīng)的維修生產(chǎn)編制工作，并在此基礎(chǔ)上對各類生產(chǎn)計劃的內(nèi)容和措施加以完善。通過這樣的方式，一方面可以有效降低飛機飛行時的危險性，另一方面還可以大幅提高飛機的維修性能[1]。

2飛機維修生產(chǎn)計劃與控制優(yōu)化工作中存在的問題

2.1落后的技術(shù)

幾十年的發(fā)展進程，我國民航事業(yè)的維修控制技術(shù)已經(jīng)趨向成熟，關(guān)于航空飛機的維修團隊也逐漸擴大。維修生產(chǎn)人員通過不斷學(xué)習(xí)，參考國外優(yōu)秀的經(jīng)驗，并針對飛機的維修事宜進行深入培訓(xùn)。從飛機的內(nèi)部零件維修到飛機整體維修，飛機的發(fā)動機、部件以及附件等維修工作都需要建立完善的維修業(yè)務(wù)制度。現(xiàn)階段，雖然我國成立了專門的飛機維修部門，在遇到問題的時候能夠自主維修，但是，由于技術(shù)水平還不夠，所以很多罕見的問題還得不到解決。

2.2管理水平落后

飛機維修生產(chǎn)管理水平有待進一步提高，因為民航飛機的數(shù)量在不斷增加，飛機的飛行線路分布范圍也越來越廣，直接導(dǎo)致飛機維修管理成本的上升，使飛機維修的系統(tǒng)組織和結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜，要求飛機維修效率不斷提高。而且，飛機維修專業(yè)技術(shù)專業(yè)知識比較薄弱，缺乏專業(yè)系統(tǒng)的培訓(xùn)知識。目前，國內(nèi)航空企業(yè)的飛機維修有較完善的檢查體系，進行定期的常規(guī)飛機維修操作，但飛機內(nèi)部維修中的一些重要核心問題的檢修技術(shù)有待提高。一般來說，高要求的機器設(shè)備都交給專業(yè)技術(shù)較高的維修，完成不同的維修工作。但是，飛機維修生產(chǎn)系統(tǒng)沒有統(tǒng)一、科學(xué)的管理制度。不同機構(gòu)的職權(quán)問題，地域分布不同，管理制度缺乏科學(xué)指導(dǎo)，以至于飛機維修的生產(chǎn)計劃沒有形成科學(xué)合理的管理系統(tǒng)，造成飛機維修資源的巨大浪費，使企業(yè)經(jīng)濟效益受損[2]。

3飛機維修系統(tǒng)生產(chǎn)計劃有效控制策略

3.1建立科學(xué)、完善的飛機維修思想

如果想要進一步提高飛機維修質(zhì)量，對飛機生產(chǎn)進行高質(zhì)量控制，首先要從建立完善、科學(xué)的飛機思想入手。在對民用飛機進行維修的過程中，相關(guān)的技術(shù)人員一定要重點關(guān)注飛機的維修原理，飛機維修原理不僅是飛機維修的基礎(chǔ)，同時也是飛機維修的指導(dǎo)規(guī)范。鑒于此，技術(shù)人員還要對飛機維修思想進行明確思想，在科學(xué)合理的飛機維修思想指導(dǎo)下，不僅可以提高維修質(zhì)量，還可以提高維修速度[3]。

例如在實際的飛機維修過程中，技術(shù)人員應(yīng)該針對飛機飛行過程中可能ft現(xiàn)的各類問題和故障進行預(yù)測和分析，并針對不同飛行故障的特點做好相應(yīng)的應(yīng)急防備預(yù)案以及安全隱患排查工作。同時，在對飛機進行維修的過程中，技術(shù)人員不能將所有的工作重心都放在維修工作上，而是要根據(jù)飛機的飛行年限、飛行時間以及飛行航路等因素做好前期的預(yù)防工作。通過這樣的維修方式，不僅可以有效降低飛機生產(chǎn)制造商的飛機維修成本支ft，同時還可以增加飛機飛行過程中的安全性和可靠性。

3.2建立完整的飛機維修管理控制系統(tǒng)

新時代科技的發(fā)展越來越迅速，飛機維修工作需要和現(xiàn)代科技結(jié)合在一起，建立一套完善的飛機維修管理系統(tǒng)，提升國內(nèi)航空維修管理水平。現(xiàn)代計算機技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展為飛機維修提供了資源共享的平臺，提供了強有力的支撐，建立起一整套飛機維修方案，為系統(tǒng)制定和信息采集提供幫助，合理分配資源加強綜合處理系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)科技的發(fā)展可以把飛機維修人員和企業(yè)信息進行錄入，把人力資源和物力資源結(jié)合在一起，采集有效信息，篩選平臺的有效資料，對數(shù)據(jù)進行整合控制，以控制飛機的維修成本，去除無用信息減少資源浪費，提高生產(chǎn)設(shè)計的效率，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

3.3及時收集信息

飛機在運行的過程中，相關(guān)工作人員要及時收集準確的設(shè)備信息，然后根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況進行數(shù)據(jù)分析，制定經(jīng)濟化的優(yōu)化方案，根據(jù)信息不斷研究優(yōu)化維修方式。飛機設(shè)備需要不斷升級和改進，所以，針對飛機的維修水平也需要不斷提高，設(shè)備的相關(guān)參數(shù)能夠為維修工作提供解決方案，從中尋找出最適合航行的參數(shù)，然后，對該項數(shù)據(jù)深入分析，提高數(shù)據(jù)的時效性及其價值。另外，飛機維修生產(chǎn)控制系統(tǒng)，還需要自身擁有強硬的專業(yè)技術(shù)人員配合，讓技術(shù)人員及時檢查和維修，借助現(xiàn)有的數(shù)據(jù)分析結(jié)果進行研究和改進。因此，相關(guān)維修人員需要提高自身的飛機維修控制專業(yè)水平，強化維修工作的理論知識，雙管齊下，才能夠提高飛機的維修水平。

結(jié)束語：飛機維修的生產(chǎn)和控制是飛機維修的重點，影響著民航企業(yè)運行的成果。合理的生產(chǎn)計劃可以優(yōu)化飛機維修措施，提高飛機的使用率。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗，分析維修數(shù)據(jù)，進行策略研究，采取解決措施，優(yōu)化維修項目，從而降低成本，減少經(jīng)濟損失，提升經(jīng)濟效益，為民航企業(yè)發(fā)展貢獻力量。

參考文獻

[1]胡玉成.飛機維修生產(chǎn)計劃與控制優(yōu)化策略探討[J].設(shè)備管理與維修，2019（20）.

[2]余芬，李哲，張軍，等.民用飛機維修間隔風(fēng)險評估方法研究[J].計算機模擬，2018，035（001）：66-69，158.

[3]張維龍.淺論飛機維修生產(chǎn)計劃與控制優(yōu)化[J].航空維修與工程，2014（6）：63-65.

[4]文昌華，駱紅剛.淺談飛機維修生產(chǎn)計劃與控制及其系統(tǒng)實現(xiàn)[J].民航科技，2010（6）：131-134.