酒店大堂正在被Costa、庫迪們占領？

“只要寫五星好評，就能免費獲得一杯咖啡。”不少習慣于差旅住漢庭的消費者發現，越來越多的漢庭、全季等華住集團旗下的快捷酒店大堂里，有了咖世家咖啡（Costa）的一席之地。退房時給個好評，就能免費喝上一杯。

無獨有偶，庫迪咖啡在今年5月也宣布會布局便利店、酒店、連鎖餐廳等業態；小城連鎖酒店品牌“尚客優”則宣布，將推出以“尚客優酒店+咖啡館大堂”形式的新品牌“尚客優悅2.0”，構建咖啡的消費新場景；希爾頓集團在近日也宣布與星巴克合作，打通兩者的會員體系，為住戶和消費者帶來更多生活化的會員權益……

看起來，酒店業態正積極地和咖啡業態合作。兩者都希望借此機會創造新的增長曲線。

融合新業態，為加速拓店

早在2022年，Costa和華住就簽訂了戰略合作協議，只不過近兩年來，門店才慢慢鋪開，被消費者發現。同樣是2022年，永璞咖啡和亞朵酒店進行了類似的合作，但到目前為止，僅開出了深圳的首店以及今年開設的合肥門店。

筆者發現，在酒店辟出一片大堂空間給咖啡品牌開設店中店，這一模式在便利店、連鎖餐飲業態中也開始變得常見。

例如，庫迪推出便捷店型“COTTIExpress”，但它并不是第一家瞄準便利店的咖啡品牌。連鎖咖啡品牌Tims在去年5月已和中石化的易捷便利店“喜結連理”，開出了“易捷×TimsExpress”融合店，占地面積僅為20平方米左右。

此外，Tims還與21世紀不動產、良品鋪子等品牌的線下門店進行了類似的合作。不過，有媒體去現場探店，發現平均20～30元價位的Tims咖啡，對司機師傅們來說還是有些高了。

而不少便利店本身就有自己的咖啡品牌，如全家的湃客咖啡，7-11的7咖啡，羅森的LC咖啡，等等，大多走的是與傳統咖啡店差異化的親民價格路線——這倒是符合庫迪的定位。

國金證券分析師龔軼之認為，一杯咖啡中生豆成本僅占4%左右，真正影響咖啡定價的因素主要為占比超25%的租金成本和近30%的人力相關成本（包括行政、勞動力、運營成本等）。這或許意味著，若咖啡品牌們與便利店、酒店等合作方的單店模型能跑通，將有望為它們節約超五成的成本。

從另一方面來看，這也是連鎖酒店傾向于同有著成熟供應鏈和管理體系的成熟連鎖咖啡品牌合作的原因。這顯然比自創一個咖啡品牌省事、省錢，而咖啡品牌也樂得抱緊連鎖酒店的大腿。

近兩年來，隨著旅游業的不斷增長，酒店行業活得滋潤。今年4月，錦江酒店發布2023年年報，營收達到146.49億元，同比增長29.53%，贏利水平相比2022年同期暴漲691.14%；華住集團2023年營收219億元、凈利潤41億元，實現疫情以來首度扭虧為盈；首旅酒店去年營收約77.92億元，凈利潤約7.95億元，同比扭虧為盈。

也因此，連鎖酒店們開新店的步伐也加快了。酒店之家驛鏡數據研究院發布的《2024中國酒店投資白皮書》顯示，2021—2023年，酒店新開業數量呈現出“先降低，再升高”的趨勢，特別是2023年，無論是新開業酒店數，還是新開業連鎖酒店數，均躍升至一個“新量級”。

另一邊，茶咖行業的價格戰已經打得太久，連瑞幸都頂不住——今年一季度，價格戰之下瑞幸咖啡運營利潤率同比大幅下滑18.2個百分點至7%。而瑞幸之所以壓力山大，無疑是拜庫迪所賜——庫迪近一年開7，000家店，可謂高歌猛進，想要追上瑞幸18，000多家門店。

然而，自去年末起，不斷有庫迪聯營商在小紅書等社交媒體上發帖稱，庫迪出現供應鏈問題，品牌現金流疑似出現危機，稱有很多庫迪聯營商正在撤離。不過，也有庫迪咖啡相關人士對信風等媒體“辟謠”，稱截至今年5月，庫迪咖啡的閉店率僅為2.6%。

窄門餐眼數據顯示，除了庫迪和瑞幸還在互相較勁著開店，其他咖啡品牌自今年以來都已經明顯放緩了開店速度。對于咖啡品牌來說，開店只會變得越來越難。

也因此，搭上酒店、便利店等現成業態的“順風車”，變得順理成章——店中店的加盟門店標準以及加盟費用等門檻，都顯著降低了。

此外，和其他業態合作店中店形式，能幫助連鎖咖啡品牌更好地觸達此前不曾觸達的消費群體，進一步拓新或喚回沉默的老用戶。

1+1>2？

除了和線下的其他業態結合開店中店的形式，咖啡品牌和酒店的其他合作也已經屢見不鮮。近日，希爾頓集團宣布，將和星巴克通過會員權益互通的形式進行合作，希望借這樣的合作提升會員用戶的價值感，嘗試將會員權益拓展到日常生活方式場景，然后破圈。

不過，筆者觀察發現，除了上述提到的開拓店中店的咖啡品牌，目前大多數酒店做咖啡的思路仍然停留在“聯名”思路上。

本質上，酒店并不是真的要賣咖啡，而是希望通過和咖啡品牌的合作，合理利用大堂空間打造咖啡場景，服務一小部分有咖啡需求的用戶。然而，這些咖啡場景的收益基本只能與酒店客流量綁定，在客房收入上做加法。

但是，有喝咖啡習慣的用戶到底有多少？他們是否真的愿意喝酒店大堂里的咖啡？這些目前都還沒有太多市場數據來佐證，這套商業模式是否能夠真正跑通？

不過，在非一線城市開咖啡店的成本可能比想象中要高——在旅游時，筆者發現，像濟南、重慶、嘉興這樣的城市，路邊非連鎖品牌的咖啡店售賣的咖啡大約在25元以上一杯，性價比反而不如一線城市。這主要是因為咖啡豆的供給端不像一線城市那樣卷生卷死，而當地消費者的飲咖習慣也尚未形成，供需兩端的不平衡，變相抬高了消費端的價格。

這也讓有著咖啡消費習慣的消費者更傾向于在旅游城市中尋找自己熟悉的連鎖咖啡品牌，確保咖啡的品質。這些消費者，似乎就是連鎖咖啡品牌和酒店業態合作的目標群體。

餐寶典數據顯示，2023年，中國現制咖啡市場規模突破1，600億元，達到1，623.5億元，增長較為明顯；預計到2025年，中國現制咖啡市場規模將突破2，200億元，但已經明顯呈下降趨勢，市場飽和之勢明顯。那么，咖啡品牌要從酒店住客、加油站司機、便利店消費者那里撈到的，注定只是一小部分存量市場份額。

不管怎么說，整個咖啡市場顯然要從野蠻擴張轉變為細水長流，增速放緩是必然。抱團取暖也好，摸著石頭過河也罷，無論是咖啡還是酒店，抑或更多線上線下聯動的品牌、業態，都在努力地找尋著更多接觸消費者的途徑。

但在Manner潑咖啡粉事件之后，連鎖咖啡品牌們似乎還是更應該捫心自問，除了關心拓店的速度、門店的贏利能力外，什么才能更長遠地支撐公司健康地發展？若是和更多業態合作，除了在營業額上達成雙贏，它們又能為對方的消費者提供哪些價值感更高的服務？