推進“互聯網+”模式下的交通運輸經濟發展路徑探索

摘要：隨著我國經濟高速發展，交通運輸行業也迎來了新的發展契機。近年來，在互聯網技術、信息技術等一系列高新技術的支持下，傳統的交通運輸行業也出現了翻天覆地的變化。隨著“互聯網+”時代的到來，將互聯網思維融入交通運輸當中，可以有效促進交通運輸業的創新與發展。文章首先分析了“互聯網+”背景下交通運輸經濟的基本情況；在此基礎上分析現階段我國交通運輸經濟發展存在的問題，并就“互聯網+”推動交通運輸新經濟模式的必要性進行了分析；最后提出了“互聯網+”模式下交通運輸經濟發展策略，以期為推進交通運輸經濟發展提供一定參考。

關鍵詞：互聯網+；交通運輸；發展

隨著我國經濟的快速發展，人們的生活水平不斷提高，對交通運輸服務的需求也越來越大。近年來，我國交通基礎設施建設取得了顯著成就，特別是在高鐵、公路、港口等方面都有了明顯的發展。但是，從整體上來看，我國的交通行業還存在一些問題，例如：信息化程度不高、管理體制不健全、相關標準不統一、服務質量有待提升等等。因此，如何利用互聯網技術推進傳統交通運輸領域的創新改革，打造“智慧交通”，提高運輸效率，降低運輸成本，成為當前迫切需要解決的問題。尤其是在“互聯網+”背景下，傳統交通運輸企業面臨著巨大的挑戰和機遇，如果能夠充分發揮互聯網思維，不斷探索創新，必將獲得更大的發展空間。

一、我國“互聯網+”交通運輸業發展現狀

近年來，我國交通行業積極貫徹落實“互聯網+”戰略部署，依托互聯網平臺開展了一系列業務模式的探索。一方面，我國傳統運輸企業紛紛“觸網”，借助移動互聯、物聯網、大數據和云計算等技術，構建物流信息平臺，實現物流信息實時共享；另一方面，電子商務巨頭也紛紛切入交通運輸市場，通過整合資源、創新模式，將線上與線下結合起來，打造出了一批新型電商物流平臺。

例如，阿里巴巴推出了菜鳥網絡，旨在建立一個高效、透明、共贏的開放物流體系，目前已與國內外多家快遞公司合作，建成了覆蓋全國大部分地區的倉儲配送網絡；京東也在著力建設智能物流示范園區，并計劃到 2020年在全國范圍內運營超過 100個智能物流中心；蘇寧則與中國郵政合作，共同出資成立了江蘇蘇寧物流有限公司，力圖打造O2O智慧零售模式下的現代物流基地。

此外，國內一些傳統客運企業也紛紛通過收購或入股的方式進行轉型。2013年 2月，上海巴士集團與深圳巴士集團聯手打造了一家名為申沃旅游巴士的新品牌，首批購置了 40輛公交車，采用自主研發的“巴士管家”App軟件，可為乘客提供車輛查詢、線路預訂、在線支付、投訴建議等服務。而攜程旅行網也于 2013年 12月收購了從事汽車租賃的赫茲國際控股公司。

二、現階段我國交通運輸經濟發展存在的問題

總體來看，隨著國家經濟結構的不斷調整和產業結構的優化升級，交通運輸業的發展從單純追求規模速度向注重質量效益轉變，呈現出向集約化、專業化方向發展的趨勢。然而，我國交通運輸業要想真正實現跨越式發展，還需要克服以下問題：

（一）產業鏈各環節的信息化程度有待提升

當前，我國交通運輸業已經初步形成了以道路運輸、水路運輸、航空運輸以及鐵路運輸為主的綜合立體交通運輸網絡。但是，各個環節之間缺乏有效銜接，導致整個產業鏈的信息化水平不高。同時，我國交通運輸行業的信息化建設起步較晚，加之體制機制的不完善，導致現階段相關部門無法實現有效的信息共享和資源整合，進而制約了整個交通運輸行業的進一步發展。與此同時，國內各地區交通管理機構之間也缺乏有效溝通與合作，這就使得物流運輸企業在實際經營過程中面臨著極大的阻礙和困難。

（二）傳統企業轉型升級困難，新舊業態競爭激烈

在“互聯網+”時代背景下，傳統企業面臨著史無前例的轉型困境和市場競爭的雙重壓力。這種壓力不僅僅是對企業適應力的測試，還在更深層次上重塑了交通行業的經濟結構。一方面，技術革新的滯后已經成為傳統企業發展的瓶頸。大量企業由于技術力量不足，既缺少核心技術的研究開發實力，又遭遇人才流失的尷尬局面。這使得它們在應對新型商業模式的挑戰時，常常感到力不從心，無法滿足市場對高效、便捷服務的需求。另一方面，新興與傳統商業模式之間的競爭愈發尖銳，傳統企業的市場份額正受到嚴重威脅。新型商業模式以其靈活性和價格優勢迅速占領市場，比如共享單車和網約車等新型出行方式因其便利和低成本而受到消費者的熱烈追捧，相比之下，傳統出租車行業因其服務僵化和價格較高而飽受批評。

（三）法規政策不完善，制約行業創新

隨著科技的飛速發展以及市場需求的多樣化升級，現行的法律法規體系已不適應。特別是在“互聯網+”時代，交通領域的經濟活動正呈現出跨界整合以及模式的革新，現行的交通管理法規往往局限于傳統的運輸模式和管理思路，對自動駕駛等前沿服務模式缺乏全面的規范。同時，在數據安全和隱私保護方面，相關法規的更新未能跟上時代的發展，對于大量個人信息和敏感數據的處理，缺乏有效的監管措施和技術保障，容易導致數據泄露和濫用等安全隱患。另外，隨著全球化進程的不斷加深，國際的交通運輸經濟合作日益緊密，但不同國家的法律體系和制度差異，為跨境運輸服務帶來了眾多挑戰，這不僅限制了企業的國際化步伐，也對全球交通運輸網絡的順暢運行造成了影響。

三、“互聯網+”推動交通運輸新經濟模式的必要性

（一）實現交通出行的一體化，提高公眾滿意度

隨著互聯網技術和信息技術的發展，公共交通作為最直接服務于大眾的行業，其運營效率和水平對百姓日常生活影響重大。通過“互聯網+”與傳統公共交通的結合，可以將線上、線下進行整合，形成一個完整的生態鏈，滿足不同用戶群體的需求，實現從購票、乘車到支付、換乘的全方位無縫銜接。通過數據共享，乘客可獲得更多、更新的出行服務信息，在出行前便可以知道目的地附近有哪些站點、車輛是否擁擠、能否準時到達等，合理規劃自己的行程；對于公共交通運營商來說，通過大數據分析，可以幫助他們了解每個站點的客流情況，提前預判客流量并安排相應的運力，為乘客提供更為舒適便捷的出行體驗，提升公共交通系統運行效率，進而改善公共交通服務質量，達到降本增效的目的。

（二）促進產業轉型升級，推動經濟提質增效

當前，我國正在經歷由人口紅利向人才紅利轉變的過程，尤其是伴隨著“一帶一路”、京津冀協同發展、長江經濟帶建設等國家戰略的深入推進，新的經濟增長點不斷涌現，同時面臨許多挑戰。當前，我國公路運輸結構不合理，鐵路、水運等低成本優勢未能得到充分發揮，而航空運輸卻存在空域資源緊張、時刻資源稀缺等問題，導致整個產業鏈上出現了重復建設、惡性競爭等現象，企業經營效益低下，產業競爭力不足。而互聯網技術的出現則很好地解決了上述問題，互聯網平臺通過聚集各方資源，打破行業壁壘，促進相關企業間的合作，優化產業布局，形成規模化的效應，最終達到提高全社會資源利用效率的目的。此外，互聯網平臺還具有跨地域、跨行業的特點，能夠有效鏈接各地上下游企業，實現信息流、物流、資金流的統一調配，促使市場進一步開放，從而帶動經濟轉型升級。

（三）助推供給側結構性改革，降低實體經濟發展成本

2015年，我國政府提出“三去一補”政策（去產能、去庫存、去杠桿、降成本），其中最主要的就是要降低實體經濟發展成本。交通運輸行業作為國民經濟的基礎性產業，在“三去一補”方面發揮著重要作用。然而，我國交通運輸基礎設施分布較為分散，公路、鐵路、水運、民航各自獨立發展，且條塊分割嚴重，導致交通基礎設施重復建設現象普遍存在，造成社會資源的浪費。而隨著互聯網技術的廣泛應用，可基于現有資源，實現資源共享，減少不必要的重復建設，以達到降本增效的目的。例如：針對城市交通擁堵問題，可以借助移動互聯、物聯網、云計算等信息技術，建立智慧交通系統，構建綜合交通大數據中心，采集車輛、道路、車站、港口等交通設施的實時信息，并對這些信息進行挖掘分析，找出交通擁堵的關鍵因素，再結合當前路網結構、交通流量等，預測未來一定時間內交通擁堵情況，以便采取相應的疏導措施。同時，通過建設智能公交系統，可以使公交車根據客流量動態調整發車頻率，從而節省乘客候車時間，提升出行體驗。

四、“互聯網+”模式下交通運輸經濟發展策略

（一）加強政府引導，完善相關法規政策

隨著互聯網在社會各個領域的廣泛應用，傳統交通運輸行業也需要與互聯網進行深度融合，以促進自身發展。在此背景下，亟須政府加強行業引導，使其能夠健康、穩定發展。國家層面應當統籌考慮，確定交通信息化的發展目標和戰略，編制實施計劃，明確發展方向和重點任務，逐步推動交通信息化建設。地方政府也應該根據自身情況，制定適合本地區的交通信息化建設規劃，并落實到具體的項目上，確保按計劃推進。同時，還應建立健全監督評估機制，定期對規劃進行檢查、評估，及時發現問題并加以解決。此外，完善相關法規政策是推動交通運輸行業與互聯網深度融合的重要保障。政府應加快制定和修訂相關法律法規，明確互聯網交通服務的法律地位、運營規范、安全責任及數據保護要求，為新興業態提供清晰的法律框架。這包括但不限于網約車、共享單車、智能物流等新興交通模式的監管政策，既要鼓勵創新，又要確保公平競爭，保護消費者權益，維護市場秩序。在法規制定過程中，應充分考慮互聯網交通平臺的特殊性，如數據安全、隱私保護、網絡安全、服務質量、事故責任界定等問題，制定針對性的法規條款。同時，建立跨部門協同監管機制，明確各部門的職責與權限，形成監管合力，有效應對新業態帶來的新挑戰。

（二）以共享經濟理念為基礎，探索多式聯運

共享經濟是一種新興的經濟形態，其依托互聯網等新技術手段，以使用權交易為主要特征，通過盤活閑置資源，提高資源利用效率，減少對環境和資源的消耗，推動社會創新、促進產業升級，從而實現經濟的可持續發展。

在“互聯網+”背景下，可以充分利用互聯網平臺將貨運車輛、駕駛員、物流倉儲、供應鏈金融等相關企業進行有效整合，形成一個集運輸、裝卸、倉儲、配送于一體的交通運輸聯盟，搭建多式聯運平臺，從而為貨主提供“門到門”的一體化運輸服務。在此過程中需要在不同運輸環節建立開放透明的信息平臺，完善運輸數據采集與交換機制，打破各部門、各層級間的信息壁壘，提升信息交換和共享程度，滿足不同行業、不同主體的信息需求。搭建跨界協同工作平臺，統籌整合各種物流資源，實現信息互聯互通和業務流程協調聯動，提高物流運作效率和資源利用率。通過整合社會上閑置的運輸車輛、倉儲、裝卸、配送等資源，建立一個統一的綜合物流信息服務平臺，讓貨主與承運人直接對接，大大降低了交易成本，提高了運輸效率。與此同時，還能節約大量的土地資源，避免重復建設，改善城市環境。目前，國內部分地區已經開始積極探索推廣多式聯運模式，例如青島開通了西海岸新區至北京的海鐵聯運班列，寧波開通了舟山至寧波港的海鐵聯運班列，遼寧開通了大連至營口港的內貿集裝箱班列等等，這些都是值得借鑒和推廣的成功案例。

（三）完善信息管理系統，提高企業綜合服務水平

互聯網時代背景下，物流業競爭的關鍵在于提升物流信息平臺建設和服務能力。因此，物流企業要充分利用互聯網平臺，整合信息資源，提高物流信息管理水平，構建一套完善的信息管理系統。通過對客戶需求、貨物流向等信息進行收集與分析，實現物流信息透明化、網絡化，為企業提供決策依據，從而降低物流成本，提高運營效率。

例如，在貨運方面，可以采用以車貨匹配為主要功能的線上貨運交易平臺。將貨主與貨源進行快速精準地匹配，縮短找貨時間；還可以讓貨主實時了解車輛運輸狀態，方便貨主掌握貨物動態，有效解決了傳統貨運市場上存在的問題。另外，貨主也可直接在線下單，選擇不同車型，實現“一鍵發貨”，免去了繁瑣的人工操作。而對于運輸企業而言，也可借助該平臺發布貨源信息，提升自身競爭力。在倉儲管理方面，可以開發基于物聯網技術的倉庫管理系統，通過傳感器、攝像頭等設備采集到的數據信息，將其轉化為有價值的決策支持信息，為倉庫的選址、設計、規劃、建設、管理和使用提供全面支撐，進而提高倉庫利用率和空間利用率，節約資源，降低成本。

（四）積極運用互聯網思維模式，大力推動運輸結構調整優化

在當前社會經濟快速發展和信息技術日新月異的背景下，我國傳統以公路為主的運輸結構面臨嚴峻挑戰，已無法完全適應現代化經濟體系的需求。一方面，公路運輸因其靈活性和便利性，在短途和分散式貨物配送中具有天然優勢，但長期依賴公路運輸會導致能源消耗過大、環境污染加劇、交通擁堵頻發等一系列負面效應，尤其在大城市和經濟發達地區更為突出。另一方面，鐵路、水路和航空運輸雖在長距離大宗物資運輸、跨區域客運等方面具有不可比擬的經濟性和環保性，但在實際應用中卻受到運力配置不合理、調度效率低下等因素的限制，未能得到充分開發利用。

為突破這一瓶頸，亟須借鑒互聯網思維模式，即強調資源共享、信息透明和服務導向的核心理念，以科技創新為驅動力，推動運輸結構的深度變革與優化。具體而言，一是構建智慧物流網絡，依托物聯網、大數據、云計算等現代信息技術，打造互聯互通、信息共享的智慧物流體系。通過實時采集和分析貨物運輸、車輛運行、路況信息等多源數據，實現物流路徑的智能規劃、運輸資源的高效調配和運輸過程的全程可視化，大幅降低空駛率和等待時間，提高整體物流效率和客戶滿意度；二是促進多種運輸方式融合發展：利用互聯網平臺整合不同運輸方式的資源優勢，打破行業壁壘，推動公路、鐵路、水路和航空運輸的深度融合，實現貨物在不同運輸方式之間無縫銜接，既縮短運輸周期，又減少中間環節的損耗和污染排放，促進綠色低碳運輸模式的發展；三是優化城市交通組織，在城市交通管理中引入大數據分析手段，精準預測人流車流分布規律，動態調節信號燈配時，引導公共交通和私家車合理分擔道路資源，緩解城市交通擁堵現象。同時，推廣共享單車、網約車等新型出行方式，倡導“最后一公里”解決方案，有效解決市民出行難問題，提升城市居民生活品質。

（五）打造公共服務平臺，強化頂層設計和政策引導

以促進交通運輸轉型升級為目標，圍繞國家重大戰略需求和市場需求，加強基礎設施建設，提升既有傳統業務的服務效能，同時緊密結合國家發展戰略，確保基礎設施建設與國家長遠目標相契合。在此基礎上，充分利用技術優勢，驅動新業態的蓬勃發展，并通過提升信息化水平，為交通運輸行業的現代化轉型注入新動力。

同時，信息資源的快速整合成為提升政府公共服務能力的關鍵途徑。應加速推進全國交通一卡通互聯互通平臺、國家綜合運輸信息平臺等關鍵基礎設施的完善工作，從而構建一個全面覆蓋、功能齊全的公眾綜合性交通服務平臺，夠促進公共出行服務的創新與發展，提升公眾出行的便捷性與滿意度。

此外，還應進一步完善互聯網接入的相關政策體系，明確互聯網接入的具體模式及審批流程，以更加開放包容的態度，放寬對接入成本及商業模式的限制條件。通過積極鼓勵有實力的企業參與交通網絡平臺的開發與運營，并配套出臺相應的支持政策，充分發揮互聯網經濟對實體經濟的強大帶動作用。從而加速形成一個融合共享、高效協同的一體化交通信息體系，為交通運輸行業的可持續發展奠定堅實基礎。

（六）加強大數據開發應用，提高綜合決策能力

具體而言，通過對交通運行數據集的深入分析，精確捕捉不同運輸模式在時間與空間上的分布特性及其主導流向與流量，進而以確定客貨流動的最優通道及通道內最佳路徑，此舉對于有效緩解綜合運輸體系中的瓶頸限制、加速提升整體運輸效能具有重要意義。此外，依托大數據挖掘與分析技術，可深入探索交通運輸行業的潛在運行規律與服務模式，精準識別制約行業發展的根本性問題，為宏觀層面的策略制定提供有力的數據支撐與參考。以滴滴出行為例，滴滴出行作為國內領先的出行服務平臺，充分利用大數據技術優化其運營策略。通過收集海量的訂單數據、GPS軌跡信息、天氣狀況、節假日等多維度數據，滴滴建立了復雜的機器學習模型，用于預測各個時間段內的乘客需求和司機供應情況，實現供需的精細化匹配。此外，滴滴還研發了一套實時交通預測系統，能夠在幾秒內計算出任意兩點之間的最快路線和預計到達時間，顯著提升了乘客的出行體驗和司機的工作效率。

為進一步發揮大數據的價值，需不斷擴大其在交通運輸領域的應用覆蓋面，積極融合云計算、物聯網、移動互聯網等前沿信息技術，力求突破行業發展的關鍵技術瓶頸。同時，應深入貫徹大數據思維，加強對歷史數據的系統梳理與深度分析，準確預測未來交通運輸的發展趨勢，科學指導交通基礎設施的布局規劃，合理調控運力資源的配置規模，從而為交通運輸行業的持續健康發展構建穩固的基礎框架。

五、結語

在“互聯網+”時代背景下，交通運輸經濟的發展面臨著前所未有的機遇與挑戰。本文通過分析當前發展現狀、存在問題及必要性，提出了針對性的發展策略。未來，應持續加強政府引導與政策完善，深化共享經濟理念，完善信息管理系統，積極運用互聯網思維模式優化運輸結構，打造公共服務平臺，并加強大數據開發應用。從而推動交通運輸行業的轉型升級，提高運輸效率與服務質量，進而促進交通運輸經濟的可持續發展，為構建現代化經濟體系貢獻力量。

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（作者單位：臨沂市公路事業發展中心）