新零售背景下城市末端物流動態協作博弈分析

摘 要：新零售的興起引發了消費者對更快速、便捷、個性化的配送服務的需求，對城市末端物流提出了更高的要求。為了應對這些挑戰，動態協作和博弈分析成為研究的關注點。在城市末端物流中，動態協作可以促進合作伙伴之間資源共享、協同配送和路線規劃，從而優化配送效率和降低成本；博弈分析有助于理解市場競爭環境和對手的策略，制定合理的定價策略和市場占有份額的分配規則。文章在新零售背景下對城市末端物流動態協作博弈分析展開研究，通過構建利潤分配模型，可引入第三方協作配送提升三方利益，以為相關物流企業提供參考。

關鍵詞：新零售；城市末端物流；動態協作；博弈分析

中圖分類號：F259.27 文獻標志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.06.014

Abstract： The rise of new retail has sparked consumers' demand for faster， more convenient， and personalized delivery services， placing higher demands on urban end logistics. In order to address these challenges， dynamic collaboration and game analysis have become research focuses. In urban end logistics， dynamic collaboration can promote resource sharing， collaborative delivery， and route planning among partners， thereby optimizing distribution efficiency and reducing costs. Game analysis helps to understand the market competition environment and competitors' strategies， formulate reasonable pricing strategies， and allocate market share rules. In the context of new retail， this paper conducts research on the dynamic collaboration game analysis of urban end logistics. By constructing a profit distribution model， third-party collaborative delivery can be introduced to enhance the interests of the three parties， to provide reference for relevant logistics enterprises.

Key words： new retail; urban end logistics; dynamic collaboration; game analysis

0" " 引" " 言

我國2018—2023年快遞業務量數據顯示，快遞業務量得到快速增長。2021年，我國快遞業務量達1 082.96億件，同比增長29.92%。2022年受經濟下行的影響，增長速度放緩，我國快遞業務量為1 105.81億件，增長幅度為2.11%。截至2023年8月，我國快遞業務量為814.6億件，如圖1所示。近年來，我國實物商品網上零售額逐年上漲，2022年，我國實物商品網上零售額為11.96萬億元，同比增長10.74%；截至2023年8月，我國實物商品網上零售額為7.98萬億元，同比增長10.23%，如圖2所示。

隨著新零售的蓬勃發展，消費者對快速、便捷和個性化的配送服務需求不斷增加，這使城市末端物流面臨日益復雜和多樣化的挑戰。為了應對這些挑戰，動態協作和博弈分析成為在城市末端物流中優化配送效率和提高市場競爭力的重要工具。城市末端物流中的合作伙伴包括供應商、物流企業、零售商和配送服務提供商等。通過動態協作，合作伙伴可以共享信息、資源和技術，實現更靈活、高效的配送。博弈分析有助于理解不同策略對競爭對手和市場結果的影響，制定合理的定價策略和市場占有份額的分配規則，從而提高市場競爭力。動態協作和博弈分析在新零售背景下的城市末端物流中具有重要的應用價值。本文在新零售背景下對城市末端物流動態協作博弈分析展開研究，以期為提高城市末端物流的效率和競爭力提供有益的啟示和決策支持。

胡茜（2023）[1]為提升配送服務滿意度，對消費者進行線上問卷調查并對快遞網點進行線下調研，基于調查結果提出滿意度提升策略；傅丹翎（2022）[2]建立了一套合理的城市末端配送服務質量模型，為城市末端配送服務提出優化建議；方增華（2022）[3]以北京市某遠郊區縣F為例進行實證分析，結合博弈結果，梳理快遞末端共配合作的發展方向并給出相應對策建議；孔繼利（2022）[4]等提出共同配送聯盟能有效降低快遞企業的配送成本，提升企業效益，合理的定價機制能為各參與方提供穩定收益，維持聯盟發展；樊盈志（2022）[5]等指出共同配送可以減少公司運營管理風險，在共享配送管理模式下，物流公司能夠發揮他們的物流資源優勢。

1" " 相關概述

1.1" " 新零售背景下城市末端物流的重要性

新零售背景下，城市末端物流的重要性日益凸顯。新零售是指以互聯網技術為基礎，通過數據的整合和商品流通的優化，將線上線下銷售渠道融合在一起的商業模式。它以滿足個性化、時效性要求為目標，通過在線購物、即時配送等方式提供更便捷、高效的消費體驗。城市末端物流是新零售的最后一公里，是商品從倉庫到消費者手中的最后一段物流環節。新零售的核心是個性化消費體驗，消費者對產品種類、規格、交付時間等方面有著不同的需求。城市末端物流需要根據消費者的特定要求，實現快速高效的配送，以滿足個性化需求。其效率直接影響消費者的滿意度和購物體驗。準確、及時地將商品送到消費者手中，能夠提高消費者的購物體驗，增強消費者對品牌的忠誠度。此外，末端物流是整個供應鏈中成本最高的環節之一。通過提高末端物流的效率和準確性，可以降低配送的人力、時間和資金成本，提高供應鏈的盈利能力。

1.2" " 動態協作的概念和意義

動態協作是指在不斷變化的環境中，各方通過合作共同追求目標和解決問題的過程。在城市末端物流領域，動態協作是指不同物流服務提供商、零售商、消費者等各方在配送過程中靈活、有效地協同工作，以適應不斷變化的需求和市場情況。首先，動態協作有助于優化配送路徑和調度資源，減少重復工作和空載運輸，提高配送效率。各方通過信息共享和實時協調，能夠快速響應訂單變動、路況變化等，減少運輸時間，提升交付速度。其次，通過動態協作，不同物流服務提供商可以共享運力、倉儲設施和信息系統等資源，降低物流成本。合作伙伴之間共同承擔配送費用，減少冗余投資，提高資源利用效率，能夠進一步降低整體物流成本。最后，動態協作可以避免資源浪費和環境污染。通過合理規劃和優化配送路線，減少運輸距離和車輛污染物排放量，能夠節約能源，降低對環境的影響，促進物流供應鏈的可持續發展。

2" " 新零售背景下城市末端物流的特點

2.1" " 快遞業務的快速發展

隨著電子商務的蓬勃發展，越來越多的消費者選擇在線購物，快遞業務成為城市末端物流的重要組成部分。首先，快遞業務規模急劇擴大。隨著消費者對便捷、快速的在線購物體驗需求的增長，快遞業務出現快速增長?？爝f企業不斷擴大業務規模，建設更多的配送網絡和物流設施，以滿足日益增長的快遞需求。這推進了城市末端物流的發展，建設了更多的配送中心、倉儲設施和配送車輛等。其次，配送時效要求越來越高。消費者對快遞送達的時效要求越來越高，促使很多電商平臺提供的配送服務已經實現了“當天達”或“次日達”，這對城市末端物流提出更高的要求。物流企業需要加大投入，通過技術手段和創新模式提高配送效率，以滿足消費者的需求。

2.2" " 客戶需求的多樣化和個性化

隨著消費者對商品品類和服務的個性化需求的增長，物流企業需要靈活應對，滿足不同消費者的特殊需求。首先，消費者對配送地點的要求多樣化。傳統的城市末端物流主要以將商品送至消費者的家庭地址為主，但隨著居民社區的升級與智能化的發展，消費者對配送地點的要求越來越多樣化。例如，一些消費者希望將商品送至指定的取貨點、智能快遞柜或更方便的自提點。物流企業需要建設更多的配送點，并提供多樣化的配送服務，以滿足消費者的個性化需求。其次，消費者對配送信息的實時性和跟蹤能力的要求增加。在新零售背景下，消費者對配送過程的實時監控和信息查詢的要求越來越高。消費者希望能夠隨時了解包裹的配送狀態，獲得準確的預計送達時間。因此，物流企業需要完善物流跟蹤系統，能夠實時更新準確信息，滿足消費者對配送信息的需求。

2.3" " 過程的復雜性和不確定性

隨著電子商務的興起和消費者需求的多樣化，物流環節變得更加復雜。首先，物流環節眾多且繁雜。在城市末端物流中，物流環節涉及供應商的貨品揀選、打包、運輸、配送以及最后的交付。每一個環節都需要有專門的人員和設施完成，每個環節之間的溝通和協調也非常重要。物流企業需要管理和協調大量的供應商和合作伙伴，使物流流程順暢運作。其次，市場變化和需求波動增加了運作的復雜性。新零售市場的競爭激烈，市場需求也會隨時發生變化。這要求物流企業更加敏捷和靈活地調整運作策略，以應對市場的波動和競爭壓力。需求的劇烈波動會導致物流能力的短缺或供應鏈的斷裂，物流企業需要通過合理的資源配置和供應鏈管理來解決這些問題。

3" " 動態協作和博弈分析在城市末端物流中的實踐

3.1" " 合作伙伴關系的建立和維護

在城市末端物流中，動態協作和博弈分析有助于合作伙伴關系的建立和維護。合作伙伴關系對實現高效的城市末端物流至關重要，通過動態協作和博弈分析，合作伙伴可以更好地協同工作，共同應對物流挑戰。首先，合作伙伴關系的建立需要基于相互信任和利益的平衡。通過博弈分析，各方可以評估不同決策和行動對自身和其他合作伙伴的影響，從而尋求合作的最佳模式。例如，在城市末端物流中，物流企業可能與供應商、配送企業以及電商平臺等多個合作伙伴進行合作。博弈分析可以幫助各方理解彼此的利益和意愿，找到平衡點，推動合作伙伴關系的建立。其次，動態協作有助于實現合作伙伴之間的信息共享和協同工作。城市末端物流的過程復雜且動態，需要在供應商、物流企業和配送企業之間頻繁地共享信息和協同工作。通過動態協作，合作伙伴可以實時共享訂單信息、庫存狀態、配送計劃等，以更好地協調和配合工作。通過建立穩定的信息共享平臺和高效的溝通渠道，合作伙伴可以更好地理解彼此的需求，并相互配合解決問題。最后，動態協作和博弈分析能夠幫助合作伙伴共同應對風險和挑戰。在城市末端物流中，通過博弈分析，合作伙伴可以共同評估和應對交通擁堵、天氣影響、訂單波動等一系列風險和挑戰，并制定風險管理策略。動態協作可促使合作伙伴之間緊密合作，共同應對挑戰，通過資源共享和協同工作提高應對能力和靈活性。通過動態協作和博弈分析，合作伙伴可以建立更加穩定和高效的合作關系，共同應對城市末端物流的挑戰和需求。

3.2" " 路線規劃和資源分配的優化

在城市末端物流中，動態協作和博弈分析有助于實現路線規劃和資源分配的優化。城市末端物流存在復雜的交通情況、配送需求和資源限制，通過動態協作和博弈分析，合作伙伴可以更有效地規劃路線和優化資源分配，提高配送效率和降低成本。首先，動態協作可以促進合作伙伴之間的路線優化。在城市末端物流中，配送車輛需要根據不同的訂單和配送要求，選擇最佳的路線。通過動態協作，合作伙伴可以共享交通信息、訂單信息和配送計劃，實時地協商和調整路線，避免擁堵和繁忙時間段，選擇最高效的路線。這樣可以縮短配送時間、降低運輸成本，提高配送效率。其次，博弈分析可促進資源的合理分配。城市末端物流中存在各種資源限制，如配送車輛、倉儲設施和人力資源等。通過博弈分析，各合作伙伴可以評估資源的稀缺性和重要性，并協商確定資源的分配規則和權益分配機制。這樣可以確保資源的公平合理分配，并提高資源的利用效率。例如，通過博弈分析，合作伙伴可以協商配送車輛的調度、倉儲設施的共享和人力資源的協同管理，以實現資源共享和最優化的分配。最后，動態協作和博弈分析可以實現多方之間的協同配送。在城市末端物流中，多個合作伙伴通常需要協同配送以提高效率和降低成本。通過動態協作，合作伙伴可以共享配送計劃、訂單信息和配送資源，協商配送路線、時間窗口和協同配送模式，實現資源的最優配置和提高配送的效率。例如，多個電商平臺可以共享倉儲設施和物流資源，進行聯合配送，以減少重復配送現象和提高配送效率。通過協同配送和考慮可持續性因素，動態協作和博弈分析可以提高配送效率，降低成本，并實現可持續發展的目標。

3.3" " 價格競爭和市場份額的博弈

在城市末端物流中，動態協作和博弈分析可以應用于價格競爭和市場份額的博弈，幫助合作伙伴獲得更有效的市場定位和競爭優勢。首先，博弈分析可以幫助合作伙伴理解市場競爭環境和各方的利益訴求。通過博弈分析，合作伙伴可以評估競爭對手的策略和行動，分析市場需求和價格彈性，了解市場份額和利潤的關系。這樣可以幫助合作伙伴制定競爭策略，如定價策略、品牌定位和市場定位等，增加競爭優勢。其次，動態協作可以幫助合作伙伴在市場競爭中實現協同效應和資源整合。合作伙伴之間可以通過動態協作共享市場信息、銷售數據和渠道資源，提高市場反應速度和競爭力。例如，合作伙伴可以共同開展市場調研、推廣活動和產品創新，通過資源整合和協同效應，共同應對市場競爭，提高市場份額和利潤。最后，動態協作和博弈分析可以幫助合作伙伴實現市場份額和利潤的平衡。在市場競爭中，合作伙伴需要通過博弈分析評估市場份額和利潤的關系，并根據自身企業的戰略目標和資源優勢選擇適當的策略。動態協作可以幫助合作伙伴共同制定市場份額和利潤的目標，并通過資源整合和協同效應，提高市場競爭力。通過動態協作和博弈分析，合作伙伴可以更好地應對市場競爭，提高市場份額和競爭優勢。

4" " 案例分析

4.1" " 利潤分配模型

在實際運作中，成本投入、合作水平和客戶服務是城市末端物流的關鍵要素。這些要素的有效管理和協調對實現高效的末端配送至關重要。成本投入是影響末端配送效率和盈利能力的重要因素。通過動態協作和博弈分析，合作伙伴可以共同探討降低成本的策略和措施。合作水平對末端配送的效率和服務質量至關重要。通過動態協作，合作伙伴可以建立緊密的合作關系，共享信息、需求和資源。客戶服務是末端配送的核心。在新零售背景下，消費者對快速、準時和個性化的配送服務有更高的要求。通過動態協作和博弈分析，合作伙伴可以共同進行客戶需求分析和服務優化。指標如表1所示。

指標確定后，使用層次分析法（AHP）確定權重，第一步，構建判斷矩陣。

第二步，一致性檢驗。

首先，計算判斷矩陣每一行元素的乘積Mi。

然后，計算Mi的n次方根Wi，將Mi的n次方根規范化后，計算最大特征根λmax。

最后，計算一致性指標CI。

第三步，利潤分配。

通過以上計算得到指標權重矩陣α，指標評分矩陣A，另α×A=β得到利潤分配調整系數矩陣β。

其中，i為一級指標，j為二級指標，R（N）為合作所得的總利潤。

4.2" " 以CZ市LZ小區為例

CZ市LZ小區是CZ市較大的小區，擁有8 000余居民，整體消費能力和消費水平較高。目前，在LZ小區附近，有十幾家快遞企業開展快遞業務。其中，有兩家快遞企業選擇在LZ小區周邊設立服務網點，它們分別以字母Z和Y來表示，并采取直營模式運營。在數據收集之后，根據上述模型進行計算，結果如下；若Z不參與協作配送，其單日利潤為R（Z）～N（98.8，32.22），若Y不參與協作配送，其單日利潤為R（Z）～N（76.7，25.22）；若Z和Y企業不選擇和A企業進行協助，則A企業單日利潤為R（Z）～N（0）；若共同配送企業A在LZ小區開設網點，三者的單日利潤為R（Z、Y、A）～N（298.5，62.32）。用x1、x2、x3代表Z、Y、A三者所分配到的利潤，使用MATLAB程序求解如下。

即在城市末端物流動態協助中取得的每單位利潤，Z、Y、A的分配比例為0.41，0.36，0.23。

比較Z、Y、A在合作前和合作后的所得利益對比，如表2所示。

可以得出，三家企業在合作后的利益所得均比合作前多。需要注意的是，進行城市末端物流動態協作博弈分析時，要選擇適合的合作伙伴。在選擇合作伙伴時，需考慮其信譽度、運營效率和配送能力等因素，應具備互補的資源和能力，能夠共同實現配送優化的目標。同時，在博弈分析中，需要協商和制定合理的利益分配機制，以激勵各方合作和共享收益，確保合作伙伴之間的公平和共贏。

5" " 結" " 論

在新零售背景下，城市末端物流的發展和優化至關重要。為了滿足消費者的個性化需求，末端物流需要更高效、靈活和可持續的解決方案。本文通過模型實證結果得知，動態協作作為一種重要策略，可以通過合理的資源配置、 信息共享和業務協調提高城市末端物流的效果、提升三方利益。未來可以探討更多不同類型和不同業務模式下參與者之間的利益沖突和協作關系，進行多方博弈分析，尋找最優策略。

參考文獻：

[1] 胡茜．疫情防控背景下城市快遞末端配送滿意度調查[J]．物流技術，2023，42（5）：91-94，120.

[2] 傅丹翎．城市末端配送服務評價研究[J]．國際公關，2022（18）：152-154.

[3] 方增華．基于博弈的快遞末端共配模式設計及對策研究[D]．北京：北京交通大學，2023.

[4] 孔繼利，陳璨，劉曉平．基于快遞員行為的城市末端共同配送定價研究[J]．北京郵電大學學報（社會科學版），2022，"24（2）：55-67.

[5] 樊盈志，劉曦．基于共同配送模型的城市物流末端配送研究[J]．中國物流與采購，2022（5）：65-66.