基于鐵路調車連結員崗位的學生體能分析與對策研究

文/王政 張曉玲 孫洋

對高職高專鐵道交通運營管理專業對應的鐵路調車連結員崗位從業人員進行調研，結合體適能的概念分析該崗位的職業體能需求，發現目前70%以上的在校學生體能無法匹配實際工作勞動強度；以某高校鐵道交通運營管理專業大三年級40名學生為樣本，采用中強度持續訓練（MICT）模式設計開展試驗分析；研究對象分為對照組（20人）、試驗組（20人）；經過12周不間斷訓練，試驗組對比對照組在身體質量指數、心肺功能以及肌肉適能方面均有了較為明顯的提升。通過12周的MICT訓練，對于鐵路調車連結員崗位的體適能訓練能起到一定的提升效果。

1.研究背景

1.1 時代背景。高職高專的人才培養不僅應該重視理論知識和實踐操作技能訓練，還應該考慮到學生的體能訓練。通過科學的體育培訓讓學生擁有健康的體魄、強健的體能，能經得起企業的選擇和社會的考驗，也是高職高專學生培養的重要工作之一。高職高專鐵道交通運營管理專業對應崗位的培養目標是培養在鐵路運輸車站第一線能從事拉風、駝峰調車、平面牽出線調車、車站接發列車工作、行車調度指揮等工作的德智體美勞各維度全面發展的高素質技能型人才。鐵路運輸調車崗位工作重復性高、精神集中且強度大，多為白天、黑夜交替工作，因此提升鐵路運輸專業學生的身體素質和體適能勢在必行。本研究以鐵道交通運營管理專業培養的調車工種為突破口，旨在為今后其它鐵道類專業的崗位體能訓練和評測提供借鑒。

1.2 現狀分析。目前高職高專學生的體能素質與工作要求存在相當的距離。學生奮戰高考后，一旦進入大學，大部分學生對自己的要求一下子就松懈下來，再加之家長不在身邊沒有了監督，平時打游戲的時間占據了大部分的課余時間，體重增加、體能下降、視力下降等情況尤為突出。教學中只注重專業課程體系建設，忽視了對體育課程的科學設置，學生也不重視體育課學習的現象。教學內容、方法及評價體系方面較為單一，教法方面重點集中在增強學生體質，忽略了對學生職業體能培養的因素，也未涉及職業病預防及體育康復措施等方面的教育。從而導致學生參與體育活動及體育類課程的積極性不高，學生也沒有深入了解體育鍛煉對于未來工作的重要性。在鐵道交通運營管理專業的實習實訓中，要求學生模擬調車車崗位實際作業，訓練動觀速、動觀距、車輛運行狀態提鉤、拉風、手制動、放鐵鞋等項目。通過對本校鐵道交通運營管理專業16、17屆14個班的畢業生跟蹤調查發現，行車崗位70%的學生都反映工作太苦、太累，體能跟不上，從而導致崗位不適應或極個別的同學選擇離崗，究其原因身體素質條件不滿足崗位作業需求，部分同學失去相對較好的穩定就業崗位。

2.崗位體能的概念及內涵

2.1 體能的概念界定。《體育與健康》寫到，體能又叫做體適能，可以通過持續性鍛煉獲得。良好的體能可以讓我們保持健康的體魄，旺盛的精力，美好的生活，更長的壽命以及更有質量的生命。而體適能指的是在先天和后天努力的共同作用下，自身軀體對外界的適應能力，具體分類如圖1所示：

圖1 體適能分類示意

2.2 職業崗位體能的概念。職業體能主要指的是與特定職業相關的身體機能以及在極端環境下工作的適應力及忍耐力，是特定工種經過職業能力分析后所要求的身體素質[1]。

2.3 連結員崗位體能要求特點。不同行業的崗位姿態有不同的要求，基本可以分為以下四大類：靜態坐姿、靜態站姿、流動變姿、工廠實操。其中第三大類流動變姿主要指的是無固定姿態，需要來回走動，一般需要高強度腦力與體力的結合，活動時全身的肌肉都要參與其中[2]。鐵路調車連結員崗位就是典型的此類工作姿態，其工作特征包含無規律走動、無固定姿態、體力與腦力相結合、腰腿負荷較大等特點。對于此特點，本研究主要針對連結員的職業崗位體能設計相關試驗并選取樣本群體開展研究。

3.試驗設計及方案開展。

為解決以上問題，現采用試驗分析的方式探索鐵路連結員崗前適應性體能訓練模式。目前主流的體能訓練模式包括高強度間歇訓練（HighIntensityIntervalTraining，簡稱HIIT）及中強度持續訓練（Medium IntensityContinuousTraining，簡稱MICT），本文采用MICT方式進行研究。該方式的特點為運動過程中有氧呼吸方式為主，人體吸入的氧氣與需求基本一致，達到生理上的平衡，具有強度低，節奏性強，持續時間較長的特點，該訓練模式可以有效地消耗體內脂肪，增強心肺功能，調節身體和心理狀態，是鍛煉的主要方式之一。

3.1 試驗對象及方法。

基于實際工作情況，選取40名某高職高專院校鐵道交通運營管理專業大三年級的男生作為研究對象，研究周期：12周。且其滿足以下要求：身體健康，且無運動禁忌征、無先天性及遺傳疾??；試驗期間不再參加其他任何定期規律性的體育運動；受試前一個月體重無明顯波動，且在未來三個月內無外出計劃。將選取的試驗人員隨機分為2組（對照組及實驗組），每組20名同學。表1給出了試驗前對照組和試驗組人員的樣本T檢驗，對比數據主要包括參與試驗人員的身高體重、身體質量指數、肺活量、800米跑用時、引體向上次數、立定跳遠距離參數。結果數據顯示，各項目方差齊性檢驗(Shapiro-Wilk檢驗)，其顯著性水平Sig值均遠大于0.05(P＞0．05)，說明對照組和試驗組受測前數據并不存在顯著差異，可以進行下一步的試驗環節。

表1 樣本正態性檢驗結果

試驗組采用中強度持續訓練，即MICT方式進行訓練，訓練時間定為每周一至周六的19:30-20:30，每次60min，分為熱身準備部分（10min），主體部分（40min），拉伸放松部分（10min），動作強度適中，訓練地點為學校操場。中間主體部分之間無間隔，具體包括：15min正常速度跑步，接著做定時站立、高抬腿、后蹬跑、仰臥起坐、負重深蹲、蛙跳、下蹲行走、蹲跳、舉重、提沙桶等中強度訓練，每個動作三分鐘。而對照組不做規律性訓練，正常參加學校其他課程。持續時間12周。試驗后對實驗數據進行分析匯總，數據均采用SPSS20.0進行樣本Shapiro-Wilk檢驗，試驗結果均用平均數+標準差（M+SD）的形式表示，其顯著性差異判定標準為：Sig＜0.05為顯著，Sig＜0.01為非常顯著。

3.2 試驗結果。

經過12周的不間斷訓練后，通過定量分析的方式對試驗效果進行測試，測試內容主要包括以下方面：①身高體重：使用學生體質健康測試儀，嚴格按照《國家學生體質健康標準》要求進行測試，身高(精確到0.1cm)脫鞋測量，體重（精確到0.1kg），要求學生穿輕便服裝。②身體質量指數（BMI）：根據公式體重（kg）/身高的平方（m2）進行計算③心肺功能測定：指標包括肺活量及800米跑步時間。肺活量采用肺活量測試儀，每人測試三次后取平均值；800米長跑采用人工秒表手動測試（精確到0.1s），過程方法嚴格按照學生體質健康標準要求進行。④肌肉適能測定：測試指標包括引體向上及立定跳遠。前者主要考查學生上肢肌肉特點，后者主要考察下肢肌肉力量，采用學生體質健康測試儀并在老師的監督下按照要求進行測試。

從表2數據與表1對比分析可以看出：

（1）對照組經過12周后較初始數據對比：研究對比各項數據均值及標準差，在對照組未參加任何系統性訓練的情況下，研究對象在經過12周的時間以后，其身高、體重、身體質量指數、心肺功能、肌肉適能均未發生明顯變化；（2）試驗組較初始數據對比：研究對比各項數據均值及標準差，經過12周的MICT中強度訓練，參與試驗的各位同學在各項數據上的對比情況如下：身高方面由試驗前的176.8±5.5（cm）變化為176.7±5.3（cm），無明顯變化；體重方面由試驗前的66.8±6.5（kg）變化為65.1±3.2（kg），有較為明顯地減少；身體質量指數方面，由22.4±2.1變化為20.7±1.4，向更為健康的指數靠近；心肺功能方面，肺活量指數有明顯的強化，800m長跑的時間成績也有顯著的提升；肌肉適能方面，不管是上肢力量還是下肢力量，體現在引體向上和立定跳遠項目測評中，成績均有明顯的提升。（3）試驗后試驗組較對照組數據對比：對比表2中試驗組及對照組的相關測試數據可以看出：除身高數據兩組無明顯差異外（Sig＞0.05），其余體重、身體質量指數、肺活量、800m長跑時間、引體向上個數、立定跳遠距離參數試驗組均較對照組有不同程度的提升，其Sig值均＜0.05，說明試驗前后存在顯著性差異，其差異規律與結果2一致。

表2 12周無間隔試驗后測試數據對比

3.3 結論分析。通過試驗驗證分析發現，采用均值及標準差法對研究對象的身高體重、身體質量指數、肺活量、800m長跑時間、引體向上個數、立定跳遠進行顯著性分析時，經過12周的MICT中強度特有項目持續性訓練，學生各方面身體素質（身高除外）有較為明顯的提升（Sig＜0.05），說明通過12周的MICT訓練，對于鐵路調車連結員崗位的體適能訓練能起到一定的提升效果。

四、總結展望

通過本項目的調查與研究，受試者反饋調查結果良好，可以考慮將MICT中強度訓練模式引入鐵路調車連結員工種的體能培訓中來，并以適當的形式引入課堂。但是在教學過程中需要注意由淺入深，循序漸進，注意把握時間、負荷、強度，切勿照搬照抄一成不變，適當增添趣味性活動可以更加提升學生參與鍛煉的積極性。在后續的教學過程中，考慮到疫情對教育教學模式的影響，可以結合作業場景教學法及線上線下結合的模式進行體育訓練，在網上授課平臺設置訓練科目及參考時間并發布作業打卡模式，結合鐵路調車連結員崗位基本需求，制定相應的考核評價體系。