薄層罩面技術在公路養護中的運用探索

曲競

摘要：薄層罩面技術是一項性能良好、操作便利、靈活性高的路面病害處理技術，該技術具有經濟性高等諸多優勢，能夠進一步解決路面病害問題，改善路面的整體性能，避免產生噪音，所以得到了廣泛應用。本文主要圍繞薄層罩面技術，探索了該項技術在公路養護中的具體應用。

關鍵詞：薄層罩面技術；公路養護；應用要點

隨著瀝青路面原材料的供應不足和人們對公路養護方面提出的要求越來越高，應用薄層罩面技術維修和養護公路是未來公路養護的必然選擇。因此，應加強對該項技術的探究及實踐。

一、薄層罩面技術論述

薄層罩面結構包括表面磨耗層和黏結防水層兩部分，前者能保持行駛路面的舒適性、耐久性和安全性，將路面的表面功能充分體現出來，提升路面的抗滑性能，確保路面的平整度。后者可以加深薄層罩面和原路面之間的結合程度，避免雨水滲透，防止瀝青路面發生裂縫。薄層罩面本身具有表面處理的優勢，可以改善原有路面的不平整性情況。不過，應將薄層瀝青混凝土罩面鋪設到路面結構性能良好、抗形變能力強的路面上，強化路面結構的承載性能，增強公路路面預防性的養護效果。薄層罩面的厚度表現為20mm，可以采取改性瀝青或其他添加劑，進而提升超薄磨耗層的穩定性。同時，以路面等級、交通量大小、道路功能要求為主，進一步明確罩面層的厚度，有效解決路面的輕微網裂現象。以較薄的罩面層為主，而用較厚的罩面層改善路面受損、平整度等情況，嚴格控制各類型的罩面厚度，避免其低于較小施工結構層的厚度。薄層罩面的特征主要體現在能有效規避滲水現象、防水性能良好、可以減少路面噪音、抗滑性和排水性極佳、有效解決缺陷性、保持路面平整度等方面。

二、薄層罩面技術類型

（一）熱薄層罩面技術

熱薄層罩面技術是一種預防型的養護處理方式，該技術經濟性能良好，適合在多個施工階段使用。在公路路面預防性養護期間，熱薄層罩面技術可改善路面性能，構建抗滑磨耗層。

（二）冷薄層罩面技術

該技術以改性乳化瀝青材料、乳化瀝青等多種類型的混合料為主，經過具體的操作流程開展養護，有利于使用率提高，能源消耗量非常少，且施工期間不會排放污染性物質。但是該項技術也存在一定局限性，具體表現為冷拌瀝青混合料性能不高，適合在較低等級的公路施工中應用。

（三）溫拌瀝青混合料罩面技術

科學、合理地使用溫拌瀝青混合料照面技術，有利于改善公路自身性能，適合在多種環境狀態下應用。該技術是在熱薄層罩面技術以及冷薄層罩面技術整體優勢的基礎上形成的，具有工藝性特別強、消耗的資源較少、使用性能極高的特征。在使用該技術期間，材料熱度處于180℃內，材料的性能將得到良好的發揮，但其缺陷表現為環境污染現象比較嚴重。

三、工程案例

以某公路養護工程為例，該工程整體長度72.33km，檢測表明，部分路段發生了車轍問題。荷載作用下，道路病害現象出現概率極高，該病害表現為縱向裂縫、局部存在坑槽等，有的是輕度病害，有的是重度病害。產生路面病害的具體原因是高溫、降雨量大、交通流量大等。要想徹底解決病害問題，應制定完善的路面養護措施：第一，對原有路面開展銑刨處理，全面控制銑刨深度。第二，應用薄層罩面技術開展相關的處理工作，全面控制具體的厚度。詳見表1。

四、公路養護期間薄層罩面施工材料的應用

（一）橡膠瀝青

橡膠瀝青是一種將廢舊橡膠輪胎磨細以后產生的膠粉，再在相應的條件下把基質瀝青和添加劑結合到一起產生的一種改性瀝青，也被稱為復合類型的高分子膠接材料。在相關工程開展期間，以低碳型橡膠瀝青為主，采取合理的工藝研磨橡膠顆粒，使之成為100目以上的橡膠粉，然后將其應用到基質瀝青內，在高溫狀態下均勻攪拌。詳見表2。

（二）集料

要想增強穩定性及密實程度，需要合理應用瀝青混合料，結合工程的具體情況，采用和封層厚度一致的材料，從而體現出集料的堅硬性和耐磨性。從工程建設工作的實際開展情況來看，橡膠瀝青薄層罩面具有構造深度大、抗滑性強等一系列特點，在選取集時，必須確保其整潔性，能和瀝青結合到一起。

（三）水泥

水泥的功能表現為強化瀝青和骨料之間的黏結性，有效處理稀漿，通過和骨料的比較來看，水泥應用量約為2%。

（四）纖維穩定劑

要想體現橡膠瀝青的良好性能，應將木質纖維添加到混合料內，這是非常重要的。

（五）混合料級配設計和油石比

決定薄層罩面整體施工質量的基本因素除原材料外，級配設計及油石比也非常重要，有關混合料級配的設計如表3所示。

五、薄層罩面技術在公路養護中的應用情況

（一）處理路面病害

第一，裂縫處理。該公路裂縫表現為橫向貫穿裂縫，呈現出均勻分布的特點，裂縫之間的間距為8～10m。通過分析來看，產生橫向貫穿裂縫的具體原因是面層瀝青老化現象十分嚴重，瀝青路面低溫抗裂性和抗剪性變形能力降低，基于溫度和測流量作用發生了應對松懈問題，使得疲勞的產生概率升高。在單條橫向裂縫的處理期間，應提前清理路面，然后鋪設高分子抗裂貼，最后鋪設罩面。

第二，處理車轍病害。該路段存在嚴重的車轍病害現象，一般處于上坡主車道。車轍病害的深度不超過1cm，該類型的病害也被稱為輕度車轍病害。局部路段發生中度車轍病害，深度在15mm左右，變形嚴重。產生車轍病害的具體原因是溫度較高，來往車輛對路面結構產生了巨大破壞。可以采用直接罩面處理工藝加以解決。

（二）施工工藝的應用

第一，做好施工前期階段的準備工作。在薄層罩面技術施工前期，應明確具體的施工路段，該路段是城市道路，施工前期應封閉交通，利用半幅施工、半幅通行的方式開展施工作業。同時，應充分了解施工環境，查看溫度和天氣狀況是否與標準要求相符，如果下雨天開展薄層罩面施工，將不利于提升罩面層和原路面的連接能力，所以嚴禁在雨天施工。此外，應引進性能良好的機械設備，如傳送帶、料斗，以發揮攤鋪機的整體性能。施工可從左幅開始，銑刨原路面的瀝青混合料，完成后，指派專業性的施工人員清理路面，以免在路面留下雜物，對后期施工造成不良影響。第二，混合料撒布。在瀝青撒布過程中，應進一步確定撒布領域，有效設置道路邊緣的標線，以免產生瀝青混合料撒布遠遠超出施工領域的現象，進而引起污染問題。相關人員應保持勻速處理紗布，防止漏撒或少撒。完成瀝青的撒布后，應攪拌均勻集配碎石。該環節有利于確保完工后路面的防水效果。第三，運輸混合料。運輸混合料的過程中，要想避免混合料溫度下降過快，需要提前做好相關的保溫工作，動態檢驗粗料溫度，詳細檢驗新拌混合料的溫度，將溫度控制在合理范圍內，一旦和施工實際情況不一致，應禁止應用。采取雙層覆蓋的保溫方式實施運輸工作，把一層棉被覆蓋到料頂部，然后將油布覆蓋到棉被上面，從而產生良好的保溫和防水效果。第四，攤鋪施工罩面。攤鋪過程中，以專業性的機械設備為主，保持混合料攤鋪和乳化瀝青噴灑同時進行?；诖?，在攤鋪作業前期，應全面清理路面，強化磨耗層和原路面之間的黏結作用，為持續性地開展攤鋪工作，必須保持材料的供應性。噴灑改性乳化瀝青期間，要全面控制溫度，噴灑施工期間，以具體的噴灑數量為主，確保路面的整潔性和光滑性。比如，改性乳化瀝青的噴灑量為1L/m3，混合料攤鋪過程中，最合理的攤鋪量是0.85L/m2。相關人員可采取觀測的方式，科學、合理地改進乳化瀝青的噴灑量。完成攤鋪作業后，必須對路面進行熨平處理，動態檢驗攤鋪厚度和平整性，當出現不符合規范性要求的現象時，應立刻反饋給施工管理層和監理人員，及時采取措施予以處理。第五，壓實處理。完成瀝青混合料攤鋪后，進入壓實流程。相關人員應強化瀝青薄層罩面的密實度，使其符合標準要求。壓實施工涉及多方面，分別是初壓、復壓和終壓。相關人員應結合具體的施工情況和基本要求，明確壓實施工的碾壓速度和碾壓次數。在初壓期間，應用振動鋼輪壓路機碾壓三遍即可。復壓過程中，應由25t的輪胎壓路機碾壓6遍。中壓則應用鋼輪式壓路機碾壓2遍。在碾壓操作期間，要想避免瀝青薄層罩面發生輪跡、車轍等不良問題，應禁止壓路機從尚未成型的罩面領域內轉向和停留，遵循先中間后兩邊的施工流程，第一次碾壓操作和攤鋪機位置靠近。橫向碾壓期間則以橫向切入的形式為主，攤鋪在薄層瀝青混凝土罩面中的厚度較小，碾壓過程中應按照高振頻和低振幅的理念，當路面溫度在100℃以上，可開展壓實工作。第六，接縫處理。在縱向接縫施工期間，瀝青灑布寬度應處于搭接寬度之上有效連接縱縫接縫，保障整體質量，遇到異常狀態應停止攤鋪，使用切割機切縫處理中斷后的橫向接縫，以保持切面的平整度。第七，開放交通施工作業完成后，瀝青混合料溫度下降到合適溫度即可撤除封閉交通標識。由于混合料自身的溫度較高，必須派遣專業的施工人員進行管理，避免非施工人員進入施工場地影響施工質量。結合薄層罩面瀝青混凝土的開展效果來看，路面養護處理方式有利于加深黏結層和路面之間的連接程度，全面抑制裂縫形成。

六、施工期間的注意事項

（一）攤鋪溫度控制要點

在鋪設薄層瀝青混凝土罩面的過程中，應保持瀝青面層的高溫抗變形能力和公路路面結構強度符合標準要求，加強各項施工階段溫度的控制力度。

（二）選擇薄層罩面結構

當前，應強化路面的防滑性能，提高路面平整度，提升原路面和薄層罩面之間的融合程度，抑制瀝青路面反射裂縫進一步擴大，薄層罩面結構適合在新舊瀝青路面中應用。

（三）早期養護

在混凝土凝固前，應將各項受損階段全面清理干凈，比如，行人、車輛受損位置等，使用稀漿混合料加以修補。

七、結束語

綜上所述，基于當前公路交通運輸量的增加以及規模的擴大，道路路面出現病害問題的概率也是非常高的。要想保障車輛安全行駛，需要結合實際情況采取合理的方式開展修復處理，薄層罩面技術具備較強的耐久性和穩定性，應用該項技術進行施工，既可以提升施工效率，又可以借助攤鋪設備一次性完成混合料攤鋪作業，攤鋪完成后即可開放交通。實踐證明，該技術的總體應用良好，對我國公路行業的穩定發展具有極高的價值。

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