計劃行為理論視角下的電動車頭盔設計策略研究

摘要：基于計劃行為理論框架，探索電動車頭盔用戶需求，構建電動車頭盔設計策略。結合文獻研究方法，建立頭盔相關研究內容與計劃行為理論框架各要素之間的聯系，并轉化為設計策略。基于計劃行為理論框架產出了電動車頭盔的用戶需求列表，包括安全需求、舒適需求和額外需求，根據需求提出了電動車頭盔設計方法。計劃行為理論框架能預測電動車頭盔佩戴行為、洞察用戶需求，建立具有針對性的頭盔設計策略，并用于優化頭盔佩戴體驗。

關鍵詞：電動車頭盔；騎行安全；計劃行為理論；用戶需求；設計策略

中圖分類號：J0-05 文獻標識碼：A

文章編號：1003-0069（2024）23-0080-06

引言

在電動車交通事故中，顱腦損傷是首要致死原因[1]。佩戴頭盔可以避免危急情況下人體頭部與周圍物體進行直接接觸[2]。世界衛生組織報告稱，正確的頭盔佩戴能使致死性傷害的風險降低42 %，受傷的風險降低69 %[3]，因此頭盔的佩戴對電動車交通傷害的預防至關重要。

計劃行為理論（the theory of planned behavior 簡稱TPB）用于解釋人類行為背后的動機和決策過程[4]。TPB 可以幫助我們了解影響電動車駕乘者頭盔佩戴行為的因素，深入了解騎行者需求，進而為電動車頭盔的設計研究提供策略。

一、電動車頭盔

（一）電動車頭盔概述

當前，電動車頭盔的市場需求和供應都在持續增長，然而，一些低質量的頭盔在頭部遭遇撞擊時可能無法提供足夠的保護。為此，電動車頭盔的新國家標準在2023 年7 月1 日開始實施，旨在管控電動車頭盔的市場亂象和安全有效性。騎行頭盔分為摩托車乘員頭盔（A 類）和電動自行車乘員頭盔（B 類）。如圖1 所示，頭盔形狀又分為1 型、2 型和3 型，也稱作全盔、3/4 半盔和1/2 半盔[5]。在性能方面，全盔對于頭部的保護覆蓋范圍更廣[2]，但透氣性與便攜性相對較差；3/4 半盔兼顧透氣性和防護性；1/2 半盔容易佩戴，攜帶方便，更受騎行者青睞，但防護性有限[6]。

（二）電動車頭盔的使用現狀

隨著電動車數量的快速增長，我國交通事故傷亡人數仍然在逐年增長[7]。過去大量關于駕乘者頭盔佩戴情況的研究反映出了駕乘者頭盔佩戴率低、佩戴態度消極等問題[8]。近年來，為提高電動車頭盔使用率，我國相關部門采取了一系列綜合措施，包括加強佩戴頭盔宣傳教育、施展嚴格的執法與監管、部署“頭盔識別系統”實時監控電動車頭盔佩戴情況等。

頭盔在佩戴過程中是否安全有效，并不僅僅取決于頭盔本身的防撞性能，也需要電動車駕駛者對頭盔使用持有積極態度。“頭盔不夠舒適”是不佩戴頭盔的電動車駕駛者抱怨最多的問題。頭盔熱舒適性差、阻礙佩戴者視覺、聽覺等問題都可能降低頭盔的保護效能，甚至加大發生事故的風險。因此，電動車頭盔設計不僅需要保證其必要的安全性能，還要關注于頭盔佩戴體驗的優化，促使用戶更愿意在日常出行中使用頭盔，進而降低交通事故中頭部受傷的風險。

二、計劃行為理論與頭盔佩戴行為預測

（一）計劃行為理論概述

計劃行為理論通過評估個體的行為意向，可以有效地預測個體的實際行為表現，此意向受3 種核心因素的共同塑造：態度、主觀規范及知覺行為控制[4]。如圖2 所示，該理論能夠有效地預測影響電動車駕乘者佩戴頭盔行為的多種因素[9]，并為頭盔設計策略或交通安全干預措施提供科學依據。其中，“行為態度”涉及個體對于執行某項行為的情感反應，正面情緒體驗越強烈，表明態度越積極，從而直接增強其執行該行為的意愿程度。“主觀規范”則體現了社會環境對個體行為選擇的影響力，當個體感知到周圍重要他人（如親友）普遍采納某一行為模式時，其遵循相同行為路徑的可能性隨之增加。“知覺行為控制”指的是個體基于既有認知對執行某行為的自我效能判斷，這包括可利用資源的評估及預期障礙的分析。簡而言之，個體若自認擁有豐富的資源支持且面臨的阻礙有限，其知覺行為控制力則被認為更強，進而在行為實施上展現出更高的自主性和決心。

（二）計劃行為理論預測頭盔佩戴行為

如圖3 所示，頭盔自身性能以及電動車使用者被不同角度觀察下的多種要素，均可能對騎行者頭盔使用的意愿造成直接影響。將電動車頭盔性能研究、騎行用戶頭盔佩戴行為研究與計劃行為理論框架中的行為態度、主觀規范、知覺行為控制相對應，可以有效預測電動車頭盔佩戴行為。

1. 行為態度

電動車騎行者對頭盔佩戴過程的積極或消極評價對應TBP 框架中的行為態度，如果個體認為佩戴頭盔能夠有效保護他們在發生事故時免受傷害，并且認為頭盔佩戴是足夠舒適的，他們對佩戴頭盔的態度將是積極的，從而更有可能形成佩戴頭盔的行為意圖。

2. 主觀規范

騎行者的重要他人（如家人、朋友、同事）對佩戴頭盔的看法對應TBP 框架中的主觀規范，如果駕乘者感受到其重要他人對于佩戴頭盔的期望和積極態度，那么這種社會“壓力”將增加他們的佩戴頭盔的行為意圖。

3. 知覺行為控制

騎行者對佩戴頭盔過程的控制感對應TBP 框架中的知覺行為控制，如果駕乘者認為他們周圍資源能夠使他們輕松佩戴頭盔（如騎行者的頭盔在功能性和舒適度方面都相當優秀）或是有預期佩戴阻力較小（如行程較短、天氣宜人等），即使行為態度以及主觀規范的影響并不顯著，他們也將更有可能形成佩戴頭盔的意愿和行為。

（三）頭盔研究內容分類

頭盔相關的學術研究主要分為兩大類：頭盔性能研究與用戶研究。前者側重于頭盔的安全性和舒適性評估，涉及材料科學、生物力學及空氣動力學等多學科交叉；后者則聚焦于頭盔佩戴行為的直接與間接探究，常用的研究方法包括路口觀察、問卷調查及用戶訪談。這些研究成果能夠與計劃行為理論的各構成要素相聯系，為進一步構建該理論框架下的完整模型提供支持，同時有助于深入理解用戶的實際需求。

1. 頭盔性能研究

安全性能強化了駕乘者的駕駛安全感，其強度越高，越能促進駕乘者佩戴頭盔的意愿；而舒適性能則直接影響駕乘者的感官體驗，舒適度的提高能積極地影響駕乘者佩戴頭盔的態度。因此，頭盔性能與TPB 框架中的行為態度和知覺行為控制因素緊密相關。

電動車頭盔的整體結構一般包括外殼、緩沖層、舒適襯墊、固定束帶和護目鏡等組成部分，各組件的常用材料及其特性如表1 所示。外殼的主要功能在于分散碰撞時產生的沖擊力并吸收部分能量。當碰撞發生時，緩沖層與外殼直接接觸，通過將沖擊力擴散到更大的區域并吸收能量來實現緩沖效果。此外，舒適襯墊、佩戴裝置以及護目鏡等部件進一步增強了頭盔的功能性和舒適性，降低了駕駛環境對駕駛者的干擾，從而提升了駕駛體驗。

（1）頭盔安全性能

在頭盔性能研究中，安全性能研究主要集中在材料和結構兩個方面。此類研究重點考察不同材料對頭盔強度、剛度及抗沖擊性能的作用，并深入探討頭盔內外結構的設計，包括內襯材料的選擇與外殼形態的優化。目標是在各類潛在事故中為佩戴者提供最大程度的保護，確保頭盔符合相關安全標準，并能有效抵御各種類型的沖擊。常見的頭盔屬性及其對安全性能的影響如表2 所示。

（2）頭盔舒適性能

頭盔的舒適性能直接影響駕駛者的專注度和佩戴體驗，進而影響頭盔的佩戴行為。一款具有良好舒適性的頭盔應具備輕便、透氣、貼合頭部以及有效管理濕度和噪音的特點。因此，對頭盔舒適性能的分析能夠揭示頭盔不同屬性與佩戴者行為之間的關系。常見的頭盔屬性及其對舒適性能的影響如表2 所示。

2. 騎行用戶研究

電動車騎行者的頭盔佩戴行為受到多種因素的影響，不同群體在多個觀察角度下展現出的行為差異顯著。通過對相關文獻的分析，本研究從電動車屬性、駕駛環境和個人差異3 個角度歸納了影響頭盔佩戴行為的因素，具體內容概括如表3 所示。

（1）電動車屬性角度

①電動車排量：行駛速度直接關聯著駕乘者對危險的感知，在駕駛更大排量電動車時，駕乘者更傾向于主動佩戴頭盔。

②頭盔存儲方式：目前許多電動車缺乏適宜的頭盔存放空間，導致頭盔在電動車騎行前后的存儲、攜帶存在一定困難，可能會遭受潮濕、暴曬、發霉或失竊等問題，進而影響駕乘者使用頭盔的意愿。

（2）駕駛環境角度

①駕駛時段：駕駛時段影響駕乘者對駕駛路況的評估。例如，在工作日的早晚高峰期，道路上車流量較大，事故發生概率更高，交通管制更為嚴格，電動車騎行者更傾向于佩戴頭盔。

②電動車駕駛者面對不同駕駛區域與道路類型時，表現出不同的事故風險評估標準。城市內環區域內的騎行者駕駛更為謹慎，頭盔佩戴率較高，而越遠離城市中心、越接近郊區的道路，騎行者越容易超速行駛，頭盔的佩戴率較低，事故重傷率也相應增高[10]。

③季節：電動車頭盔的佩戴情況呈現季節性波動趨勢，駕駛員和乘客的頭盔佩戴率在冬季明顯高于夏季[3]。

（3）個人差異角度

①人群分類：不同用戶群體對頭盔使用過程有不同的期望。中老年群體和工人農民群體是電動車駕駛中主要的受傷群體[1]。中老年人和藍領工人更注重頭盔的易用性、便攜性和性價比，而如外賣配送員等職業群體，因職業需求需頻繁溝通且騎行距離長、時長多，因此對頭盔的安全屬性和實用功能有更高的期望[11]。

②性別：相較于男性，女性通常展現出更強的電動車駕駛安全意識。然而，由于女性的頭發普遍較長，長時間佩戴頭盔可能會引起頭部不適，這可能會影響女性對駕駛過程中舒適體驗的評估[3]。

③年齡：在當前社交媒體廣泛倡導電動車駕乘者佩戴頭盔的社會氛圍中，年輕群體展現了更為敏銳的安全警覺性和對頭盔佩戴的正面態度。相比之下，雖然年長的駕駛者傾向于采取更為謹慎的駕駛方式，但由于信息接收渠道的限制和對新型頭盔了解不足，他們在頭盔重要性的認知上相對較弱，不規范佩戴頭盔的情況較為普遍。

④安全教育差異：接受更多交通安全教育的群體通常更能認識到佩戴頭盔的重要性，高學歷或擁有駕照的人群對佩戴頭盔持有更加積極的態度。

⑤駕駛責任感：駕駛責任感源于駕駛者的后果意識以及周圍人的態度和期望。家人與朋友的鼓勵能增強駕駛者佩戴頭盔的自我效能感，這是已婚駕駛者頭盔佩戴率高于未婚駕駛者的一個原因[12]。對于4 歲以下的兒童，駕駛者的頭盔佩戴責任意識直接影響兒童的頭盔佩戴情況[13]。

⑥駕駛頻率：駕駛頻率影響駕駛者出行時頭盔佩戴的計劃和決策。電動車出行習慣較為規律的駕駛者的頭盔佩戴率通常較高，反之，電動車駕駛距離短、駕駛頻率低的駕駛者佩戴頭盔的概率較低[12]。

⑦個人經歷：駕乘者的先前經歷會影響其佩戴頭盔的態度，例如，駕乘者受到過交通制裁或經歷過交通事故等，都會對其頭盔佩戴行為產生影響。

三、計劃行為視角下的電動車頭盔設計策略

消極情緒分析是設計學中一個重要的工具，可以幫助設計師更好地理解用戶需求，指導產品和服務的改進方向，從而創造出更加人性化和有效的設計方案[14]。通過計劃行為理論分析用戶消極的頭盔佩戴行為，可以構建出反映各類因素與頭盔佩戴行為之間相互關聯的框架，從而幫助設計師更好地理解騎行者的需求和行為模式。計劃行為理論分析騎行者消極行為的具體內容如圖4 所示，設計策略產出過程如圖5 所示。

（一）計劃行為理論分析用戶消極行為

關于頭盔佩戴的消極行為可細分為拒絕佩戴、選擇性佩戴、被動佩戴、不規范佩戴以及未攜帶頭盔等幾種類型。依據計劃行為理論，通過對不同頭盔特性和用戶特征的系統分析，能夠識別出影響騎行者佩戴頭盔意愿的關鍵因素。進一步的，這些因素與具體的消極行為模式能夠建立明確的關聯性。

1. 不佩戴頭盔

（1）行為態度

當騎行者認為佩戴頭盔會導致悶熱、潮濕、阻礙視野或過度負重等不良體驗時，會對佩戴頭盔產生抵觸情緒。此外，如果頭盔的保護性能不足以贏得佩戴者的信任，具體體現為頭盔不貼合頭部、受力不均、外形缺乏抗沖擊性、接觸時感覺生硬且缺乏包裹性等，騎行者不佩戴頭盔的意愿會更加強烈。

（2）主觀規范

從地區到社群乃至家庭，如果周圍人缺乏普遍的頭盔佩戴習慣，個體更容易受環境影響而忽略佩戴頭盔的重要性。從社會壓力的角度看，佩戴頭盔可能被視為“不酷”或“多余”，一些人擔憂佩戴頭盔會損害自身形象或外觀，特別是年輕人，這種社會壓力可能導致他們不愿意佩戴頭盔。

（3）知覺行為控制

當騎行者評估騎行目的和體驗，認為頭盔未能在美觀性、安全性和舒適性之間達到滿意平衡時，佩戴頭盔的意愿會降低；不同群體的安全認知存在差異，部分騎行者認為自身駕駛技術嫻熟，發生事故的概率較低，佩戴頭盔的積極性也相對較低。

2. 選擇性佩戴頭盔

（1）行為態度

一些騎行者可能在特定情況下認為佩戴頭盔不方便、不必要或不舒服，從而大大降低佩戴積極性。例如，在天氣較熱時，騎行者可能因為佩戴頭盔導致頭部悶熱及長期佩戴引發的皮膚問題而不愿佩戴；在熟悉的路段或車流量較少的情況下，騎行者可能認為事故風險較低，因而選擇不佩戴頭盔。

（2）主觀規范

騎行者在不同情境下可能感受到不同的社會壓力，從而選擇性地佩戴頭盔。例如，在與不佩戴頭盔的同伴一起騎行時，騎行者可能更傾向于采取同樣的行為；在經過缺乏交通管制的區域時，騎行者可能認為無需佩戴頭盔。

（3）知覺行為控制

騎行者會根據具體情境判斷是否佩戴頭盔，例如在市區繁忙路段，特別是在有警察巡邏或監控攝像頭的情況下，更傾向于佩戴頭盔；而在緊急出行或短途騎行時，騎行者可能認為佩戴頭盔沒有必要。

3. 被動佩戴頭盔

（1）行為態度

部分騎行參與者對于佩戴防護頭盔表現出消極的認知傾向，然而其實際行為更多地受制于主觀規范及感知到的行為控制力的影響，進而導致了他們被動佩戴頭盔。

（2）主觀規范

騎行者可能因外部因素的影響和制約而被迫佩戴頭盔，例如，家庭成員或朋友期望或要求騎行者佩戴頭盔以確保安全，由此給騎行者帶來的壓力使其被迫佩戴頭盔；此外，在執法人員的強制要求下，騎行者也會被迫佩戴頭盔。

（3）知覺行為控制

在對騎行過程的交通督察力度評估中，騎行者可能出于避免罰款或其他法律后果的壓力而被迫佩戴頭盔。

4. 不規范佩戴頭盔

（1）行為態度

很多騎行者可能因為頭盔不夠舒適、調整不當或者是覺得佩戴麻煩而不愿意正確佩戴頭盔。例如，一些頭盔的收束帶設計比較簡陋，在固定時不能較好地包裹騎行者的頭部，導致在佩戴過程中出現晃動和壓迫感，最終騎行者可能以錯誤的方式系緊頭盔來解決不適的問題。

（2）主觀規范

如果一些騎行者對頭盔能正常發揮保護效能的條件沒有清楚的了解，加上所在地區沒有嚴格的法律監管和處罰措施，或者缺乏公眾教育，那么社會整體規范的作用可能會較弱，導致騎行者錯誤范佩戴頭盔的情況成為常態。

（3）知覺行為控制

在評估騎行過程的阻礙因素時，如果騎行者認為當前頭盔難以固定或會對騎行狀態造成不良影響，這將導致其更傾向于采用錯誤的佩戴角度和固定方式來佩戴頭盔。

5. 未攜帶佩戴頭盔

（1）行為態度

一些騎行者可能認為現有頭盔易臟易損、過于沉重、不便攜帶、容易丟失等，在部分出行場景下不會攜帶頭盔。

（2）主觀規范

如果周圍大量人群不攜帶頭盔，騎行者可能會受到這種行為模式的影響，導致出行前攜帶頭盔的優先級降低。此外，當頭盔的外觀遭受損壞或污染時，騎行者可能傾向于暫時不攜帶頭盔，直至頭盔經受處理后恢復清潔狀態。

（3）知覺行為控制

當騎行者評估自身攜帶條件時，如果頭盔體積較大、重量較重，而電動車的收納空間有限，缺乏專門的頭盔存儲模塊，騎行者可能會選擇不攜帶頭盔。此外，出于便利性考慮，騎行者在臨時或短途出行時也可能不攜帶頭盔。

（二）頭盔設計策略產出

1. 針對用戶安全需求的設計策略

（1）提升頭盔吸能緩沖性能

頭盔的緩沖性能主要研究不同材料（ABS 塑料、PC 聚碳酸酯、碳纖維等）以及內部結構（泡沫層厚度、密度等）對防護性能的影響。在設計策略中，仿生設計旨在將自然生物高效能、輕量化和環境適應性強等特點運用在產品優化中，可以為頭盔設計提供思路。例如，柚子在高空掉落到底面時，柚子皮會吸收大量的沖擊力，保護了其內部結構的完整性。受柚子皮緩震結構的啟發，寶馬開發了一款具有強阻尼和抗沖擊性能緩沖層的頭盔，如圖6 所示。

當前市場上電動車頭盔存在質量參差不齊的現象，部分頭盔甚至不符合基本的安全標準，這可能使得消費者在不知情的情況下佩戴了劣質頭盔。因此，滿足用戶的頭盔安全性能需求不僅需要材料科技的進步和產品設計的優化，還需要更嚴格的市場監管。

（2）為用戶帶來安全感

頭盔適配性研究旨在確保頭盔設計符合人體工程學原理，以適應大多數人的頭型特征。適配性不佳的頭盔不僅可能導致頭部局部受力，增添額外受傷風險，還可能讓駕駛者感到松動或緊繃，影響駕駛專注度。鑒于不同人的頭型差異顯著，設計中采用可調節或可更換的襯墊可以改善頭盔的貼合度。

頭盔的固定狀態是預防頭部損傷的重要因素。在事故中，固定不當或固定不良的頭盔可能導致偏移或彈射，從而喪失保護作用。然而，在當前的實際交通場景中，僅有少數騎行者正確佩戴并緊固了下巴帶，這表明頭盔收束帶設計需要進一步優化。收束帶的設計應考慮最佳寬度和材質，同時確保易于操作并具備快速釋放機制，以便在緊急情況下能夠迅速脫下頭盔。

2. 針對用戶舒適需求的設計策略

（1）為佩戴者提供良好的熱舒適性能

在用戶舒適需求的研究范疇內，熱舒適性是頭盔用戶體驗中最常探討的關鍵屬性之一。如果頭盔未能有效散熱，不僅會導致使用者感到不適，甚至可能引發熱應激反應，從而影響佩戴者的駕駛專注度。影響電動自行車駕駛者熱感受的因素眾多，其中包括風速、頭發長度、頭盔的顏色與材質、外界熱源以及通風系統的效能等。熱舒適性的評估可以通過多種主觀和客觀手段來進行，主觀評價主要通過問卷調查來獲取信息，而客觀評價則依賴于測量溫度、濕度、騎行者的生命體征以及空氣動力學效率等指標[15]，這些手段可以有效指導和驗證頭盔設計。

不同類型頭盔在熱舒適性能方面存在顯著差異：雖然全封閉式頭盔在物理層面上提供了更高的安全保障，但卻在一定程度上限制了駕駛者的聽覺與視覺體驗，并且在高溫環境下可能會對駕駛者的認知表現造成負面影響[16]。因此，設計師在開發不同類型的頭盔時，應當根據不同的人群特點和使用場景來優化設計，以凸顯各類頭盔的獨特優勢。

（2）提高頭盔親和屬性

頭盔的親和屬性由適配性、舒適度和穩定性等要素共同構成。不同佩戴者對親和屬性的衡量標準存在差異，例如，不同生活習慣的佩戴者對頭盔內部的衛生狀況表現出不同的接受程度。為了提升頭盔與各類佩戴者之間的親和性，與頭部直接接觸的部分應采用抗菌材料，并具備一定的可塑性，在功能上采用便于拆卸和清洗的結構，以此維持內部的清潔度，增強佩戴者對頭盔內部環境的接受度。

（3）減輕頭盔重量

盡管新技術已被應用于制造較輕的頭盔，但全球仍有眾多電動車駕駛者佩戴著傳統重量級別的頭盔。長時間駕駛時，頭盔的重量會導致駕駛者頸部和肩部疲勞，甚至影響其認知表現，增加事故風險。因此，頭盔設計應采取輕量化策略，減少對頭部的壓迫感。如圖7所示，獲得A' 國際設計大獎的3D 打印頭盔“Voronoi”以自然界廣泛存在的泰森多邊形結構為靈感，嘗試在騎行頭盔的輕量化與安全性之間尋找最佳平衡點，為輕質吸能頭盔的設計提供了方案。

（4）減少駕駛時外界環境的干擾

駕駛視野限制、眩光影響以及環境噪聲和車輛振動等因素都會影響駕駛舒適性。在頭盔設計中，應設置較大的面罩開口以擴大視野范圍，并確保頭盔鏡片具有清晰、防眩光和防起霧等功能。雖然頭盔開孔有助于熱量散失，但可能會增加氣動阻力，影響頭盔在高速駕駛時的穩定性。因此，頭盔設計應采用優良的氣動外形，并采用高效的隔音材料和襯墊，以減少因空氣流動產生的阻力、振動和噪音。

3. 針對用戶額外需求的設計策略

（1）細分頭盔功能滿足不同群體需求

電動車不僅是便捷的交通工具，還在眾多產業鏈中扮演著不可或缺的角色。隨著騎行電動車的職業和群體不斷增加，電動車頭盔成為了承載多樣化需求的重要載體。因此，電動車頭盔設計需考慮不同職業佩戴者的功能性需求，以確保騎行安全并提高工作效率。此外，頭盔設計也應著重關注兒童、女性和老年人等特定人群的需求，根據相關群體的生理特征和行為特征來進行設計。

（2）考慮市場需求現狀以及環保問題

目前，電動車頭盔領域已有豐富的創新設計方案與學術研究成果。然而，頭盔成本仍然是影響市場需求和普及程度的關鍵因素。高昂的價格可能限制消費者的購買能力，特別是在經濟欠發達地區。因此，降低成本并提供多樣化的價位選擇是頭盔行業面臨的挑戰之一。同時，鑒于電動車頭盔為高需求量的消耗品，其生產和廢棄物處理對環境的影響不容忽視。頭盔行業需關注環保問題，探索可持續發展路徑，如使用環保材料、采用可持續生產方法以及推動頭盔回收與再利用等。

（3）優化頭盔攜帶和存儲方式

攜帶和存儲不便可能導致頭盔受潮、暴曬或發霉，進而影響佩戴率。優化頭盔的攜帶和存儲方式，如設計頭盔折疊結構和便攜袋等，增強頭盔和電動車的一體性，可以提高頭盔使用頻率并延長其使用壽命。如圖8 所示，“OVERADE PLIXI”是一款由法國設計工作室Agency 360 的Patrick Jouffret 設計的折疊式頭盔，按預定軌跡折疊后，頭盔體積能夠顯著減小，便于攜帶。

結語

本文從計劃行為理論的視角，綜合分析了影響電動車駕乘者頭盔佩戴行為的各種因素，并將這些分析結果轉化為用戶需求，進而產出設計策略。在計劃行為理論視角下，頭盔性能與用戶的個人認知、習慣和經歷差異會從不同角度共同影響用戶的頭盔佩戴意愿和行為。通過分析消極頭盔佩戴行為，探索頭盔設計中的機會點，最終將用戶需求明確為安全需求、舒適需求和額外需求。頭盔設計策略旨在識別并解決消極頭盔佩戴行為背后的問題，通過優化頭盔設計為佩戴者提供更好的保護和舒適體驗。結合相關部門的宣傳與監管措施，將頭盔設計策略應用到設計實踐中有望降低電動車事故的傷亡率。

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