市政道路施工精細化管理及質量控制研究

吳肖敏 徐申力

摘要 為了提高市政道路施工質量，文章從進度、成本、質量和安全等方面總結了道路施工精細化管理原則和管理方法。以某城市主干路為研究對象，分析了其材料性能、路基質量、路面質量的具體質量控制措施，并以壓實度、平整度標準差為評價指標，對其質量控制效果進行了評價，研究成果可為類似道路項目建設提供理論指導。

關鍵詞 市政道路；施工管理；質量控制；工程案例

中圖分類號 U415.1文獻標識碼 A文章編號 2096-8949（2024）02-0159-03

0 引言

市政道路作為城市交通網絡的重要組成部分，其建設規模日益擴大。市政道路建設里程長、涉及專業多、施工影響因素多，使得施工質量控制難度大。高質量的市政道路能提高城市交通運輸效率，減少城市擁堵。反之，會影響交通順暢、降低道路使用壽命。為了避免市政道路因施工質量較差引發安全事故，必須從進度、成本、質量和安全等方面精細化管理。

1 道路施工精細化管理分析

1.1 精細化管理原則

為了實現市政道路施工管理的精細化，在制定管理對策時應堅持以下原則：一是整體性原則。管理人員要有良好的全局意識，制定的施工組織方案要能全面統籌考慮項目的整體進度、成本、質量和安全；二是經濟性原則。對于市政道路施工或業主單位而言，其目的都是實現經濟效益的最大化，故在施工管理時要在保證施工進度、質量和安全的基礎上，盡可能地降低施工成本；三是可持續發展原則。市政道路里程長，施工周期長，在施工時會消耗大量的資源[1]。為了解決這一問題，在施工管理時要嚴格控制材料用量的計算，盡可能地減少資源消耗，以促進道路工程的可持續發展。

1.2 精細化管理內容

（1）進度管理。進度管理是為了確保市政道路能按合同約定的工期完成，橫道計劃圖和網絡計劃圖是確保工程進度的主要方法。橫道圖能大致體現施工進度和時間的關系，表達方式簡單明了，但無法反映施工計劃中的關鍵工作，也無法表達各項工作間的連續，難以實時調整施工計劃，適用于小型工程。對于大型、復雜工程，建議優先選擇網絡計劃圖。

（2）成本管理。市政道路成本管理要從“開源”和“節流”兩方面著手，“源”是工程承包價，一經確定，難以變更；“流”是工程的總目標成本，是減少施工成本的關鍵途徑。

結合相關研究成果，可將市政道路的總目標成本劃分為分包工程成本、質量成本、間接費等。

大量工程實踐表明：市政道路總目標成本管理應以分包工程成本為主。首先選擇施工人員、資金、設備充足且施工經驗豐富的隊伍；在施工隊伍確定后，總承包項目管理部要參考施工定額、市場詢價等合理確定單價。如發現分包單位的報價有明顯異常，需進一步溝通查明原因。在施工期間，管理人員要根據分包單位的施工質量出具是否同意驗工計價的說明。對于存在質量問題的分部分項工程，應要求分包單位返工處理，不應額外支付費用[2]。

（3）質量管理。質量管理應貫穿于市政道路從開工到竣工驗收的每一個環節，具體可采取以下措施：①增強質量管理意識。施工單位應定期或不定期地開展管理人員培訓，使其認識到質量管理的重要性。②明確質量目標和責任。施工單位制定質量管理目標時要結合工程質量評定標準和道路實際情況，目標不宜過高或過低。同時，要建立質量管理小組，項目經理為第一責任人，以制定質量管理制度，協調各專業之間的關系。③科學抽檢。對于路基壓實度、彎沉、路面平整度等質量控制指標要嚴格按照設計文件要求的檢測頻率進行隨機抽檢，不得指定位置檢測。

（4）安全管理。市政道路安全管理的目標是減少安全事故，將傷亡人數和財產損失降低到最小。鑒于此，應先建立安全保證體系，由項目經理對工程安全全面負責。隨后，做好三級技術交底，確保施工班組人員有良好的安全意識。對于特種作業人員，必須參加技能培訓，考核通過后才能上崗，嚴禁無證上崗。

1.3 精細化管理方法

在實際項目中，為了避免市政道路存在進度、成本、質量、安全等方面的問題，可使用“PDCA”方法管理，即計劃（Plan）、執行（Do）、檢查（Check）、處理（Action）。市政道路各個分部分項工程施工都有一個單獨的PDCA循環（小循環），若干個小循環共同構成一個大循環，從而推動市政道路管理水平的提升，如圖1所示。

“PDCA”方法管理市政道路施工質量的具體步驟如下：①計劃。制定詳細的施工計劃，并進行公示。②執行。管理人員要嚴格執行施工計劃。③檢查。安排領導小組對施工成果進行定期或不定期檢查，如發現項目實際進度、耗費成本、質量和安全與施工計劃相差過大，應及時查明原因。④處理。對檢查中發現的問題及時采取應對措施，避免后續出現類似問題，同時還要處罰相關責任人員，以約束其后續施工行為。

2 道路施工質量控制關鍵措施

2.1 道路工程概況

（1）設計標準。研究對象為某城市主干路，全長15.8 km，起訖樁號為K0+000～K15+800，設計速度為60 km/h。結合道路的功能、預測交通量等，全線采用雙向六車道，城市主干道I級標準，紅線寬度為54 m，以填方邊坡為主，平均填高約5 m，超過8 m的邊坡采用臺階式，一級邊坡坡率為1∶1.5，二級邊坡坡率為1∶1.75。路面為瀝青混凝土路面，厚55 cm，路面結構組合為4 cm細粒式AC-13C+5 cm中粒式AC-20C+6 cm粗粒式AC-25+20 cm水泥穩定碎石+20 cm石灰穩定土。由勘察資料可知，局部線位穿過池塘，存在淤泥土（厚度約0.8～1.5 m），承載力低，壓縮性大。

（2）質量控制目標。市政道路施工時要基于現行規范、標準及合同文件的要求，通過一定的管理和控制措施保證工程質量，并通過竣工驗收。

2.2 質量控制關鍵措施

（1）材料質量控制。材料性能直接影響市政道路施工質量，必須嚴格控制。施工中使用的所有原材料、成品、半成品等都必須復檢，不得直接以廠家提供的生產合格證、檢測報告等作為驗收依據。復檢后，將相關資料提交給監理工程師。為了防止材料性能受損，宜將其存放于通風、干燥的環境中。對于石灰、水泥砂漿、填土、鋼筋等材料，還要覆蓋薄膜，防止材料硬化或腐蝕。

（2）路基質量控制。路基應分層填筑、分層施工，不宜一次回填壓實，以雙向橫坡的形式填筑。一般情況下，雙向橫坡坡度可取2%，如土層透水性差，可將橫坡增加至4%。對于橋頭路基填土較高的路段，可在正常壓實的基礎上，每隔4 m補夯一次，并將補夯后路基的壓實度比規范值提高1%～2%[3]。

此外，由于局部路段存在軟土，但厚度不大。為了控制路基工后沉降，采用換填法進行處理，將淤泥質土全部挖除，換成強度高、水穩定好的碎石，具體施工質量控制流程為：排水→清表→挖除淤泥質土→分層回填碎石→分層壓實→壓實質量檢測。

（3）路面質量控制。運輸：該道路的路面為瀝青路面，且施工時在冬季，故瀝青混合料在運輸時要在材料表面覆蓋薄膜保溫，確保其到達現場的溫度滿足施工要求。同時，瀝青混合料的運輸車輛數量要適當。車輛過少，無法確保瀝青路面連續攤鋪，反之，容易產生廢料。為了準確預估出瀝青混合料的運輸車輛N，可假設攤鋪機旁總有一輛運輸車等待，并按式（1）計算：

（1）

式中，T——運輸車輛完成一個作業循環所需時間（s）；Q——攤鋪機生產率（t/min）；M——運輸車載重量（t）。

攤鋪：瀝青路面攤鋪宜選擇“單幅雙機”模式，即路面用2臺攤鋪機梯隊作業（前后間距10～15 m）同步攤鋪，且攤鋪時緩慢、均勻、連續，攤鋪速度宜取2～6 m/min，不得隨意變更攤鋪速度或中途停機、掉頭等。

壓實：道路瀝青路面壓實有初壓、復壓、終壓三個環節，不同壓實環節的機械組合及壓實要求，如表1所示[4]。

此外，冬季施工瀝青路面時，瀝青混合料的熱量損失快，溫度下降快，需控制有效壓實時間。該文利用試驗段獲取了瀝青混合料在不同初壓溫度下的有效壓實時間，并擬合了二者之間的關系，如圖2所示。

圖2試驗結果表明：①瀝青混合料的初壓溫度越大，其有效壓實時間越長，為了保證瀝青路面壓實質量，瀝青混合料的初壓溫度不宜過低。②初壓溫度和有效壓實時間基本滿足線性函數關系，其擬合函數為y=0.34x?21.6，相關系數接近1，精確度較高，利用擬合函數可預測任意初壓溫度下的瀝青混合料的有效壓實時間。

3 道路施工質量控制效果評價

3.1 路基壓實質量

壓實度K是評價市政道路路基質量控制標準的重要參數，可按式（2）計算：

（2）

式中，ρ、ρ0——路基填筑后實測干密度和填料最大干密度（g/cm3）。

以該市政道路K1+000～K2+000段的上路床為研究對象，在道路左幅和右幅每間隔200 m取一個壓實度檢測點，用環刀法測量出路基壓實度，試驗結果如表2所示。

表2檢測結果表明：路基左幅和右幅壓實度平均值分別為96.6%、96.3%，均滿足《城市道路路基設計規范》（CJJ 194—2013）的規定值。同時，路基左幅和右幅壓實度極差分別為0.7%、0.8%，這也說明路基壓實較均勻。

3.2 路面施工質量

瀝青路面施工質量控制效果多采用數理統計理論，比如數學期望E（X）可判定路面施工控制指標是否滿足規范，標準差σ（X）、變異系數C等可反映路面施工質量的波動情況，見式（3）～式（5）[5]。

（3）

（4）

（5）

式中，p（x）——密度函數；x——路面質量評價指標。

以平整度標準差為評價指標，評價該市政道路路面的施工質量控制效果。結合《市政路面施工質量檢查標準》（JT/T 584—2012）及工程經驗，瀝青路面面層的平整度標準差宜小于2 mm。

仍以K1+000～K2+000為例，將其劃分為5個長200 m的路段（編號為A～E），使用定長度直尺法測定了其平整度標準差和變異系數，結果如圖3所示。

由圖3可知：A～E路段的平均平整度標準差為1.46，滿足規范要求。但是C路段面層的平整性較差，在后續施工中應進一步加強路面施工質量控制。

4 結語

該文主要研究了市政道路的精細化管理內容和管理方法、質量控制措施及控制效果，研究成果表明：

（1）市政道路精細化管理應堅持整體性、經濟性及可持續發展的原則。

（2）市政道路精細化管理內容涉及進度、成本、質量和安全等，可使用“PDCA”方法。

（3）市政道路質量控制要從原材料、路基、路面等方面著手，以壓實度、平整度等為控制指標，并基于數理統計法進行評價。

參考文獻

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[2]潘建國. 既有市政道路罩面修復施工與質量控制研究[J]. 建筑機械化， 2023（5）： 48-50.

[3]郝成凱. 市政道路路基施工技術要點及質量控制措施[J]. 工程建設與設計， 2023（8）： 144-146.

[4]王雷. 市政道路路基路面施工質量控制探究[J]. 交通科技與管理， 2023（5）： 156-158.

[5]惠柏文. 中山大街道路維修工程施工質量控制研究[D]. 長春：吉林大學， 2015.

收稿日期：2023-11-20

作者簡介：吳肖敏（1986—），男，本科，工程師，從事工程管理工作。