薄層罩面技術(shù)在公路養(yǎng)護中的運用探索

曲競

摘要：薄層罩面技術(shù)是一項性能良好、操作便利、靈活性高的路面病害處理技術(shù)，該技術(shù)具有經(jīng)濟性高等諸多優(yōu)勢，能夠進一步解決路面病害問題，改善路面的整體性能，避免產(chǎn)生噪音，所以得到了廣泛應用。本文主要圍繞薄層罩面技術(shù)，探索了該項技術(shù)在公路養(yǎng)護中的具體應用。

關(guān)鍵詞：薄層罩面技術(shù)；公路養(yǎng)護；應用要點

隨著瀝青路面原材料的供應不足和人們對公路養(yǎng)護方面提出的要求越來越高，應用薄層罩面技術(shù)維修和養(yǎng)護公路是未來公路養(yǎng)護的必然選擇。因此，應加強對該項技術(shù)的探究及實踐。

一、薄層罩面技術(shù)論述

薄層罩面結(jié)構(gòu)包括表面磨耗層和黏結(jié)防水層兩部分，前者能保持行駛路面的舒適性、耐久性和安全性，將路面的表面功能充分體現(xiàn)出來，提升路面的抗滑性能，確保路面的平整度。后者可以加深薄層罩面和原路面之間的結(jié)合程度，避免雨水滲透，防止瀝青路面發(fā)生裂縫。薄層罩面本身具有表面處理的優(yōu)勢，可以改善原有路面的不平整性情況。不過，應將薄層瀝青混凝土罩面鋪設(shè)到路面結(jié)構(gòu)性能良好、抗形變能力強的路面上，強化路面結(jié)構(gòu)的承載性能，增強公路路面預防性的養(yǎng)護效果。薄層罩面的厚度表現(xiàn)為20mm，可以采取改性瀝青或其他添加劑，進而提升超薄磨耗層的穩(wěn)定性。同時，以路面等級、交通量大小、道路功能要求為主，進一步明確罩面層的厚度，有效解決路面的輕微網(wǎng)裂現(xiàn)象。以較薄的罩面層為主，而用較厚的罩面層改善路面受損、平整度等情況，嚴格控制各類型的罩面厚度，避免其低于較小施工結(jié)構(gòu)層的厚度。薄層罩面的特征主要體現(xiàn)在能有效規(guī)避滲水現(xiàn)象、防水性能良好、可以減少路面噪音、抗滑性和排水性極佳、有效解決缺陷性、保持路面平整度等方面。

二、薄層罩面技術(shù)類型

（一）熱薄層罩面技術(shù)

熱薄層罩面技術(shù)是一種預防型的養(yǎng)護處理方式，該技術(shù)經(jīng)濟性能良好，適合在多個施工階段使用。在公路路面預防性養(yǎng)護期間，熱薄層罩面技術(shù)可改善路面性能，構(gòu)建抗滑磨耗層。

（二）冷薄層罩面技術(shù)

該技術(shù)以改性乳化瀝青材料、乳化瀝青等多種類型的混合料為主，經(jīng)過具體的操作流程開展養(yǎng)護，有利于使用率提高，能源消耗量非常少，且施工期間不會排放污染性物質(zhì)。但是該項技術(shù)也存在一定局限性，具體表現(xiàn)為冷拌瀝青混合料性能不高，適合在較低等級的公路施工中應用。

（三）溫拌瀝青混合料罩面技術(shù)

科學、合理地使用溫拌瀝青混合料照面技術(shù)，有利于改善公路自身性能，適合在多種環(huán)境狀態(tài)下應用。該技術(shù)是在熱薄層罩面技術(shù)以及冷薄層罩面技術(shù)整體優(yōu)勢的基礎(chǔ)上形成的，具有工藝性特別強、消耗的資源較少、使用性能極高的特征。在使用該技術(shù)期間，材料熱度處于180℃內(nèi)，材料的性能將得到良好的發(fā)揮，但其缺陷表現(xiàn)為環(huán)境污染現(xiàn)象比較嚴重。

三、工程案例

以某公路養(yǎng)護工程為例，該工程整體長度72.33km，檢測表明，部分路段發(fā)生了車轍問題。荷載作用下，道路病害現(xiàn)象出現(xiàn)概率極高，該病害表現(xiàn)為縱向裂縫、局部存在坑槽等，有的是輕度病害，有的是重度病害。產(chǎn)生路面病害的具體原因是高溫、降雨量大、交通流量大等。要想徹底解決病害問題，應制定完善的路面養(yǎng)護措施：第一，對原有路面開展銑刨處理，全面控制銑刨深度。第二，應用薄層罩面技術(shù)開展相關(guān)的處理工作，全面控制具體的厚度。詳見表1。

四、公路養(yǎng)護期間薄層罩面施工材料的應用

（一）橡膠瀝青

橡膠瀝青是一種將廢舊橡膠輪胎磨細以后產(chǎn)生的膠粉，再在相應的條件下把基質(zhì)瀝青和添加劑結(jié)合到一起產(chǎn)生的一種改性瀝青，也被稱為復合類型的高分子膠接材料。在相關(guān)工程開展期間，以低碳型橡膠瀝青為主，采取合理的工藝研磨橡膠顆粒，使之成為100目以上的橡膠粉，然后將其應用到基質(zhì)瀝青內(nèi)，在高溫狀態(tài)下均勻攪拌。詳見表2。

（二）集料

要想增強穩(wěn)定性及密實程度，需要合理應用瀝青混合料，結(jié)合工程的具體情況，采用和封層厚度一致的材料，從而體現(xiàn)出集料的堅硬性和耐磨性。從工程建設(shè)工作的實際開展情況來看，橡膠瀝青薄層罩面具有構(gòu)造深度大、抗滑性強等一系列特點，在選取集時，必須確保其整潔性，能和瀝青結(jié)合到一起。

（三）水泥

水泥的功能表現(xiàn)為強化瀝青和骨料之間的黏結(jié)性，有效處理稀漿，通過和骨料的比較來看，水泥應用量約為2%。

（四）纖維穩(wěn)定劑

要想體現(xiàn)橡膠瀝青的良好性能，應將木質(zhì)纖維添加到混合料內(nèi)，這是非常重要的。

（五）混合料級配設(shè)計和油石比

決定薄層罩面整體施工質(zhì)量的基本因素除原材料外，級配設(shè)計及油石比也非常重要，有關(guān)混合料級配的設(shè)計如表3所示。

五、薄層罩面技術(shù)在公路養(yǎng)護中的應用情況

（一）處理路面病害

第一，裂縫處理。該公路裂縫表現(xiàn)為橫向貫穿裂縫，呈現(xiàn)出均勻分布的特點，裂縫之間的間距為8～10m。通過分析來看，產(chǎn)生橫向貫穿裂縫的具體原因是面層瀝青老化現(xiàn)象十分嚴重，瀝青路面低溫抗裂性和抗剪性變形能力降低，基于溫度和測流量作用發(fā)生了應對松懈問題，使得疲勞的產(chǎn)生概率升高。在單條橫向裂縫的處理期間，應提前清理路面，然后鋪設(shè)高分子抗裂貼，最后鋪設(shè)罩面。

第二，處理車轍病害。該路段存在嚴重的車轍病害現(xiàn)象，一般處于上坡主車道。車轍病害的深度不超過1cm，該類型的病害也被稱為輕度車轍病害。局部路段發(fā)生中度車轍病害，深度在15mm左右，變形嚴重。產(chǎn)生車轍病害的具體原因是溫度較高，來往車輛對路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了巨大破壞。可以采用直接罩面處理工藝加以解決。

（二）施工工藝的應用

第一，做好施工前期階段的準備工作。在薄層罩面技術(shù)施工前期，應明確具體的施工路段，該路段是城市道路，施工前期應封閉交通，利用半幅施工、半幅通行的方式開展施工作業(yè)。同時，應充分了解施工環(huán)境，查看溫度和天氣狀況是否與標準要求相符，如果下雨天開展薄層罩面施工，將不利于提升罩面層和原路面的連接能力，所以嚴禁在雨天施工。此外，應引進性能良好的機械設(shè)備，如傳送帶、料斗，以發(fā)揮攤鋪機的整體性能。施工可從左幅開始，銑刨原路面的瀝青混合料，完成后，指派專業(yè)性的施工人員清理路面，以免在路面留下雜物，對后期施工造成不良影響。第二，混合料撒布。在瀝青撒布過程中，應進一步確定撒布領(lǐng)域，有效設(shè)置道路邊緣的標線，以免產(chǎn)生瀝青混合料撒布遠遠超出施工領(lǐng)域的現(xiàn)象，進而引起污染問題。相關(guān)人員應保持勻速處理紗布，防止漏撒或少撒。完成瀝青的撒布后，應攪拌均勻集配碎石。該環(huán)節(jié)有利于確保完工后路面的防水效果。第三，運輸混合料。運輸混合料的過程中，要想避免混合料溫度下降過快，需要提前做好相關(guān)的保溫工作，動態(tài)檢驗粗料溫度，詳細檢驗新拌混合料的溫度，將溫度控制在合理范圍內(nèi)，一旦和施工實際情況不一致，應禁止應用。采取雙層覆蓋的保溫方式實施運輸工作，把一層棉被覆蓋到料頂部，然后將油布覆蓋到棉被上面，從而產(chǎn)生良好的保溫和防水效果。第四，攤鋪施工罩面。攤鋪過程中，以專業(yè)性的機械設(shè)備為主，保持混合料攤鋪和乳化瀝青噴灑同時進行。基于此，在攤鋪作業(yè)前期，應全面清理路面，強化磨耗層和原路面之間的黏結(jié)作用，為持續(xù)性地開展攤鋪工作，必須保持材料的供應性。噴灑改性乳化瀝青期間，要全面控制溫度，噴灑施工期間，以具體的噴灑數(shù)量為主，確保路面的整潔性和光滑性。比如，改性乳化瀝青的噴灑量為1L/m3，混合料攤鋪過程中，最合理的攤鋪量是0.85L/m2。相關(guān)人員可采取觀測的方式，科學、合理地改進乳化瀝青的噴灑量。完成攤鋪作業(yè)后，必須對路面進行熨平處理，動態(tài)檢驗攤鋪厚度和平整性，當出現(xiàn)不符合規(guī)范性要求的現(xiàn)象時，應立刻反饋給施工管理層和監(jiān)理人員，及時采取措施予以處理。第五，壓實處理。完成瀝青混合料攤鋪后，進入壓實流程。相關(guān)人員應強化瀝青薄層罩面的密實度，使其符合標準要求。壓實施工涉及多方面，分別是初壓、復壓和終壓。相關(guān)人員應結(jié)合具體的施工情況和基本要求，明確壓實施工的碾壓速度和碾壓次數(shù)。在初壓期間，應用振動鋼輪壓路機碾壓三遍即可。復壓過程中，應由25t的輪胎壓路機碾壓6遍。中壓則應用鋼輪式壓路機碾壓2遍。在碾壓操作期間，要想避免瀝青薄層罩面發(fā)生輪跡、車轍等不良問題，應禁止壓路機從尚未成型的罩面領(lǐng)域內(nèi)轉(zhuǎn)向和停留，遵循先中間后兩邊的施工流程，第一次碾壓操作和攤鋪機位置靠近。橫向碾壓期間則以橫向切入的形式為主，攤鋪在薄層瀝青混凝土罩面中的厚度較小，碾壓過程中應按照高振頻和低振幅的理念，當路面溫度在100℃以上，可開展壓實工作。第六，接縫處理。在縱向接縫施工期間，瀝青灑布寬度應處于搭接寬度之上有效連接縱縫接縫，保障整體質(zhì)量，遇到異常狀態(tài)應停止攤鋪，使用切割機切縫處理中斷后的橫向接縫，以保持切面的平整度。第七，開放交通施工作業(yè)完成后，瀝青混合料溫度下降到合適溫度即可撤除封閉交通標識。由于混合料自身的溫度較高，必須派遣專業(yè)的施工人員進行管理，避免非施工人員進入施工場地影響施工質(zhì)量。結(jié)合薄層罩面瀝青混凝土的開展效果來看，路面養(yǎng)護處理方式有利于加深黏結(jié)層和路面之間的連接程度，全面抑制裂縫形成。

六、施工期間的注意事項

（一）攤鋪溫度控制要點

在鋪設(shè)薄層瀝青混凝土罩面的過程中，應保持瀝青面層的高溫抗變形能力和公路路面結(jié)構(gòu)強度符合標準要求，加強各項施工階段溫度的控制力度。

（二）選擇薄層罩面結(jié)構(gòu)

當前，應強化路面的防滑性能，提高路面平整度，提升原路面和薄層罩面之間的融合程度，抑制瀝青路面反射裂縫進一步擴大，薄層罩面結(jié)構(gòu)適合在新舊瀝青路面中應用。

（三）早期養(yǎng)護

在混凝土凝固前，應將各項受損階段全面清理干凈，比如，行人、車輛受損位置等，使用稀漿混合料加以修補。

七、結(jié)束語

綜上所述，基于當前公路交通運輸量的增加以及規(guī)模的擴大，道路路面出現(xiàn)病害問題的概率也是非常高的。要想保障車輛安全行駛，需要結(jié)合實際情況采取合理的方式開展修復處理，薄層罩面技術(shù)具備較強的耐久性和穩(wěn)定性，應用該項技術(shù)進行施工，既可以提升施工效率，又可以借助攤鋪設(shè)備一次性完成混合料攤鋪作業(yè)，攤鋪完成后即可開放交通。實踐證明，該技術(shù)的總體應用良好，對我國公路行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展具有極高的價值。

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