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肖忘書

01瑪莎拉蒂GranCabrio Folgore

從名字也不難猜出，它是品牌首款純電車型GranTurismo Folgore的敞篷版。而在豪華品牌陣營中，我們很少見到“電動+敞篷”的組合。這套軟頂的一大優勢在于，它對車速沒有太高要求。只要速度不超過50公里/小時，軟頂就能順利啟閉。而為了優化開篷狀態下的體感舒適性，它還配備了頸部加熱器，要風度的同時也可以要溫度。

它的動力源，是三個配備有碳化硅逆變器的徑向磁通永磁電機。前一后二的方案，使之輕松解鎖了后輪的扭矩矢量控制。每臺電機理論上都能轟出408馬力的輸出，綜合輸出可達恐怖的1207馬力。但考慮到電池技術和車身規格，瑪莎拉蒂對它的性能進行了一定程度的封印。標準狀態下，它可以迸發出751馬力的最大輸出。如果開啟MaxBoost模式，性能會進一步解放到818馬力。2.8秒即可完成零百加速，極速更是高達290公里/小時。瑪莎拉蒂GranCabrio Folgore沒有把92.5千瓦時的電池組鋪在地板下方。這些能量體，被巧妙安置在了乘客座椅中間和后方。如此一來，它在擁有卓越能量儲備的同時，還不會顯得厚重臃腫。意式跑車標志性的優雅和緊致，被原封不動地繼承到了電光時代。

更多、更大的屏幕并不意外，GranCabrio Folgore內飾上最為核心的亮點，仍然和駕駛有關。比如你可以通過方向盤旋鈕，在GT、運動、賽道、長續航四種模式間自由切換。再比如16揚聲器的世霸音箱，可以模擬還原出八缸發動機的轟鳴。盡管瑪莎拉蒂經典的3.8T八缸發動機將于今年停產，但它卻移形換影，以這種方式重新回到了我們身邊。

02BMW M4 CS

還記得那款限量1000輛的“地表最速量產寶馬”BMW M4 CSL嗎？它所搭載的3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機，又原封不動地挪到了全新M4 CS上。名字中的CS意為“CompetitionSpor t”，也就是競技化和運動化。憑借著M xDr ive 四驅系統，它可以在賽道上獲得更為穩健的貼地效果。包括格柵、前唇、擾流板、后視鏡在內的諸多部件，全都升級為碳纖維材質。紅色的剎車卡鉗和格柵裝飾線，更是點睛之筆。再加上座椅、排氣等部分的減重升級，它比M4Competition雷霆版輕了20.4公斤之多。仰仗著550馬力的最大輸出，這輛車僅需3.4秒即可完成零百加速，極速更是達到了302公里/小時。在“綠色地獄”紐北刷上一圈也只要7分21.989秒，好戰天性一覽無余。

03賓利Batur Convertible

大家都以為星耀北京車展的Batur已經是賓利的王牌了，沒承想英國人還留了一手。近日，賓利Mulliner定制車部門再次推新。他們放出了Batur的敞篷版本，并為它制定了16輛超低限量——比Batur硬頂版還少了2輛。相較于我們熟悉的四目天使眼，Batur的大燈造型要更顯犀利、風潮。而座椅后方的風橋以及漸收式車尾，也進一步彰顯出了它的優雅質感。一臺手工組裝的6.0升W12雙渦輪增壓發動機，能轟出750馬力的最大輸出。故而它是賓利敞篷車中最貴的一個，同時也是最強的一個。Mulliner部門給未來的16位車主提供了深度定制服務，允許他們高度參與到車輛設計中去，進而打造出獨屬于自己的Batur。

04法拉利12Cilindri

自從告別了傳統車展，法拉利的發車節奏變得愈發難以捉摸。五月初，藏鋒多時的812 Superfast繼任者突然登場。法拉利12Cilindri的前臉設計變得更加凌厲超前，和烈馬家族慣用的雕塑美學明顯不同。它用兩個獨立的主動式葉片取代了尾翼結構，車尾看起來更加渾然性感。這款全新旗艦的一大核心亮點，在于斥巨資升級而來的6.5升自然吸氣 V12發動機。它在沒有使用任何電力輔助的前提下，滿足了國六b和Euro 6e兩種排放標準。最大輸出829馬力，破百僅需2.9秒。12Cilindri在動態控制系統方面也頗有建樹，除了ABS Evo和六向底盤控制兩大黑科技外，它還支持四輪獨立控制系統。轉向更快，過彎更穩，操控上限自然更高。

05阿斯頓·馬丁DBX

自2022年發布以來，DBX就成為阿斯頓·馬丁的銷量擔當。然而數據顯示，大家更喜歡它的高性能版本。去年每賣出3輛DBX，就有2輛是DBX 707。故而此次中期改款時，官方只保留了這一版本。新車的外觀造型沒有太大變化，依舊是辨識度滿滿的“馬丁大嘴”。相較之下，其內飾升級則完全稱得上“迭代”二字。座艙布局看齊了全新DB12和Vantage，帶著鮮明的新式豪華做派。一塊居中的10.25英寸觸控屏占據C位，馬丁車主們也可以無縫享用CarPlay功能了。來自AMG的4.0升V8渦輪增壓發動機，擁有697馬力的最大輸出。而扭矩分配后差速器、48V防側傾以及全面升級后的減震器，則保障了它卓越的動態表現。

06雷諾Alpine Alpenglow Hy4

看到車頭中央的那道紅線，你或許會以為紅旗又發概念超跑了。在2022年巴黎車展上，我們第一次見到了Alpenglow概念車。兩年之后它進入原型車階段，并且打算參加2027年勒芒24小時耐力賽。碳纖維單體結構內放置了兩張座椅，前后燈光顯得夸張且夢幻。盡管有一個十分激進、未來的超跑造型，但Alpine Alpenglow的動力標定并不夸張。它搭載了一款使用氫燃料的2.0升四缸發動機，最大輸出340馬力。負責補充能源的，是三個可快速更換的高壓貯氫罐。官方認為，它將在賽場和公路之間找到完美平衡。或許在未來規劃中，其賽道版和街道版會同步研發。

07勞斯萊斯庫里南系列Ⅱ

登場六年之后，勞斯萊斯推出了中期改款的“庫里南二世”。折線形大燈和發光格柵，讓它的氣質煥然一新。諸多縱向線條的靈感來自摩天大樓，凸顯庫里南都市風格的同時，還讓整車姿態更顯高大。而全新的松露石紋棕車漆，則在深邃感和風潮感之間達成了微妙平衡。經典的6.75升雙渦輪增壓V12發動機，能轟出571馬力的最大輸出。而與之一同登場的Black Badge，則會升格到600馬力。其內飾的豪華感，不僅僅在于頂奢材質，精湛的設計，才是勞斯萊斯的不傳之秘。中控臺上的貫穿式全玻璃面板十分驚艷，時鐘下還出現了一尊歡慶女神立標。它在時刻提醒著駕乘者：這是一臺大勞。

08特斯拉Model 3 Performance

這是一款“扮豬吃老虎”的Performance車型，相較于普通版，其外觀調整主要集中在了車尾。比如全新后擴散器、碳纖維尾翼，以及代表高性能的彩色放射狀圖案尾標。新車搭載了潛力更大的第四代驅動單元，最大功率和峰值扭矩分別來到了510馬力和740牛·米。它僅需2.9秒就能從靜止加速到96公里/小時，極速更是高達262公里/小時。比起前代 Model 3Performance ，其風阻系數減少了5%，所以能耗也會進一步降低。新車的座艙升級也是以性能為主，主要增加了碳纖維材質飾板以及側向支撐更佳的全新運動座椅。全新的自適應減震系統也是一大亮點，該軟就軟，該硬就硬，舒適競技兩手抓。

09斯柯達Vision Gran Turismo

我們已經數不清有多少品牌，把概念超跑送進了《Gran Turismo 7》這款游戲中。捷豹、日產、保時捷、捷尼賽思……現在又輪到了斯柯達。這一輛VGT靈感源頭是1957年的斯柯達1100 OHC Spider，一輛為勒芒而生的敞篷賽車。而質感獨特的亞光探險者綠色車漆，則致敬了品牌經典賽車130 RS。斯柯達電氣化時代的Modern Solid設計語言，在這輛虛擬賽車身上也得到了彰顯。切削感強烈的型面佐以銳利折線大燈，視覺沖擊不彰自顯。而后方的分體式尾翼，則進一步強化了它的氣場。動力方面，斯柯達VGT會搭載四臺電動機，最大輸出高達1088馬力。至于未來是否會有等比例模型出現在三次元，暫時還是個謎。

10豐田Tacoma

為了進一步鞏固Tacoma在中型皮卡市場的領跑地位，豐田把最新的i-Force Max混動技術帶了過來。一臺可輸出48馬力的電動機，被放在了2.4升四缸渦輪增壓發動機和變速箱之間。這使得其綜合輸出來到了326馬力+630牛·米，堪稱史上性能最強的一款Tacoma。而高低雙速分動箱以及A-TRAC主動牽引力控制和HAC坡道起步輔助控制，則進一步強化了它的越野天賦。新款Tacoma依舊提供TRD Sport、TRD Off-Road、Trailhunter等款型，各版本在配置和設計上也作出了區分。不過它們統一采用了分時四驅設定，舒適性有保障。再加上換擋平順的8擋自動變速箱，這輛硬派皮卡用于長途穿越時也是一把好手。