消失的V8

李爾欣

這些曾經大名鼎鼎的V8們，現在命運則各不相同。

T標題

01TIPS AMG C63

01-- AMG C63 | 由2.0升渦輪增壓四缸發動機+電機驅動的Mercedes-AMG C 63 S E-PERFORMANCE（W206）

02-- Mercedes-AMG C 63的M177發動機

自從AMG于20世紀90年代基于第一代Mercedes-Benz C-Class打造出多款貼有AMG銘牌的高性能量產車之后，這家德國公司的產品目錄便就此新添一個經典車系。而其中搭載V8發動機的“歷代Center”，則無一不是低調的狠角色。

但在底盤編號W205的C-Class即將退役的2021年，AMG卻宣布接棒的W206版C63 系列將不再搭載V8發動機，而改由2.0升渦輪增壓直列四缸發動機跟48伏電機組成的P3混合動力系統來驅動。

果然，當Mercedes-AMG C 63 S E-PERFORMANCE在2022年9月登場時，已棄用可輸出476馬力和650牛·米扭矩的M177型4.0升雙渦輪增壓V8，取而代之的是汽缸數跟排量都減半的M139型發動機。幸而，新一代C63在新換的直列四缸發動機之外，還有功率高達204馬力的驅動電機加持，這才得以繼續扮豬吃老虎。

02TIPS?LEXUS LS

03-- LEXUS LS 600 h混合動力系統的2UR-FSE發動機

04-- LE XUS LS | 搭載V8混合動力系統的LEXUS LS 600 h

眾所周知，TOYOTA在20世紀80年代為打入歐美地區的豪華車市場，特意開發出新品牌LEXUS。而代表LEXUS打頭陣的，便是搭載4.0升V8發動機的初代LS 400。

此后，身為LEXUS旗艦轎車的LS系列連續三代配的都是V8發動機，包括第四代的LS 600h跟LS 600h L兩款混合動力車所用的內燃機，也是型號為2UR-FSE的5.0升自然吸氣直噴V8。

然而，LEXUS卻于2017年先后換上3款搭載3.5升V6的第五代LS：配備雙渦輪增壓V35-FTS的LS 500、用8GR-FXS加驅動電機組成混合動力系統的LS 500 h以及換裝自然吸氣2GR-FKS的LS 350。

更不幸的是，自2020年至今，除那款TOYOTA跟Yamaha Motor共同研發的氫燃料動力V8外，日本廠商再無傳出新世代V8的消息。因此LS即便換代也多半不會用回V8。

03TIPS??Holden Commodore

在1978年之前，Commodore還是德國廠商Opel旗下的車型，但自從被Holden拿混合動力技術換去，用以命名自家的“原創”新車后，Commodore便日漸成為澳大利亞制造商的代表車型。就連如今被視為澳大利亞特有物種的Holden Ute，也曾被歸入Commodore車系，并在獨立后，繼續與同世代的Commodore共享技術平臺。

而V8則是前四代Commodore系列常用于高配乃至旗艦車型的動力裝備。甚至在2017年Holden關閉本土生產線時，造好的最后一輛整車，也是搭載6.2升LS3小缸體V8發動機的Commodore SS-V Redline。

至于2018～2020年間銷售的第五代Commodore，其實是進口貼牌的Opel Insignia，并且主要搭載自然吸氣V6或渦輪增壓直列四缸發動機。再往后，General Motors宣布放棄Holden，導致這家澳大利亞百年汽車制造商正式關門，自然也不會再誕生新的Commodore。

05-- Holden Commodore | 進口貼牌不再用V8發動機的Holden Commodore（ZB） 06--Holden Commodore（VF）的LS3發動機 07--Ford Crown Victoria的4.6升SOHC發動機

08--Ford Crown Victoria | 第一代 Ford Crown Victoria

04TIPS Ford Crown Victoria

Ford曾經分別在20世紀50年代的Fairlane車系跟20世紀80年代的LTD車系里推出過帶有“Crown Victoria”名頭的系列旗艦車型。但今日被奉為經典的，卻是首發于1990年11月，后因其作為美國警用攔截車輛而聞名的Crown Victoria全尺寸轎車家族。

不過，在美國市場上，Ford Crown Victoria車系的壽命很短，只有兩代。并且到第二代中期的2003年款車型時，Ford就已開始削減包括CrownVictoria在內的全部Panther平臺車型之成本，并逐年減少Crown Victoria的配置，直至2011年徹底停產這款全尺寸轎車。

幸運的是，哪怕后來連“V8”徽標都被撤下，美國的各款Crown Victoria也仍堅持標配隸屬Ford Modular模塊化發動機系列的4.6升16氣門SOHC單頂置凸輪軸自然吸氣V8——只是最大功率從起初的213馬力逐級加至停產前的242馬力而已。

05TIPS?Ferrari F8

到目前為止，分別于2019年3月及同年9月首度亮相的Ferrari F8Tributo跟F8 Spider，依然是最后兩款由躍馬品牌打造并零售，還搭載V8發動機的雙座MR中置后驅跑車。

不過，身為488 GTB的換代車型，Ferrari F8 用的還是3.9升90度夾角的F154系列雙渦輪增壓V8發動機，只是具體設定更似賽道版488 Pista的F154 CD，而非原版488 GTB搭載的F154 CB。

但有意思的是，盡管Ferrari F8跟488 Pista的發動機都能在轉速達到8000轉/分鐘時輸出720馬力的最大功率，并且扭矩最高也都有770牛·米，但488 Pista的發動機此時轉速為3000轉/分鐘，而Ferrari F8卻要到3250轉/分鐘時才能等來扭矩峰值。

2022年3月，Ferrari F8的兩款車型都不再接受新的訂單，自308 GTB至F8這批搭載純燃油V8的躍馬雙座MR跑車就此成為歷史。

09--Ferrari F8 | 開啟Ferrari MR-V8傳奇序幕的308 GTB 10--Ferrari F8的F154發動機