物流碳標簽對消費者購買意愿的影響研究

摘"要：2020年國家明確提出“碳達峰”“碳中和”的“雙碳”目標，物流行業作為國民經濟發展的支柱產業之一，肩負著節能降碳的重要使命。物流過程中會產生大量的碳排放，物流碳排放核算、確定碳基線及制定碳標簽是行業標準化的第一步。此外，消費者是低碳行動的關鍵角色，通過物流碳標簽的使用，可以引導消費者進行決策，然而物流碳標簽的實際實施效果如何值得關注。文章首先通過回顧分析了相關的理論文獻，對理論分支及市場情況進行了相應的分類和梳理剖析，分成四個維度來探討物流碳標簽對消費者購買意愿的影響，并構建了理論模型；其次，通過問卷調查獲得相關數據，并進行了實驗驗證；最后，得出結論和啟示。

關鍵詞：物流碳標簽；消費者選擇；購買意愿

中圖分類號：F713.55"""文獻標識碼：A"文章編號：1005-6432（2025）10-0091-04

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2025.10.023

1"引言

2020年，國家明確提出2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”的“雙碳”目標。碳排放統計核算是達到碳達峰和碳中和的重要基礎，是制定政策、推動工作、開展考核及談判履約的重要依據。碳標簽是一種碳排放量的標識方式，碳標簽的使用對碳排放的核算以及實現低碳經濟發展具有重要作用。物流碳標簽是物流行業進行標準化的標識，通過對物流過程中物流碳排放的記錄，清晰地告知消費者以及監管機構，是符合雙向推進的有效手段。

對于企業而言，物流碳標簽是有使用價值的，但是這是一個新生事物，需要付出大量的成本，短期利益與長期發展目標之間是存在很大的矛盾的，企業需要考慮物流碳標簽是不是值得的［1］？具有物流碳標簽的物流企業是否對消費者有更大的吸引力？標有物流碳標簽的物流方式是什么樣的？物流碳標簽的實施效果如何？物流碳標簽改變了企業的形象，對其他業務是否也有明顯的促進作用？這些都是物流碳標簽在物流行業實施過程中企業需要考慮的情況，但是迄今為止，物流碳標簽還沒有被很好地證明有很好的使用價值。

2"文獻綜述

在2023年3月發表的《低碳發展藍皮書：中國碳標簽發展報告》中表示，國外已經有相對成熟的碳標簽的制度，并且在多個行業中已經開展了產品碳標簽的認證工作，然而中國是在2018年后才開始研究和探索碳標簽制度，相對于國外已經落后了很多。為此許多學者通過研究和調查，分析了國內外的環境，寫出了許多富有價值的文獻，為碳標簽在我國的發展提供了十足的理論基礎。

為了更好地發展我國的碳標簽制度，蘭梓睿（2020）通過對發達國家中碳標簽創新模式的分析，為我國建立自己的碳標簽制度提供了對應的參考案例［2］。黃俊勇和劉世錦（2023）則是通過對國際碳標簽的實際使用案例的分析來為碳標簽的落地提供相應的實例參考［3］。兩者雖然一個是對制度模式的分析，另一個是對國際案例經驗的分析，但也都在文獻中表明了同一個觀點——碳標簽的推行需要一個統一的標準，這不是一個企業或者一個行業內部推行就可以被制定出的，碳標簽的標準兼具強制性、合理性、發展性等特點，這樣的一個標準的實現就需要相關的規章制度的制定來推行。魏德才（2023）也表示，隨著碳標簽制度和種類的發展，相應的法律規則的制定十分必要。一個完善的制度可以實現碳標簽內部氣候市場雙重屬性的平衡，糾正市場失靈并避免政府過度，保證碳標簽作為環境標志的法律屬性不變，對碳標簽在中國的發展提供助力［4］。

此外，要想碳標簽落地，就需要對行業中碳標簽實行的可能性進行分析。Jiang等（2023）研究發現碳標簽的實行是在三方的博弈下進行的，政府想要推行綠色環保，企業想要獲得更好的形象和利潤，顧客出于綠色消費會選擇碳標簽，其中討論了三方的矛盾與共同點，為建立更好的市場體系打下基礎［5］。潘永明等（2021）在以碳標簽制度為基礎下研究了供應鏈中供應商和零售商兩級供應鏈的關系，文章構建了市場隨機因子和碳足跡值共同影響的需求函數，分析協調機制，尋找其中的最優解，提出了契約能實現集中決策而集中決策優于分散決策的結論，也為后續的碳標簽在供應鏈中的成本數據分析提供了參考［6］。

隨著近年來物流行業的發展，物流行業也成了高排放行業之一，而物流行業方向上碳標簽使用的相關文獻是比較少的，文章想通過物流碳標簽對消費者購買意愿的影響研究，為物流方向碳標簽發展提供一定的理論支持。

3"研究模型、假設與設計

3.1"研究模型

基于對相關理論的研究，借鑒了相關模型［7］，文章選擇物流碳標簽的使用作為自變量，消費者選擇作為因變量，消費者的環保意識和消費者對物流碳排放的了解作為調節變量。

同時，將消費者的選擇分成消費者選擇的物流方式與消費者選擇的物流企業及其產業兩個維度，其他因素本研究暫不考慮，從而提出了物流碳標簽的使用和消費者選擇的關系模型［8］（如圖1所示）。

圖1"物流碳標簽的使用和消費者選擇的關系模型

3.2"研究假設

隨著物流行業的發展，物流活動中產生了越來越多的碳排放。同時隨著消費者對物流過程產生碳排放的過程的了解不斷提高，消費者對于物流行業碳排放也越來越關注，一個碳排放更少更透明化的物流行業也成了消費者所需要的。而物流碳標簽的實施既能滿足行業透明化，讓消費者更容易地了解物流的碳排放，也能營造一個積極追求低碳的物流市場環境。

據此文章提出以下4個假設。

H1：物流碳標簽在消費者選擇物流活動時是重要的考慮因素；

H2：物流碳標簽在環保型消費者中比正常消費者在物流活動選擇時影響更強烈；

H3：對物流碳排放了解更多的消費者，在選擇物流服務時受到物流碳標簽的影響更大；

H4：物流碳標簽能改變物流企業在消費者中的形象，從而使企業及其產業受到更多關注。

3.3"問卷設計和收集

調查問卷題目設計主要分成兩部分，第一部分是樣本人口的背景資料，通過了解被測者的個人背景資料來辨別樣本選擇的合理性，為分析數據結果提供依據。第二部分是根據調查的問題和假設進行的相關題目設計，為下文數據分析提供依據。

第一部分設計了學歷和月均可支配消費額度兩個與消費者價值觀和消費觀相關的維度。第二部分則是根據上文的4個假設把調查的問題分成了4個維度，21個問題，每個維度4～6道題。各題項以李克特五點尺度衡量，分為非常不同意、不同意、普通、同意、非常同意5個等級。題項設計均參考過去研究相關理論，根據研究問題進行設置［9-10］。

實驗經過預調查調整后一共20道題，正式調查是使用問卷星提供的樣本調查服務，一共收集了227份問卷，其中23份問卷由于填寫時間和專注度的問題作為無效問卷，有效問卷一共有204份。

4"實驗檢驗

4.1"樣本描述

本次調查為隨機調查，樣本的隨機性和合理性體現在三個維度上。首要是在學歷中本科生有164名占了大部分，其余學歷的調查者都有，但都只有較少的數量，與問卷星的主要使用對象相符。月均可支配消費額度中學歷越往上消費額度高者比例越高，符合基本的社會收入邏輯。收集的數據分布于各個地區符合對消費者隨機調查的要求。

4.2"數據分析

4.2.1"信度檢驗

各維度的克朗巴哈Alpha系數分別為：假設一為0.74（5題），假設二為0.808（8題），假設三為0.799（9題），假設四為0.843（9題），問卷的克朗巴哈Alpha系數為0.891?？死拾凸嗀lpha系數大于0.8，可信度很高。

4.2.2"效度檢驗

效度檢驗后的結果顯示：KMO值為0.913，大于0.8，適合進行因子分析。在旋轉后的成本矩陣中，雖然分成4個維度，但有3道題的共同度值小于0.5，對數值進行舍去。調整后，旋轉后的成分矩陣分成4個維度，題目與事先設置的維度相符，且KMO值為0.897符合要求。

4.2.3"回歸分析

以量表為評分標準，通過分數的高低，衡量自變量以及因變量的高低。通過SPSS"27.0軟件分別對4個假設進行回歸分析，并對數據進行整合，整合結果如表1所示。從表1可以看到，4個假設的R2分別為0.254、0.327、0.418、0.433，均屬于0～1的范圍內可以接受，D-W在1.5～2.5不存在共線性問題可以接受。

從表2可以看到，4個假設的顯著性均小于0.01，表明假設的自變量和因變量之間顯著相關。VIF都處于5以下，沒有強烈的共線性關系。求得的Beta系數分別為0.472、0.575、0.648、0.660。

綜上所述，對4個假設進行了線性回歸，都通過了檢驗，說明假設的因果關系顯著相關。假設的通過，說明了物流碳標簽在消費者對物流活動的選擇是十分重要的因素，會改變物流企業在消費者中的形象，從而使企業及其產業受到更多關注，同時消費者的環保觀念和消費者對物流碳排放的了解程度越高，消費者對物流碳標簽的重視程度也會越高。

4.2.4"內生性檢驗

文章在前面的回歸分析中得出了物流碳標簽的使用對消費者的購買意愿具有顯著影響的基本結論，考慮到回歸分析是通過問卷調查面板數據分析的，可能存在內生性問題。所以，為了進一步檢驗文章實證結論的有效性，文章將通過工具變量法對文章進行內生性檢驗。

為了保證內生性檢驗的合理性，文章首先在控制變量方面做出了努力，在消費者的學歷和消費者的月可支配消費額度方面做了控制，對研究減少了不可預測的因素干擾。

其次是在工具變量的選擇上，一個合理有效的工具變量應該與隨機擾動項不相關，與內生變量相關。文章選取消費者是否了解雙碳目標為工具變量進行檢驗。

筆者通過Statemp"18軟件，對數據進行分析。先通過2SLS（兩階段最小二乘法）對自變量、因變量、工具變量進行分析，再進行內生性檢驗和相關性檢驗。在2SLS的檢驗結果中，coefficient值為1.479458，P值小于0.05顯著相關。

在隨后的內生性檢驗中，Dduibin和Wu-Hausman值中，P值小于0.05非常小，否定了原假設，即因變量是外生的。也說明了工具變量的估計結果和OLS估計結果存在系統差異，可以接受估計變量的估計結果。

最終，筆者進行相關性檢驗，檢驗結果中R2為0.3706，Minimum"eigenvalue"statistic=117.197，大于表格中的所有數，表明相關性非常強。

結果表明文章通過工具變量的選擇和處理已經較好地解決了內生性問題，基準回歸結果是可信的。

5"結論和建議

5.1"結論

根據我國的實際國情，結合了國內外碳標簽的發展現狀，發現物流行業的碳標簽發展理論研究還處在空白階段，文章在碳標簽現有研究的基礎上，對物流行業的碳標簽使用進行分析研究。一方面從消費者出發，探究消費者對碳標簽在物流行業上發展的看法，以檢驗物流碳標簽的真實市場反應。另一方面以消費者的環保觀念和消費者對物流碳排放的了解程度為變量，探究消費者對物流碳標簽的購買意愿的因素影響。文章根據問卷調查—實驗驗證的方式，根據探究的問題構建了4個維度以及17個相對應的問題對碳標簽在物流行業的使用進行了分析。研究的結果為碳標簽在物流行業中的發展以及其中企業、消費者和政府三方關系應如何發展提供一定的理論支撐。

5.2"建議

第一，消費者方面。應提高消費者的環保觀念以及消費者對物流碳排放的了解程度，多了解物流碳排放，會使消費者更加積極地參與進物流碳標簽的推廣中。

第二，企業方面。企業應積極推行物流碳標簽的發展，物流碳標簽可以讓積極參與的物流企業營造積極、正面的形象，也可以提升消費者對企業物流的正面評價，從而改變消費者對于物流企業的選擇，取得消費者的信任。

第三，政府方面。政府可以給予企業或消費者適當的補貼，從而降低企業的生產成本和消費者選擇物流碳標簽業務的溢價成本。

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