大秦北斗

向前 ，再向前，大秦鐵道線上車輪滾滾。

大秦鐵路是我國第一條重載鐵路，宛如一條鋼鐵巨龍，一頭連著煤河海港，一頭系著國計民生。它日均開行萬噸大列67.5列，年運量達4.5億噸，一列運煤專列多達210節車廂，長達2.6公里。

如此重載的長列，之所以拉得多、跑得快、剎車穩，精準聯動和北斗導航是一個很重要的關鍵。

2024年12月25日，山西廣播電視臺等七家新聞媒體聯合進行了題為“大秦重載運輸12小時”的現場直播。有這樣一個鏡頭：在湖東移動通信車間的工作間，一位通信工的手機響起，傳來同事焦急的呼喚聲：“丁大師，咱們HXD1248機車上GSM-R設備黑屏，該換的設備都換了，無法出庫，您快過來看看。

鏡頭里，只見一個瘦小的人影迅速地爬上機車，站在操作臺前，嫻熟地使用儀表、絕緣檢測“神器”，對通信主機、電纜等設備進行檢查，果斷判斷出故障是主控電纜所致，需要進行換纜處理15分鐘后，機車操作臺顯示屏提示音響起：“機車號注冊成功。”機車按時出庫，駛入繁忙的大秦線。

這個被大伙稱呼丁大師的職工，名叫丁巧仁，是太原局集團公司太原通信段湖東移動通信車間的通信工。他堅守在大秦搶運電煤的主戰場湖東，一晃就是三十年。從無線電臺到數字通信，從2G到5G設備升級，他的技術水平隨同時代的進步，快速提升。他檢測、換裝、檢修通信設備數萬臺，以智慧、創新和膽識帶領團隊成員完成26項科研成果和21項生產技術，直接創效2300余萬元；先后榮獲“全國技術能手”“火車頭獎章”“山西省勞動模范”“新時代·鐵路榜樣”稱號。

新年伊始，我來到湖東移動通信車間采訪，眼前的丁巧仁，給我干練、樸實和沉穩的印象。當時，他正在整備場機車上下載通信數據，我指著設備上的“衛星定位”標志問道：“這是不是北斗導航？”

丁巧仁說：“正是。2023年6月，大秦重載鐵路開始引入北斗衛星定位技術，車載無線通信更精準、穩定，極大地提高了運輸效益。”談及榮譽，他淡然一笑：“干了一輩子通信，我的使命就是和伙伴們維護好通信設備，為大秦萬噸鐵龍導航，讓大秦烏金源源不斷地運往全國各地，點亮中國燈。”

追尋“北斗”的光芒，從這個春天開始。

迎接新技術挑戰

1993年，從天津鐵路工程學校畢業后，丁巧仁被安排到原湖東電務段陽原通信檢修所綜合工區實習。這一年，大秦鐵路二期工程正式投入運營，他成為大秦鐵路的第一代通信工，

火車跑得穩，全靠無線電臺通。經過實習期歷練，丁巧仁深刻認識到通信對大秦鐵路，對運煤機車的重要性。

2003年8月31日，傍晚時分，金色的霞光灑滿湖東站，一列由2臺新型DJ1型電力機車牽引，總長近1.5公里長，編號71009次萬噸重載列車駛出湖東站，于第二天凌晨到達秦皇島柳村南站，這標志著大秦鐵路萬噸重載列車試驗成功。

好消息，就像璀璨的光芒，闖入丁巧仁的心田，那是希望，是震撼，為那輛車精準傳遞信息、指引方向的通信設備是他們檢測、安裝、維護保養的……

這一年，在國鐵集團舉辦第三屆全國鐵道行業職業技能競賽中，丁巧仁榮獲此次技能競賽鐵路通信工無線終端維護冠軍。

2005年，大秦鐵路2億噸擴能改造工程全線完成。2萬噸重載組合列車開行，鐵路無線通信模式升級為GSM-R數字網絡。從此，靠打電話接收調度命令的人工模式一去不復返，車站調度員開始通過數字網絡給機車司機發送命令。

這次重要升級，在全路是第一家，也讓丁巧仁從無線通信工轉為車載通信工，他面臨著一系列挑戰。

GSM-R數字網絡對通信人來說，是陌生的、神秘的，很多新設備和工裝第一次接手，沒有任何經驗可供借鑒。

伴隨而來的，是我國經濟增長后，電力供應的緊張，9個省用電告急，一些企業開始拉閘限電，電廠發出煤炭不足的告急之聲。

丁巧仁被推舉為工長。他一頭扎進對新設備的研究和突擊運煤大會戰中。

這一天，命令下達了，湖東移動通信車間安排他們測試工區給湖東機務段所有的機車換裝SIM通信卡。

所謂通信卡，就像機車專用手機號，當時，湖東機務段有450臺機車，一列車裝兩張卡，一張數據卡，一張音頻卡。這意味著450余臺機車要裝900張卡。

重載機車，大多還在沿線運行，回來一輛裝一輛爬上爬下，白天黑夜連軸轉…三天期限，900張卡全部裝完。

卡裝完了，丁巧仁的一雙新鞋也磨得見了底。

在年運量實現1.5億噸之后，國家需要大秦鐵路的運量再上一個臺階，目標是2005年實現2億噸。

為了2億目標，大秦人拿出“愚公移山”的勇氣和決心，放眼湖東，編組場、裝車點、卸車點…所有職工都憋足了勁兒，加油干，全力保證國家經濟發展中煤炭的運輸供應。

升級后的GSM-R數字網絡，實現了鐵路無線通信設備對操控命令精準傳輸，也實現了機車與車站、調度之間車機聯控，行車信息的準確傳輸為這條能源大動脈插上了騰飛的翅膀

“新設備怎么維護？發生故障怎么處理？”丁巧仁開始琢磨現實難題。

“我們的通信設備跟著機車要走很遠的路，不能發生一丁點問題，否則，輕則運輸受阻，經濟受損；重則會傷及國計，涉及民生，容不得絲毫閃失，不能出也出不起。”丁巧仁一遍遍提醒著工友。

故障總是不打招呼就來了。

一次，他們對大秦沿線通信設備進行徒步巡檢，大家邊走邊用儀器測試信號強度，行進至白家灣隧道2號東部洞口處，突然發現大橋橋面下信號大幅衰減、變弱，前方長達8公里的隧道群變成了信號盲區。

“絕對不能因為故障影響運煤車通過隧道。”丁巧仁的心一下子吊了起來。

機車通過時間越來越近。他沉著指揮工友各就各位，把儀器分段對通信電纜進行反復測試，5米，10米，50米…儀表，一步步移動著，終于，找到隱藏在橋面下的一處電纜信號微弱，接觸不良，這處電纜幾乎快斷開了。

通常，這種故障要由專業隊伍來處理，但專業隊伍需要二十幾個小時才能到位，根本來不及。

“不等了，咱自己處理。”電纜需要焊接。隨行的人中，只有丁巧仁會。

從50多米高的橋上往下看，腿肚子直打顫。丁巧仁鎮定心神，綁緊安全帶，深吸一口氣，他當起了“空中飛人”。

“別看下面，看焊點。”深呼一口氣，他舉起工具開始認真焊接，焊接完再進行測試檢查，提心吊膽中完成一系列操作流程。

半個小時后，“信號正常了。”地面傳來工友們興奮的喊聲。

盡管腿腳冰冷，雙臂酸麻，但是，看著橋下一列列鋼鐵巨龍在無線信號的精準傳送下平穩飛馳，丁巧仁的心也跟著飛了起來。

2005年12月底，大秦鐵路年運量實現2億噸。

在創造這一神話中，丁巧仁帶著工友和機務、工務、車站的職工一起平行作業，日夜奮戰，保證2萬噸重載列車24小時不間斷開行。

風雪中的博弈

2008年，一場歷史上罕見的特大暴風雪冰凍災害，襲擊了我國南方的大部分地區，遭受災害的19個省、區、市拉閘限電。

大秦鐵路，電煤保供，迫在眉睫。

凌晨時分，湖東二場，一輛輛被白雪覆蓋的機車緩緩駛入檢修庫內，等待著通信職工為他們“把脈問診”后，集結出發，搶運電煤。

風卷著雪花，打在臉上生疼，通信職工頂著嚴寒，帶著工具、儀表登上機車，這對他們來說，是一場艱苦的戰斗，此刻，室外溫度零下20攝氏度，機車上更冷，達到零下30多攝氏度。

越是惡劣天氣，電纜越要認真測試：一臺機車通信設備上，插接有14根主線纜，這些主線纜又能分出上百條細纜，每根細纜都要通過直徑1毫米的測試孔進行測試。兩人配合上千次操作，需要近4個小時才能完工。

測試電纜職工的手腳很快就凍得僵硬。一位工友向丁巧仁抱怨：“老丁，這么測太費勁兒了，能不能想個法子，測得又準又快。‘

搶運電煤的機車一列接著一列，機車上閃爍著的通信設備催促著通信人快快檢測。

一時間，丁巧仁感覺自己陷入了困境，他的眉頭緊皺，兩只手不停地在一個盒子上接著、焊著…這個辦法不行，繼續想法子。

將近傍晚，天色漸漸暗了下來，他習慣性地去開燈，在食指按到開關的瞬間，忽然想道：“開和關，按鍵方向相反，這不就是個好方法嗎？”

想到便馬上實施，畫好草圖，找來開關，拿起焊接工具，將插座的每根線都焊接在開關上，這樣，一個升級版測試工裝做成了。工友在測試電纜時就撥動開關，不測時關閉開關，省時省力。

升級版測試工具推出后，受到工友們的熱烈歡迎。大家對這款工具愛不釋手。

再冷的天氣，都能輕松地插入測試接頭，并在盒子內部進行轉換，使得儀表能夠直接進行測試，單人即可輕松且精確地完成操作，不到1個小時就能完成任務，節省近 90% 的工時。

那段時間，丁巧仁和工友們一起，每天比之前多檢測7對機車的通信設備；那段時間，大秦鐵路每天的運煤量保持在100萬噸以上，24小時不停歇，每秒運煤達到11.6噸。

這個數字，不僅僅是煤炭的運量，也是傳遞給每位通信人的力量。

緊緊跟著巨龍的腳步維護設備，他們越戰越勇。

又一年，煤電油運供應緊張，中國電力供應緊張達到前所未有的峰值，鐵路搶運電煤進入白熱化。

和2008年南方冰雪災害時搶運電煤一樣，已經多次經歷急難險重任務的丁巧仁挺身而出，帶隊出征。

通知下來了，大秦線上茶塢、柳村、京唐港等車站，有36臺內燃調車機需要加裝車載無線通信設備，如果晚加裝，就會影響大秦線所有列車調車及卸載任務。

時間不等人。丁巧仁和3名同事火速從大同趕往目的地。

難題擺在面前，當地最低氣溫僅有零下16攝氏度，人進入機車內，像進了“冰窖”中，渾身熱氣瞬間被吸光。

太冷，實在受不了了！丁巧仁靈機一動，跳下車頂，把包裝設備的塑料袋拿上來，讓工友們套在頭上，在眼晴部位挖出兩個小孔，然后再把安全帽戴上，一下子就能擋住風，暖和多了。

可是，裝到第3根天線時，風刮得更猛了，人站在機車頂上直顫抖，丁巧仁一招手，工友們心領神會，紛紛登上車頂，圍成一個圈，用身體擋住刺骨的寒風，配合他把天線安裝穩固。

經過14個小時的連續作業，他們由一天正常裝車2＼～3臺刷新到7臺，創造出最高裝車紀錄。

而此時，大秦線上的工務、供電、車輛等單位職工也在凜冽的“白毛風”中與時間賽跑，保障重載列車安全運送電煤。

中央人民廣播電臺、《人民日報》等媒體記者紛紛來到大秦線采訪，將鐵路職工在嚴寒中搶運電煤的事跡進行報道。

這時的丁巧仁，沒有進入記者的鏡頭，他正跟隨機車司機跨長橋、穿隧道、飛險峰用鐵路人的工作用語說，叫作“添乘”

列車快到沙城東站時，丁巧仁發現列車聯控通話發出“嗪察嗪”的聲音，時斷時續，這是信號變弱現象。如果繼續下去就會影響行車。

車外，飛沙走石，刮著七級大風，丁巧仁開始擔心：會不會是信號塔頂的定向天線被吹歪了？

他當機立斷在沙城東站下車，聯系當地工友，請求緊急處理。

十幾分鐘后，工友們到了，望著20米高的天線塔，誰也不出聲，這種天氣爬上去，身體會跟著塔身來回晃動，擔心啊！

“我上去！”丁巧仁穿好防護服，系好安全帶，一步一步爬到塔頂，他佝僂著身體，背對大風，睞著眼睛，一手使勁抓住護欄，一手使勁轉動天線，一點點地精調；塔下，工友們開車拉著接收臺來

回跑。

丁巧仁屏住呼吸，慢慢轉動著天線，他清楚，天線指向每變化1度，最佳接收點就要偏離70多米。

1個小時后，經過工友們的默契配合，終于找準天線最佳指向，機車通信完全暢通。

夜幕降臨，丁巧仁望著那條長長的煤河，一個念頭蹦了出來：“鋼鐵巨龍啊！我一定要好好守護你！”

運用好“大數據

隨著技術不斷進步，大秦鐵路上開行的列車從5000噸、1萬噸、1.5萬噸已經到了2.1萬噸…不久，將試驗常態化開行3萬噸列車。

2010年，大秦鐵路年運量實現4億噸。

2011年，大秦鐵路年運量突破4億噸，達到4.4億噸。

從5582萬噸到4.4億噸，這些年，丁巧仁從沒有停止創新的腳步。

重載機車馳騁間，數據流轉瞬間變。保通信，促暢通，也是丁巧仁與GSM-R設備數據的持久交鋒。

數據分析不但提升列車定位精準度，也能提前研判出列車剎車風險，增強了重載運輸的安全性和可靠性。

列車運煤的周期，一周到半個月不等，每趟車回來，丁巧仁和工友就會登上機車，使用專業軟件將運行全程的通信數據拷回來，然后，在班組電腦上對GSM-R設備數據進行梳理，數據有近20個項點，他的任務，就是在幾十萬條數據里面找不同。

這次，他分析的是一列韶山4機車在線路上的運行狀況

打開系統，千萬條數據在屏幕上滾動，仿佛一個個調皮搗蛋的小精靈，丁巧仁仿若穿越數據的時空，開始和變幻莫測的精靈斗智斗勇。

他隨機抽取三五十個樣本，每個樣本幾百列數據，只要發現其中有異常數據，異常數據連續發生的通信設備就有可能存在隱患，必須進行檢查測試。比如，制動指令五個項點、排風、風壓檢測、每隔120秒自動，等等。

如果出現數據中斷，數據明顯超限，還有就是GSM-R設備里面的數據連續保持一致等，就表示相關模塊或者設備出現故障。

雖然看不見，但是丁巧仁每次都能從這些數據中找出“風險”點，讓故障“化險為夷”，也因此，被工友們稱作“數據江河”中的“釣魚翁”

湖東機務段有一句順口溜：“不怕拉不動，就怕剎不住”。對司機來說，車越大，越難剎。同樣地，重載列車因其長達2.6公里，剎車，就是和“鐵龍”對弈。

一般情況下，要讓“鐵龍”停下來，在車頭司機發出剎車指令時，中部牽引機車也要同步收到這個剎車指令。

如何判斷剎車指令是否同步呢？運用數據分析來判斷。

在“鐵龍”尾部，裝著一個列尾設備，作用是幫助列車停車，司機需要停車時，能拉它一把，不讓它往前沖，檢查列車在行駛過程中是否脫鉤，同時要傳輸列車剎車的風壓是否正常。

風壓值，就像“剎車神器”

一次數據分析中，發現列車啟動時，風壓始終為零，充不起風，但是司機每次操作都沒問題。

檢查列尾后，卻發現這列車先識別了相鄰保留車的列位，就像是孩子找錯了媽媽，列車也會認錯自己的位置，多么離奇的事情。

丁巧仁立即與廠家聯系，經過檢測比對，原來是上一列車停車后保留在列尾的IP地址沒有被清除，被下一列車識別了。不是自己的位置，怎么能剎住車呢？

軟件馬上升級，對IP地址進行動態注銷。這樣，列車停車時，舊的IP地址就會被清除，再也不會造成其他車次誤識別了。

在外人看來，周而復始地分析數據、測試設備是枯燥乏味的。然而，對丁巧仁來說，每處理一次故障就是為大秦重載添磚加瓦。

隨著貨運增量遞增，重載機車出入庫量由90臺增加到110臺，丁巧仁所在車間的工作量也相應增加。

為適應機車出庫頻次，丁巧仁和工友們齊心協力，對518臺車載無線通信設備逐一“會診”，每天平推檢查數百臺設備、分析上百萬條數據，處置重點故障達40多件次。

2014年4月，大秦鐵路3萬噸重載列車試驗取得成功。

也是這一年，大秦鐵路煤運量實現4.5億噸。

負荷越來越重，列車跑得越來越快，紀錄在不斷刷新：裝車，30多秒一節；速度，重車每小時80公里；制動，0.2秒同步操控；通信，延時不超過0.6秒…

漸漸地，丁巧仁開始走進課堂，擔任講師授課，他告訴年輕人無論是在技術革新的浪潮中，還是在日常工作中，都要學習新技能，運用好“大數據”，共同為大秦鐵路發展貢獻青春和力量。

這種力量，就像大秦線一樣，延綿不絕。

巧仁工作室的魅力

走進大秦線的湖東站區，一棟小二樓安靜地坐落在湖東機務段院內。

門前，是并列向前的四條鋼軌，頭頂，布滿了一條條的網線，它們如同琴弦一般，奏響著大秦萬噸巨龍的運輸樂章。

這里，是太原通信段的湖東移動通信車間，是丁巧仁堅守大秦的主戰場。

走進大門，二樓右側第一個房間門前，掛著金色和銀色的兩塊牌匾：金色，是2015年，由中國鐵路總公司命名的“丁巧仁鐵路通信工鐵路技能大師工作室”；銀色，是2013年，由山西省命名的“丁巧仁技能大師工作室”，它們不僅是榮譽的象征，更是丁巧仁多年匠心傾注的見證。

進入工作室，金燦燦的獎杯、獎牌映入眼簾，四周陳列著一些通信老物件和各種創新設備幾個年輕人把丁巧仁圍在中間。

他正全神貫注地給剛入路的大學生講解無線通信專業知識…·

丁巧仁將“解決移動通信疑難雜癥、開展科技攻關創新、幫帶青年成長成才”三大功能作為自己的定位。

他主導籌建了太原局集團公司首個鐵路無線通信設備維護實訓基地，創新推出傳幫帶“小課堂”。

他將自己處理過的2600件次故障提煉出來，編寫出《典型故障50例》，同時，參與《鐵路通信維護規則》等5部書籍的編寫審定工作。

在他的傳幫帶下，“理論專家”張俊衛、“檢修達人”姚建光等一批技術能手紛紛涌現，職工李煥春對G網數據存在的微小變化都能精準感知并“定位”。大師工作室培養的技術骨干先后有5人在太原局集團公司技術比武中獲得前三名，4名職工獲得“全路技術能手”“三晉技術能手”等稱號。

“大秦網絡通信傳輸就像一個龐大的試驗場，每經歷一次設備升級，工作室幾乎都能發明創新成果。”湖東移動通信車間黨支部書記李智勇由衷地說

2014年，工作室針對和諧型機車新舊車載無線通信設備不能互聯互通的問題，組織對主控單元、操控單元進行技術改造。經過反復試驗，他們成功對217臺和諧型機車的車載無線通信設備進行升級改造，直接節約維護成本119萬元

2015年，丁巧仁被鐵路總公司抽調到武漢高鐵訓練段，擔任駐段培訓師。在這里，他的檢測作業、隱患排查、故障判斷等經驗得以在全路快速推廣。他雖身在武漢，也時刻關注著大秦重載煤運，關注著工作室的攻關課題，利用閑暇時間指導團隊，共同攻克難關。

2016年，車載無線通信設備一個重要單元故障頻發，丁巧仁反復與工作室成員排查比對，發現是單元性能質量下降。這一發現得到設備廠家的認可，第一時間對不良設備進行了更換，故障率下降了70% ，保障了設備的安全運行。

十二年來，丁巧仁與團隊成員一起，不斷優化作業流程，簡化作業難度，發明創造各類實用新型工具4件，發現設計不足并協助廠家優化6次；積極進行技術攻關，先后解決了20項難題，實施規模化技術改造3次，創效2300余萬元。

成就背后，是丁巧仁和團隊無數個日夜的辛勤工作和不懈追求，更是大秦鐵路通信維護領域的一個重要里程碑，它標志著無線通信正在向更高水平邁進，也預示著更多的青年技術人才在丁巧仁的帶領下，為大秦重載列車精準導航，為中國鐵路發展貢獻自己的力量。

我給“鐵龍”導航

2021年，“國鐵集團北斗衛星導航系統應用行動計劃”啟動。

看到新聞的丁巧仁瞬間心潮澎湃，熱血沸騰，這個消息令他振奮，讓他激動不已。古人以北斗七星定方向、辨四季、定時辰。今天，大秦鐵路終于等來運用“中國北斗”的時刻。

2023年以來，大秦鐵路對GPS定位模塊進行了重要的技術改造，引入了我國自主的北斗衛星定位技術。

“以前，語音模塊用國外的，導航技術用的也是國外的；現在，大秦通信CIR用上自已的技術，最核心的GPS定位模塊實現了國產化，能使用我們國產的技術，感覺很有自豪感。”丁巧仁激動地說。

從顯示屏到機械手柄，從CTC到OCU，從OCU到“北斗”，他在為重載巨龍傳音、指路、領跑、導航的路上不斷創造出奇跡。

為滿足經濟社會發展需要，大秦鐵路車載無線通信設備已經與CTC集中調度指揮緊密銜接，實現了重載機車與車站、調度之間的車機聯控以及行車信息的準確傳輸。

重載組合列車想要實現“齊步走、同步停”，實現同步操控的通信傳輸是關鍵。

這個同步操控的通信傳輸系統叫作OCU。OCU就是“馭龍”裝置，OCU由GSM-R通信模塊、記錄單元、主控單元、接口板和電源模塊組成，通過控制GSM-R模塊，接入GSM-R網絡，并與地面應用節點建立永久電路鏈接。它能將通信信息“傳得準確、控得精準”，能讓司機“看得清晰，聽得明白”。如果出現問題，就會導致司機“失聯”。

一次，重載列車因同步操控系統G網中斷，滯留在中間站。

丁巧仁收到信息后，急忙趕赴現場，分析運行數據。根據多年現場處置經驗，他發現列車上的2套G網通信模塊頻繁復位重啟，迅速判斷為供電異常。將電源模塊更換后，列車順利開行。

回到工區，這個問題一直困擾著他。仔細翻閱設備說明書，終于找到了答案。

“2個電源模塊間會形成電壓差，時間長了可能會造成電源模塊損壞。”

受到啟發后，他反復模擬故障現象，在電源模塊前端增加電容保護裝置，這樣設備就不會斷電重啟，類似的故障也再沒有發生。

“河漢縱且橫，北斗橫復直。”由我國自主建設運行的“北斗”在蒼穹之巔閃耀，這是中國智慧與中國力量在時空中的遙隔接力。

如今，丁巧仁團隊的重要工作之一就是測試并安裝北斗設備，檢查北斗衛星定位單元是否能接收到北斗信號，以及升級后的版本信息是否正確。

安全是大秦鐵路的“生命線”，大秦線每停車一分鐘就會造成十萬的損失，不久，這些經過測試的北斗設備將被安裝到可控列尾設備上，進一步提升為大秦鐵路重載機車導航的精準度。

30多年來，丁巧仁檢測的設備近2萬臺次，處理故障超過2600件次，比對的數據上百萬條，做到了“檢修零故障、換裝零失誤、檢測零誤差”，有力保障了大秦萬噸牽引機車的通信安全。

30多年來，大秦鐵路在國家和人民的呼喚中，一次次勇挑重擔，從起跑、奔跑到領跑，連續創下“世界鐵路干線運量第一、世界鐵路增運幅度第一、世界鐵路運輸效率第一、世界單條鐵路重載列車密度第一”的驕人成績，有力保障了國家能源安全。

2023年，丁巧仁獲得享受國務院政府特殊津貼的殊榮；

2024年，丁巧仁被評為山西省勞動模范；

2025年1月6日，中國國家鐵路集團有限公司、中華全國鐵路總工會授予丁巧仁等11名同志“新時代·鐵路榜樣”稱號，并頒發了榮譽證書。

丁巧仁謙虛地說：“能獲得這么多榮譽我感到特別幸運，是大秦這個平臺給了我施展才能的機會，這個榮譽不屬于我一個人，屬于每位大秦人。”

大秦人，是為了保障人民生活需要，把溫暖和光明送到千家萬戶的“光能使者”。

夢雖遙，追則能達。在中國式現代化的新征程上，丁巧仁甘為萬噸巨龍導航路上的主角，帶領他的團隊成員守護好大秦這條溫暖線、幸福線。

千里煤河，大秦北斗，熠熠生輝！

作者簡介：賈寶愛，中國鐵路文聯作家分會會員。作品散見于《中國鐵路文藝》《鄉土文學》《晉中日報》《人民鐵道》等報刊。