公里二手車(chē)，內(nèi)卷下的亂象

原價(jià)39 萬(wàn)的寶馬3 系 2024 款，售價(jià)22萬(wàn)元。

原價(jià)26 萬(wàn)的嵐圖FREE 2024 款，售價(jià)18萬(wàn)元。

原價(jià)29 萬(wàn)的蔚來(lái)ET5T 2024 款，售價(jià)18萬(wàn)元。

……

在二手市場(chǎng)中，那些近幾個(gè)月上牌、總里程不足100公里、價(jià)格明顯低于官網(wǎng)新車(chē)售價(jià)的“準(zhǔn)新車(chē)”，正悄悄等待著它的消費(fèi)者—這就是2025年盛夏，車(chē)圈鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“0公里二手車(chē)”。

數(shù)百輛覆蓋車(chē)膜的大眾、比亞迪、奧迪等汽車(chē)整齊排列，它們游蕩在瓜子二手車(chē)、閑魚(yú)等平臺(tái)里，售價(jià)普遍比新車(chē)低20%—30%，部分車(chē)型的價(jià)格甚至腰斬，共同的命運(yùn)是：剛出廠即被注冊(cè)，未駛出展廳便淪為“二手”。

而從中國(guó)西北邊境的霍爾果斯口岸，到吉爾吉斯斯坦首都比什凱克之間，圍繞“0 公里二手車(chē)”出口貿(mào)易，早已形成了一條完整而復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈。直到2025 年俄羅斯相關(guān)稅費(fèi)調(diào)整法令出臺(tái)之前，來(lái)自國(guó)內(nèi)和當(dāng)?shù)氐呢洿尽⒕S修廠和貿(mào)易商，齊聚中亞楚河河谷，甚至有專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)車(chē)機(jī)改裝的從業(yè)人員，將中國(guó)新能源車(chē)中文車(chē)機(jī)改為俄文。

以“平行出口”的名義，上了牌的“0公里二手車(chē)”駛出國(guó)門(mén)，成為曾經(jīng)拉動(dòng)中國(guó)二手車(chē)出海的重要增長(zhǎng)力量。但現(xiàn)在，在汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升溫的當(dāng)下，因長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍的痛斥，一輛輛被“賤賣(mài)”的國(guó)產(chǎn)新車(chē)被暴露在了陽(yáng)光之下。

魏建軍炮轟的怪象

近日，魏建軍在一次訪談中稱(chēng)，行業(yè)有一種怪象叫“0公里二手車(chē)”。

他在采訪中直言：“所謂‘0 公里二手車(chē)’，就是指上完牌照就算完成了注冊(cè)，好像是賣(mài)出去了，但又回到二手車(chē)商手里。有三四千家都在賣(mài)，是非常亂的。”

比如，在懂車(chē)帝、瓜子、閑魚(yú)等線上平臺(tái)，有數(shù)千家公司在銷(xiāo)售“0公里二手車(chē)”。

就在魏建軍采訪發(fā)布的幾天后，商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司召集車(chē)企和相關(guān)行業(yè)機(jī)構(gòu)等開(kāi)座談會(huì)，規(guī)范整治“0公里二手車(chē)”亂象，同時(shí)引導(dǎo)二手車(chē)出口，徹底將此事推上了風(fēng)口浪尖。

到了2025年7月3日，商務(wù)部在京召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)。有媒體提問(wèn)稱(chēng)：最近中國(guó)“0公里”二手汽車(chē)出口引起了更多國(guó)際關(guān)注，以及增加本土汽車(chē)行業(yè)生存危機(jī)，請(qǐng)問(wèn)這“0公里”二手汽車(chē)出口現(xiàn)象是否是一家或是幾家車(chē)企的獨(dú)立行為，還是有什么政策的支持？中方對(duì)此的監(jiān)管政策有何計(jì)劃？

商務(wù)部新聞發(fā)言人何詠前在回復(fù)時(shí)說(shuō)，汽車(chē)是“大件耐用”消費(fèi)品，鼓勵(lì)和支持“二手車(chē)”市場(chǎng)發(fā)展是各國(guó)通行做法。2024 年2 月，商務(wù)部會(huì)同相關(guān)部門(mén)聯(lián)合制定了二手車(chē)出口有關(guān)要求和程序并發(fā)布公告，正式在全國(guó)范圍內(nèi)啟動(dòng)二手車(chē)出口業(yè)務(wù)。一年多來(lái)，各地根據(jù)公告要求組織實(shí)施，嚴(yán)格保障質(zhì)量安全，做好二手車(chē)出口相關(guān)工作，滿(mǎn)足了海外消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)選擇。下一步，商務(wù)部將繼續(xù)會(huì)同相關(guān)部門(mén)，加強(qiáng)對(duì)二手車(chē)出口工作指導(dǎo)，促進(jìn)二手車(chē)出口健康有序發(fā)展。

南風(fēng)窗通過(guò)采訪與梳理發(fā)現(xiàn)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的二手車(chē)出口自2019 年開(kāi)始探索布局，囿于早期可供試點(diǎn)的城市和企業(yè)數(shù)量較少，市場(chǎng)開(kāi)拓有限，轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2022年2月爆發(fā)的俄烏特別軍事沖突。

數(shù)千輛跨境北上被運(yùn)至俄羅斯的“0公里二手車(chē)”，其車(chē)價(jià)折扣有時(shí)甚至能達(dá)建議零售價(jià)的七折。

那時(shí)起，不少?lài)?guó)際車(chē)企撤離俄羅斯當(dāng)?shù)兀诠?yīng)鏈出現(xiàn)明顯缺口后，嗅到商機(jī)的中國(guó)車(chē)企與貿(mào)易商，或直接向俄市場(chǎng)出口汽車(chē)，或出于避稅考慮，經(jīng)由哈薩克斯坦等歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟國(guó)家中轉(zhuǎn)，來(lái)向俄羅斯境內(nèi)輸出實(shí)為新車(chē)的“0公里二手車(chē)”。

今年1月到4月，在超193萬(wàn)輛中國(guó)汽車(chē)出海的背景下，熱度漸起的“0公里二手車(chē)”事件同樣得到了外國(guó)媒體的關(guān)注。

比如，有俄羅斯汽車(chē)媒體稱(chēng)，有一些中國(guó)車(chē)企的新車(chē)，通過(guò)關(guān)聯(lián)經(jīng)銷(xiāo)商或第三方平臺(tái)進(jìn)行銷(xiāo)售登記后，在沒(méi)有實(shí)際行駛里程的情況下，流入二手市場(chǎng)，最終，汽車(chē)制造商報(bào)告銷(xiāo)量增長(zhǎng)，而買(mǎi)家有機(jī)會(huì)以較低的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)一輛“新”汽車(chē)。其中，數(shù)千輛跨境北上被運(yùn)至俄羅斯的“0 公里二手車(chē)”，其車(chē)價(jià)折扣有時(shí)甚至能達(dá)建議零售價(jià)的七折。

看上去，車(chē)企以這種低價(jià)促銷(xiāo)減輕了庫(kù)存壓力、帶動(dòng)了銷(xiāo)量增長(zhǎng)，消費(fèi)者也享受到了更多的優(yōu)惠。但是，這些準(zhǔn)新車(chē)以二手車(chē)的面目大規(guī)模流向市場(chǎng)，既是當(dāng)下愈演愈烈“價(jià)格戰(zhàn)”的延續(xù)，對(duì)于行業(yè)、車(chē)企和車(chē)主，也隱含著一定程度上邊界模糊的待思考之處。

“0 公里二手車(chē)”見(jiàn)怪不怪？

一直以來(lái)，中國(guó)制造的汽車(chē)產(chǎn)品走向海外時(shí)，“0公里二手車(chē)”就是主要車(chē)源之一，尤其是在中東、東南亞、南美和部分東歐地區(qū)，中國(guó)新車(chē)只要賣(mài)得好，立刻就會(huì)有二手車(chē)商跟進(jìn)。

在廣東省汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)嚴(yán)斐看來(lái)，這更像是方向調(diào)轉(zhuǎn)的“平行進(jìn)口”汽車(chē)貿(mào)易。

汽車(chē)行業(yè)中，“平行出口”是一種非傳統(tǒng)的車(chē)輛出口模式，指未經(jīng)品牌廠商授權(quán)，貿(mào)易商從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)（或其他市場(chǎng)）采購(gòu)新車(chē)或準(zhǔn)新車(chē)，以二手車(chē)名義出口到海外市場(chǎng)銷(xiāo)售的行為。這一模式與“平行進(jìn)口”相對(duì)，但方向相反（國(guó)內(nèi)—海外）。

站在加速汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)流通的角度，嚴(yán)斐向南風(fēng)窗提醒道，“0公里二手車(chē)”作為汽車(chē)“平行出口”的一部分， “在汽車(chē)出口市場(chǎng)里，對(duì)于一些沒(méi)有精力做出口的汽車(chē)廠商或渠道不多的廠商，這是很好的補(bǔ)充。在鼓勵(lì)二手車(chē)出口的政策背景下，‘0公里二手車(chē)’出口和內(nèi)銷(xiāo)，應(yīng)該用不同的概念看待這一事物”。

中國(guó)二手車(chē)的出口，在6 年前試點(diǎn)啟動(dòng)時(shí)，相比歐美、日韓品牌競(jìng)爭(zhēng)力仍比較弱。國(guó)外的傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)做了多年的汽車(chē)出口，海運(yùn)、銷(xiāo)售渠道等整體供應(yīng)鏈更加緊密、成熟，而中國(guó)的二手車(chē)出口作為新生事物，供應(yīng)鏈成本更高，渠道的入駐也會(huì)受到別人穩(wěn)定供應(yīng)鏈的排斥。

“這些原因?qū)е挛覈?guó)真正的二手車(chē)出口在2019年時(shí)，不如歐美、日韓。”廣東省最大的二手車(chē)知名企業(yè)廣東好車(chē)控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣東好車(chē)”）的總經(jīng)理廖智勇告訴南風(fēng)窗。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2021年，即中國(guó)汽車(chē)出口量出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的時(shí)候。

自從中國(guó)新能源汽車(chē)在產(chǎn)品、技術(shù)等方面達(dá)到先進(jìn)水平、實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)后，海外對(duì)中國(guó)汽車(chē)印象改觀，整體出口量大增。

與此同時(shí)，廖智勇指出，新車(chē)出口是主機(jī)廠主導(dǎo)的行為，且按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定，還有對(duì)應(yīng)的出口授權(quán)名額等資質(zhì)管理。“對(duì)于合資車(chē)企如大眾等全球性品牌來(lái)說(shuō)，它們也不允許中國(guó)產(chǎn)的自家產(chǎn)品在非授權(quán)的情況下出口，隨意跨區(qū)串貨，以防擾亂其他地區(qū)的授權(quán)體系和產(chǎn)品價(jià)格。”

種種限制之下，業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“準(zhǔn)新車(chē)”或“平行出口車(chē)”的“0公里二手車(chē)”應(yīng)運(yùn)而生。

“這些車(chē)輛已經(jīng)不屬于主機(jī)廠，在賣(mài)給個(gè)人用戶(hù)后支配權(quán)是屬于后者的，這些車(chē)輛通過(guò)什么渠道出口到什么地區(qū)，廠家對(duì)于它們沒(méi)有管理的權(quán)力。符合當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)的前提下，二手車(chē)商就可以讓這些‘0公里二手車(chē)’更加自由流動(dòng)。”廖智勇稱(chēng)。

來(lái)自中國(guó)的“0 公里二手車(chē)”在海外加速流通，在廖智勇看來(lái)，積極之處在于能夠幫助廠家拓展市場(chǎng)，盡快建立品牌認(rèn)知度。如在上述的俄羅斯市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等國(guó)產(chǎn)品牌在當(dāng)?shù)囟加凶约旱墓S和生產(chǎn)線，更有助于它們的產(chǎn)品以二手車(chē)的名義得到俄羅斯消費(fèi)者的認(rèn)可。

盡管，如今在俄羅斯相關(guān)部門(mén)的政策調(diào)整之下，中國(guó)汽車(chē)出口至當(dāng)?shù)氐挠?jì)稅方式也發(fā)生了改變，結(jié)合出口目的地市場(chǎng)逐漸多元的趨勢(shì)，“0公里二手車(chē)”出口高速增長(zhǎng)的階段正在變化，但客觀而言，北方鄰國(guó)提供的市場(chǎng)契機(jī)，的確為中國(guó)二手車(chē)出口成長(zhǎng)帶來(lái)了助力。

“庫(kù)存車(chē)”敢買(mǎi)嗎？

綜合公開(kāi)信息來(lái)看，在汽車(chē)行業(yè)，普遍認(rèn)為在取得車(chē)輛號(hào)牌的情況下，行駛里程數(shù)小于80 公里的國(guó)產(chǎn)車(chē)、小于120公里的進(jìn)口車(chē)，可被稱(chēng)為所謂的“0公里二手車(chē)”。

這樣的車(chē)況似乎與全新無(wú)異，但對(duì)于消費(fèi)者，特別是不熟悉國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企質(zhì)保政策的國(guó)外買(mǎi)家，選購(gòu)“0公里二手車(chē)”首先需要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)因素就是，首任車(chē)主權(quán)益的損失。

不少跨過(guò)國(guó)門(mén)馳騁在異國(guó)公路上的新能源二手車(chē)，當(dāng)其動(dòng)力電池系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件發(fā)生故障時(shí)，品牌方難以為這些“0公里二手車(chē)”的車(chē)主提供免費(fèi)質(zhì)保。

有來(lái)自中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）的公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)的滲透率已經(jīng)連續(xù)數(shù)月超過(guò)50%，但在二手車(chē)市場(chǎng)，新能源車(chē)的滲透率卻不能與之匹配，僅在7.9% 上下。

差距背后，主要體現(xiàn)在續(xù)航里程縮水、電池安全隱患等方面，廣大潛在消費(fèi)者對(duì)購(gòu)置二手新能源車(chē)輛，仍存在著諸多顧慮。

這樣的顧慮，與新能源車(chē)企的售后質(zhì)保政策有關(guān)。

要知道，截至去年，還有不少新能源汽車(chē)品牌的質(zhì)保范圍，規(guī)定僅限于首任車(chē)主。當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)手后，新任車(chē)主也就難以享受到同等質(zhì)量的維修保障服務(wù)。

這也意味著，不少跨過(guò)國(guó)門(mén)馳騁在異國(guó)公路上的新能源二手車(chē)，當(dāng)其動(dòng)力電池系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件發(fā)生故障時(shí)，品牌方難以為這些“0公里二手車(chē)”的車(chē)主提供免費(fèi)質(zhì)保。

北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔向南風(fēng)窗表示，“0 公里二手車(chē)”的實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)還在于，它類(lèi)似庫(kù)存車(chē)，在還沒(méi)有交付給用戶(hù)正常駕駛前可能放了很長(zhǎng)時(shí)間都沒(méi)有開(kāi)，然后賣(mài)給消費(fèi)者。車(chē)輛本身可能會(huì)出現(xiàn)生銹、潤(rùn)滑油沉淀等狀況，使得汽車(chē)的使用壽命縮水，存在影響安全行駛的可能性。

說(shuō)白了，它們就是庫(kù)存車(chē)，賣(mài)不動(dòng)了才降價(jià)處理。

而當(dāng)車(chē)輛的登記信息與保險(xiǎn)、售后數(shù)據(jù)并未打通時(shí)，想要追溯關(guān)于這些二手車(chē)的真實(shí)交易鏈路，亦存在著一定的技術(shù)難度，需要多部門(mén)的協(xié)調(diào)配合，才能做好對(duì)這類(lèi)交易的更有效監(jiān)管。

“現(xiàn)在的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品，在車(chē)內(nèi)和云端都具備了硬件條件，來(lái)記錄和儲(chǔ)存車(chē)輛的行駛軌跡等信息。一般車(chē)主購(gòu)置了二手車(chē)輛在第一個(gè)月會(huì)正常行駛，以確保車(chē)輛發(fā)生故障問(wèn)題可以及早發(fā)現(xiàn)，若有車(chē)輛完成購(gòu)買(mǎi)后沒(méi)有行駛軌跡顯示，它屬于批量的‘0公里二手車(chē)’的概率就會(huì)上升。”張翔向南風(fēng)窗建議，在未來(lái)加強(qiáng)對(duì)國(guó)內(nèi)“0公里二手車(chē)”交易的監(jiān)管行動(dòng)中，考慮保障車(chē)主的隱私權(quán)前提下，可以利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)所發(fā)揮的作用。

壓庫(kù)與返點(diǎn)

“0公里二手車(chē)”由來(lái)已久，一個(gè)難以忽視的現(xiàn)實(shí)因素是，整車(chē)企業(yè)為完成銷(xiāo)售任務(wù)，向經(jīng)銷(xiāo)商強(qiáng)行“壓庫(kù)”的現(xiàn)象不在少數(shù)。

車(chē)企將銷(xiāo)售壓力轉(zhuǎn)移給經(jīng)銷(xiāo)商，把自己相對(duì)滯銷(xiāo)的車(chē)型壓給經(jīng)銷(xiāo)商，導(dǎo)致雙方難免催生出更多沒(méi)有實(shí)際行駛距離的“0公里二手車(chē)”。

“在如特斯拉、蔚來(lái)等品牌的直營(yíng)店里面，我們是不會(huì)看到‘0公里二手車(chē)’的。”張翔向南風(fēng)窗進(jìn)一步分析稱(chēng)，“但是在經(jīng)銷(xiāo)商環(huán)節(jié)，由于大部分車(chē)企是通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商合作賣(mài)車(chē)的模式來(lái)運(yùn)營(yíng)，‘0公里二手車(chē)’的交易情況并不少見(jiàn)，經(jīng)銷(xiāo)商每年承擔(dān)著車(chē)企布置的銷(xiāo)售任務(wù)需要完成，而車(chē)企會(huì)給予經(jīng)銷(xiāo)商返點(diǎn)作為獎(jiǎng)勵(lì)，這些客觀因素共同造成‘0公里車(chē)二手車(chē)’的存在。”

這種飲鴆止渴的模式，讓經(jīng)銷(xiāo)商淪為數(shù)據(jù)游戲的提線木偶。

必須看到，在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼與銷(xiāo)量掛鉤的背景下，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)市場(chǎng)中，或?yàn)榱送瓿蓮S家的銷(xiāo)售任務(wù)“沖量”，或?yàn)榱藨?yīng)對(duì)庫(kù)存壓力主動(dòng)通過(guò)大客戶(hù)銷(xiāo)售渠道低價(jià)批量出售，車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商有了天然促成“0公里二手車(chē)”交易的動(dòng)力。

或?yàn)榱送瓿蓮S家的銷(xiāo)售任務(wù)“沖量”，或?yàn)榱藨?yīng)對(duì)庫(kù)存壓力主動(dòng)通過(guò)大客戶(hù)銷(xiāo)售渠道低價(jià)批量出售，車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商有了天然促成“0公里二手車(chē)”交易的動(dòng)力。

今年5月下旬，商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司召集行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)座談會(huì)，研究“0公里二手車(chē)”和進(jìn)一步促進(jìn)二手車(chē)流通消費(fèi)的相關(guān)內(nèi)容。盡管會(huì)議的具體內(nèi)容并沒(méi)有向外界披露太多，但有關(guān)部門(mén)留意甚至警示該類(lèi)二手車(chē)交易的態(tài)度已經(jīng)十分明確。

另一個(gè)大的背景是，今年5 月，比亞迪宣布旗下多款智駕車(chē)型參與限時(shí)促銷(xiāo)后，為爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額，包括零跑、吉利等一眾頭部車(chē)企也紛紛跟進(jìn)降價(jià)—2025年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)多輪車(chē)型降價(jià)潮，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)的利潤(rùn)空間造成客觀擠壓。

從這個(gè)角度來(lái)看，車(chē)輛品質(zhì)與新車(chē)相當(dāng)接近甚至無(wú)異，銷(xiāo)售價(jià)格卻只能向損耗二手車(chē)看齊，其根本原因?yàn)槠?chē)行業(yè)連綿價(jià)格戰(zhàn)的潮響回聲。

在過(guò)去的公開(kāi)報(bào)道里，已有從業(yè)人員對(duì)“0 公里二手車(chē)”的盛行，干擾、影響真實(shí)的市場(chǎng)供需關(guān)系，表達(dá)著這樣的擔(dān)憂：主機(jī)廠用“虛高”銷(xiāo)量數(shù)據(jù)推導(dǎo)來(lái)年的產(chǎn)量計(jì)劃，就會(huì)造成大量新車(chē)產(chǎn)能的閑置。

關(guān)于國(guó)內(nèi)和國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)日漸興起的“0 公里二手車(chē)”，該如何看待它們和市場(chǎng)調(diào)整供給、車(chē)企刺激銷(xiāo)量與公平競(jìng)爭(zhēng)之間的關(guān)系，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（乘聯(lián)分會(huì)）秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)盡管對(duì)南風(fēng)窗的采訪未予置評(píng)，但在6月9日乘聯(lián)分會(huì)舉辦的乘用車(chē)市場(chǎng)分析發(fā)布會(huì)上，他表示，將新車(chē)轉(zhuǎn)為“0 公里二手車(chē)”銷(xiāo)售，是經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻壓力時(shí)常見(jiàn)的自救行為—而汽車(chē)廠家應(yīng)當(dāng)給予經(jīng)銷(xiāo)商穩(wěn)定的價(jià)格及回款保障，保護(hù)經(jīng)銷(xiāo)商利益。

事實(shí)上，業(yè)內(nèi)各方已然意識(shí)到這樣的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)對(duì)各家車(chē)企的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量造成損害，并長(zhǎng)遠(yuǎn)影響行業(yè)的良性發(fā)展。

面對(duì)近乎瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)和越來(lái)越長(zhǎng)的賬期，6月10日、11日兩天內(nèi)，多家車(chē)企相繼官宣將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一到60天內(nèi)，這或許是當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)的集體自救之舉。

嚴(yán)斐向南風(fēng)窗總結(jié)道，供大于求是目前造成行業(yè)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的根源，要改變這種現(xiàn)象，首先要從供給側(cè)抓起，廠商根據(jù)市場(chǎng)需求制定銷(xiāo)售目標(biāo)，建立起良性競(jìng)爭(zhēng)體系，把卷價(jià)格變?yōu)榫砥焚|(zhì)。

一場(chǎng)低價(jià)的狂歡僅為表象，汽車(chē)行業(yè)供需失衡方是根源。而當(dāng)創(chuàng)新讓位于內(nèi)卷，繁榮終成幻影。