公路橋梁樁基完整性檢測(cè)技術(shù)的實(shí)踐與創(chuàng)新應(yīng)用

摘 要：隨著公路交通網(wǎng)不斷拓展，公路橋梁的安全性和穩(wěn)定性備受關(guān)注，樁基作為橋梁基礎(chǔ)支撐完整性直接影響橋梁服役壽命與運(yùn)營(yíng)安全。文章剖析公路橋梁樁基完整性檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)狀直面行業(yè)痛點(diǎn)，結(jié)合工程案例闡述創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用提出管理機(jī)制優(yōu)化建議，展望未來(lái)方向，推動(dòng)檢測(cè)向全周期預(yù)防轉(zhuǎn)變降低重大缺陷發(fā)生率，為橋梁安全運(yùn)行筑牢根基。

關(guān)鍵詞：公路橋梁 樁基完整性 檢測(cè)技術(shù) 創(chuàng)新應(yīng)用 管理機(jī)制

公路橋梁是公路交通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，對(duì)區(qū)域連接和經(jīng)濟(jì)交流意義重大。當(dāng)下交通發(fā)展迅猛，公路橋梁建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，樁基作為橋梁根基承擔(dān)著上部結(jié)構(gòu)的全部荷載，長(zhǎng)期抵御自然和交通荷載作用。樁基完整性一旦受損橋梁的承載能力和穩(wěn)定性就會(huì)受到嚴(yán)重威脅，如2024年巴西JK大橋因樁基缺陷坍塌，造成交通中斷危及生命財(cái)產(chǎn)安全。李敬元[1]在相關(guān)研究中強(qiáng)調(diào)了樁基設(shè)計(jì)與施工技術(shù)對(duì)橋梁質(zhì)量的重要性。目前準(zhǔn)確高效檢測(cè)公路橋梁樁基完整性是保障橋梁安全運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵，但檢測(cè)精度受限、數(shù)據(jù)管理混亂、標(biāo)準(zhǔn)更新滯后等問(wèn)題突出制約檢測(cè)工作的質(zhì)量與效率。因此深入研究和創(chuàng)新應(yīng)用檢測(cè)技術(shù)，構(gòu)建科學(xué)管理體系迫在眉睫。

1 公路橋梁樁基完整性檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)狀與行業(yè)痛點(diǎn)分析

1.1 檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

當(dāng)前公路橋梁樁基檢測(cè)技術(shù)種類繁多各具特點(diǎn)和適用范圍，低應(yīng)變反射波法憑借操作簡(jiǎn)便、檢測(cè)速度快、成本相對(duì)較低等優(yōu)勢(shì)成為應(yīng)用最為廣泛的檢測(cè)方法，在實(shí)際檢測(cè)中占比約65%[2]。該方法基于應(yīng)力波傳播原理在樁頂施加激振力，產(chǎn)生的應(yīng)力波沿樁身向下傳播，當(dāng)遇到樁身缺陷或樁底界面時(shí)應(yīng)力波會(huì)發(fā)生反射，通過(guò)接收和分析反射波信號(hào)可推斷樁身的完整性情況，聲波透射法在檢測(cè)中占比約20%，主要適用于已預(yù)埋聲測(cè)管的灌注樁，檢測(cè)時(shí)在聲測(cè)管中分別放置發(fā)射和接收換能器通過(guò)發(fā)射聲波并接收穿過(guò)樁身混凝土的聲波信號(hào)，根據(jù)聲波的傳播速度、波幅、頻率等參數(shù)變化判斷樁身混凝土的密實(shí)性、缺陷位置和程度。鉆芯法占比約10%，該方法直接從樁身鉆取芯樣能夠直觀地檢測(cè)樁身混凝土的強(qiáng)度、完整性、樁底沉渣厚度以及樁端持力層的巖土性狀等。但鉆芯法檢測(cè)成本高、檢測(cè)周期長(zhǎng)且對(duì)樁身結(jié)構(gòu)有一定損傷，通常作為其他檢測(cè)方法的驗(yàn)證手段或在對(duì)樁身質(zhì)量有懷疑時(shí)進(jìn)行局部驗(yàn)證檢測(cè)。高應(yīng)變法占比約5%，主要用于檢測(cè)基樁的豎向抗壓承載力和樁身完整性，通過(guò)重錘沖擊樁頂使樁土間產(chǎn)生足夠的相對(duì)位移從而激發(fā)樁周土的阻力，根據(jù)樁頂?shù)牧退俣葧r(shí)程曲線運(yùn)用波動(dòng)理論分析樁身的承載性能和完整性，以某省2024年高速公路橋梁檢測(cè)數(shù)據(jù)為例，低應(yīng)變法單樁檢測(cè)耗時(shí)約15分鐘成本較鉆芯法降低70%，在檢測(cè)效率和經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)突出。但低應(yīng)變法對(duì)深部缺陷（gt;20m）的識(shí)別精度不足，由于應(yīng)力波在傳播過(guò)程中能量逐漸衰減且受到樁身材料不均勻性、樁周土阻尼等因素的干擾，導(dǎo)致對(duì)深部缺陷的位置和性質(zhì)判斷誤差率約12%。

1.2 行業(yè)痛點(diǎn)剖析

公路橋梁樁基檢測(cè)領(lǐng)域當(dāng)前面臨著一系列棘手難題，檢測(cè)數(shù)據(jù)分散在施工、監(jiān)理、檢測(cè)等不同單位，因數(shù)據(jù)格式、存儲(chǔ)方式的差異又缺乏統(tǒng)一管理平臺(tái)與共享機(jī)制形成了數(shù)據(jù)孤島，施工單位的樁基施工記錄、監(jiān)理單位的檢測(cè)合規(guī)把控?cái)?shù)據(jù)、檢測(cè)單位的采集分析數(shù)據(jù)難以整合，這不僅干擾對(duì)樁基完整性的全面評(píng)估還造成檢測(cè)重復(fù)增加成本。現(xiàn)行的《公路工程基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》（JTG/T 3512-2020）在規(guī)范常見(jiàn)檢測(cè)方法的同時(shí)卻難以匹配檢測(cè)技術(shù)的創(chuàng)新速度。側(cè)壁低應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)、分布式光纖傳感技術(shù)等新檢測(cè)技術(shù)不斷涌現(xiàn)，但現(xiàn)有規(guī)程未能及時(shí)涵蓋使得新技術(shù)在應(yīng)用時(shí)缺乏統(tǒng)一操作指南和判定依據(jù)，不同檢測(cè)單位的操作和判定標(biāo)準(zhǔn)參差不齊極大阻礙了新技術(shù)的推廣。在檢測(cè)手段上傳統(tǒng)低應(yīng)變法在檢測(cè)帶承臺(tái)的在役樁基時(shí)存在明顯短板，樁頂激振后應(yīng)力波受承臺(tái)反射干擾檢測(cè)信號(hào)變得復(fù)雜樁身側(cè)壁缺陷難以精準(zhǔn)識(shí)別，而側(cè)壁缺陷會(huì)削弱樁身側(cè)向承載能力與穩(wěn)定性，給橋梁長(zhǎng)期安全運(yùn)營(yíng)埋下隱患，這些問(wèn)題嚴(yán)重制約著公路橋梁樁基檢測(cè)行業(yè)的發(fā)展迫切需要得到有效解決。

2 公路橋梁樁基完整性檢測(cè)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)踐與典型案例

2.1 側(cè)壁低應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)的突破

側(cè)壁低應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)在公路橋梁樁基完整性檢測(cè)中實(shí)現(xiàn)了重大突破[3]。該技術(shù)原理獨(dú)特，采用在樁身側(cè)壁激振的方式搭配多通道信號(hào)采集系統(tǒng)（最多可達(dá)32通道），能從多個(gè)角度獲取樁身應(yīng)力波信號(hào)。利用半波移動(dòng)算法處理采集到的信號(hào)有效抑制了承臺(tái)反射干擾，大幅提升對(duì)樁身缺陷的分辨率。激振時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力波沿樁身傳播，遇到樁身缺陷會(huì)發(fā)生反射和折射多通道傳感器捕捉這些信號(hào)變化，經(jīng)算法分析就能精準(zhǔn)判斷缺陷的位置、大小和性質(zhì)。在某高速公路項(xiàng)目中對(duì)樁徑1.2m的摩擦樁采用四川升拓SEL-PIT-R設(shè)備進(jìn)行側(cè)壁低應(yīng)變檢測(cè)，這一典型案例充分展現(xiàn)了該技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定確定樁身混凝土波速為3800m/s，檢測(cè)中成功識(shí)別出18m處的混凝土離析缺陷檢測(cè)誤差小于0.5m。相比傳統(tǒng)低應(yīng)變法側(cè)壁低應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)在檢測(cè)深部缺陷和側(cè)壁缺陷方面優(yōu)勢(shì)明顯，為在役樁基檢測(cè)提供了更有效的手段能更精準(zhǔn)地評(píng)估樁基完整性。從經(jīng)濟(jì)性對(duì)比來(lái)看傳統(tǒng)低應(yīng)變法單樁成本800元檢測(cè)時(shí)長(zhǎng)15分鐘，適合新設(shè)樁的快速檢測(cè)；側(cè)壁低應(yīng)變法單樁成本1200元檢測(cè)時(shí)長(zhǎng)25分鐘，雖成本和檢測(cè)時(shí)長(zhǎng)略高于傳統(tǒng)低應(yīng)變法但在檢測(cè)在役樁基，尤其是需要準(zhǔn)確檢測(cè)側(cè)壁和深部缺陷時(shí)具有不可替代的作用；鉆芯法單樁成本5000元檢測(cè)時(shí)長(zhǎng)180分鐘，成本高昂且檢測(cè)周期長(zhǎng)主要用于對(duì)樁身質(zhì)量存疑時(shí)的局部驗(yàn)證檢測(cè)，綜合而言側(cè)壁低應(yīng)變法在滿足在役樁基檢測(cè)需求的同時(shí)性價(jià)比頗高。

2.2 智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的集成創(chuàng)新

在公路橋梁樁基檢測(cè)與維護(hù)領(lǐng)域智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的集成創(chuàng)新取得顯著進(jìn)展，為保障橋梁安全運(yùn)營(yíng)提供了有力支持。在某試點(diǎn)工程中樁基健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)借助物聯(lián)網(wǎng)與AI分析實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)作，系統(tǒng)利用埋入式傳感器實(shí)時(shí)收集樁身應(yīng)力、振動(dòng)、溫度等多物理量數(shù)據(jù)，再通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)處理中心。在這里機(jī)器學(xué)習(xí)算法（如LSTM神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)）大顯身手，它能憑借對(duì)時(shí)間序列數(shù)據(jù)的強(qiáng)大處理能力深入分析海量數(shù)據(jù)，學(xué)習(xí)樁身狀態(tài)隨時(shí)間的變化規(guī)律進(jìn)而建立精準(zhǔn)的樁身狀態(tài)預(yù)測(cè)模型，經(jīng)此模型可實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)樁身劣化趨勢(shì)，將缺陷預(yù)警準(zhǔn)確率提升至89%，讓橋梁運(yùn)維管理人員能及時(shí)掌握樁身健康狀況提前采取維護(hù)措施有效預(yù)防安全事故，同時(shí)三維成像技術(shù)在某跨海大橋項(xiàng)目中也發(fā)揮關(guān)鍵作用，它采用跨孔CT掃描與BIM模型融合的方式，先通過(guò)跨孔CT掃描全方位獲取樁身內(nèi)部詳細(xì)結(jié)構(gòu)信息再將數(shù)據(jù)與BIM模型深度融合，經(jīng)專業(yè)軟件處理分析生成樁身三維缺陷分布圖，該技術(shù)成功精準(zhǔn)定位直徑0.3m的鋼筋銹蝕區(qū)域且較傳統(tǒng)檢測(cè)方法效率提高40%，以直觀立體的方式呈現(xiàn)樁身缺陷為技術(shù)人員提供全面準(zhǔn)確檢測(cè)信息，助力科學(xué)評(píng)估樁基健康狀況制定合理維護(hù)方案。

3 公路橋梁樁基完整性檢測(cè)技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用拓展

3.1 多技術(shù)融合檢測(cè)模式

在實(shí)際工程檢測(cè)中單一的檢測(cè)技術(shù)往往難以全面、準(zhǔn)確地評(píng)估樁基的完整性，為了克服這一局限性，越來(lái)越多的工程項(xiàng)目采用多技術(shù)融合的檢測(cè)模式。例如將低應(yīng)變反射波法與聲波透射法相結(jié)合，在灌注樁施工過(guò)程中先預(yù)埋聲測(cè)管利用聲波透射法對(duì)樁身進(jìn)行整體檢測(cè)，初步判斷樁身混凝土的密實(shí)性和缺陷位置，然后采用低應(yīng)變反射波法對(duì)樁身進(jìn)行補(bǔ)充檢測(cè)進(jìn)一步細(xì)化對(duì)樁身淺部缺陷的分析，這種多技術(shù)融合的檢測(cè)模式充分發(fā)揮了不同檢測(cè)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)相互補(bǔ)充、相互驗(yàn)證，能夠更全面、準(zhǔn)確地評(píng)估樁基的完整性。在某大型橋梁工程中采用了低應(yīng)變反射波法、聲波透射法和鉆芯法相結(jié)合的多技術(shù)融合檢測(cè)模式，首先對(duì)所有基樁進(jìn)行低應(yīng)變反射波法檢測(cè)，快速篩查出可能存在缺陷的基樁；然后對(duì)低應(yīng)變檢測(cè)結(jié)果有疑問(wèn)的基樁，采用聲波透射法進(jìn)行進(jìn)一步檢測(cè)確定缺陷的大致范圍；最后針對(duì)聲波透射法檢測(cè)出的嚴(yán)重缺陷部位，采用鉆芯法進(jìn)行取芯驗(yàn)證直觀觀察樁身混凝土的實(shí)際情況準(zhǔn)確判斷缺陷的性質(zhì)和程度。通過(guò)這種多技術(shù)融合的檢測(cè)模式項(xiàng)目成功檢測(cè)出多根存在不同程度缺陷的基樁，并及時(shí)采取了相應(yīng)的加固處理措施確保了橋梁樁基的質(zhì)量和安全。

3.2 基于大數(shù)據(jù)的檢測(cè)數(shù)據(jù)分析與決策支持

隨著檢測(cè)技術(shù)與信息化水平提升公路橋梁樁基檢測(cè)積累了海量數(shù)據(jù)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)深度挖掘分析能為樁基完整性評(píng)估及橋梁運(yùn)維管理提供有力決策支持。建立大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)廣泛收集不同地區(qū)、類型橋梁的樁基檢測(cè)數(shù)據(jù)，涵蓋檢測(cè)方法、結(jié)果、地質(zhì)條件、橋梁結(jié)構(gòu)形式等信息，借助數(shù)據(jù)挖掘算法剖析這些數(shù)據(jù)可探尋潛在關(guān)聯(lián)與規(guī)律，比如明確不同地質(zhì)條件下樁基缺陷分布為類似地質(zhì)處的橋梁樁基設(shè)計(jì)施工提供參考；對(duì)比不同檢測(cè)方法在不同類型樁基檢測(cè)中的準(zhǔn)確性與可靠性助力檢測(cè)方法的合理選擇，基于大數(shù)據(jù)分析結(jié)果還能構(gòu)建樁基健康狀態(tài)評(píng)估與預(yù)測(cè)模型實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)樁基運(yùn)行狀態(tài)預(yù)測(cè)剩余使用壽命和潛在風(fēng)險(xiǎn)，提前規(guī)劃維護(hù)計(jì)劃、制定應(yīng)急預(yù)案實(shí)現(xiàn)橋梁樁基的預(yù)防性維護(hù)和科學(xué)管理。某城市橋梁管理系統(tǒng)引入該平臺(tái)分析多年樁基檢測(cè)數(shù)據(jù)，掌握特定地質(zhì)區(qū)域和橋梁結(jié)構(gòu)形式下樁基易出現(xiàn)的缺陷類型與規(guī)律，后續(xù)針對(duì)性加強(qiáng)檢測(cè)維護(hù)有效降低樁基缺陷發(fā)生率，提升了橋梁整體安全性與可靠性。

4 公路橋梁樁基完整性檢測(cè)管理機(jī)制優(yōu)化建議

4.1 標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)

為進(jìn)一步優(yōu)化公路橋梁樁基完整性檢測(cè)管理機(jī)制標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)是關(guān)鍵一環(huán)，一方面應(yīng)及時(shí)修訂《公路工程基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》，文暢霆[4]在研究中指出，隨著公路橋梁樁基檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展側(cè)壁低應(yīng)變、分布式光纖傳感等新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，因此需將這些新技術(shù)納入標(biāo)準(zhǔn)體系，明確其適用范圍、操作流程、數(shù)據(jù)處理方法及判定標(biāo)準(zhǔn)以確保新技術(shù)應(yīng)用的規(guī)范性與準(zhǔn)確性，同時(shí)細(xì)化在役樁基檢測(cè)參數(shù)閾值，如規(guī)定波速允許偏差±5%、缺陷面積占比≤3%等提高檢測(cè)工作的科學(xué)性與可靠性。另一方面建立省級(jí)統(tǒng)一的樁基檢測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)勢(shì)在必行，借助區(qū)塊鏈技術(shù)保障數(shù)據(jù)的不可篡改性和安全性，強(qiáng)制檢測(cè)機(jī)構(gòu)、施工單位和監(jiān)理單位上傳原始檢測(cè)波形、三維點(diǎn)云數(shù)據(jù)、檢測(cè)報(bào)告等信息，通過(guò)數(shù)據(jù)共享平臺(tái)實(shí)現(xiàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享、互聯(lián)互通，不同單位可依權(quán)限查詢調(diào)用避免重復(fù)采集與管理混亂。某試點(diǎn)省份應(yīng)用該平臺(tái)后重復(fù)檢測(cè)率下降28%，有效提升了檢測(cè)效率與資源利用率，為樁基完整性全面評(píng)估及橋梁全生命周期管理提供了堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)支撐。

4.2 全生命周期管理

在橋梁全生命周期管理中施工期與運(yùn)維期各有重要舉措，施工期管控方面橋梁樁基施工時(shí)大力推廣“檢測(cè)-施工聯(lián)動(dòng)機(jī)制”，施工單位每澆筑10根樁就需進(jìn)行1根對(duì)比檢測(cè)，采用低應(yīng)變與鉆芯法結(jié)合的方式及時(shí)驗(yàn)證和評(píng)估樁基質(zhì)量，通過(guò)這種方式能迅速察覺(jué)混凝土澆筑不密實(shí)、樁身垂直度偏差、鋼筋籠安裝不當(dāng)?shù)仁┕?wèn)題，進(jìn)而快速調(diào)整施工工藝保障樁基施工質(zhì)量，某項(xiàng)目運(yùn)用此機(jī)制后Ⅰ類樁比例從82%躍升至95%成效顯著，到了運(yùn)維期創(chuàng)新階段試點(diǎn)“按檢測(cè)結(jié)果差異化收費(fèi)”模式，對(duì)于運(yùn)用智能監(jiān)測(cè)且檢測(cè)結(jié)果良好的橋梁養(yǎng)護(hù)保費(fèi)下調(diào)10%-15%，檢測(cè)結(jié)果有潛在風(fēng)險(xiǎn)的則提高保費(fèi)并強(qiáng)化監(jiān)測(cè)維護(hù)，這一模式既激勵(lì)運(yùn)營(yíng)管理單位采用先進(jìn)檢測(cè)技術(shù)提升運(yùn)維管理科學(xué)性與精細(xì)化程度，又通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段讓其重視樁基健康降低運(yùn)維成本與安全風(fēng)險(xiǎn)。

5 公路橋梁樁基完整性檢測(cè)技術(shù)未來(lái)發(fā)展方向

5.1 無(wú)人化檢測(cè)裝備

為了提高檢測(cè)工作的效率和安全性降低人工成本，研發(fā)搭載機(jī)械臂的無(wú)人機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)成為未來(lái)的發(fā)展方向之一，在一些地形復(fù)雜、交通不便或危險(xiǎn)環(huán)境下的橋梁樁基檢測(cè)中人工檢測(cè)難度大、風(fēng)險(xiǎn)高，無(wú)人機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)能夠克服這些困難，通過(guò)搭載高精度的檢測(cè)設(shè)備和機(jī)械臂實(shí)現(xiàn)對(duì)樁基的自動(dòng)化激振和信號(hào)采集，無(wú)人機(jī)可以在復(fù)雜地形中靈活飛行到達(dá)人工難以到達(dá)的位置，對(duì)樁基進(jìn)行全方位檢測(cè)，目標(biāo)是將野外作業(yè)人員減少50%，提高檢測(cè)工作的效率和安全性實(shí)現(xiàn)樁基檢測(cè)的智能化和無(wú)人化。

5.2 數(shù)字孿生應(yīng)用

王茁[5]等人研究指出，數(shù)字孿生技術(shù)在復(fù)雜系統(tǒng)管控上優(yōu)勢(shì)顯著能融合物理實(shí)體與虛擬模型實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與精準(zhǔn)調(diào)控，這一技術(shù)在公路橋梁樁基完整性檢測(cè)領(lǐng)域，正推動(dòng)著構(gòu)建樁基數(shù)字孿生體的發(fā)展。借助數(shù)字化技術(shù)可對(duì)樁基精準(zhǔn)建模，模擬其在不同工況下的力學(xué)行為與性能變化。不僅能實(shí)時(shí)反饋樁基狀態(tài)還能模擬地震、沖刷等災(zāi)害場(chǎng)景，提前預(yù)測(cè)潛在風(fēng)險(xiǎn)。例如某科研機(jī)構(gòu)利用數(shù)字孿生技術(shù)構(gòu)建樁基模型，成功模擬地震時(shí)樁基損傷過(guò)程提前預(yù)知破壞部位與程度為橋梁抗震設(shè)計(jì)加固提供科學(xué)依據(jù)，將災(zāi)害響應(yīng)時(shí)間縮至2小時(shí)內(nèi)，大幅提升橋梁應(yīng)急與抗災(zāi)能力為韌性橋梁建設(shè)助力。

6 結(jié)論

公路橋梁樁基完整性檢測(cè)技術(shù)對(duì)保障橋梁安全穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要，剖析當(dāng)前檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)狀與痛點(diǎn)，研究創(chuàng)新技術(shù)實(shí)踐等，可知技術(shù)創(chuàng)新和管理機(jī)制優(yōu)化是行業(yè)進(jìn)步的核心動(dòng)力。管理部門應(yīng)發(fā)揮政策引導(dǎo)作用，設(shè)立專項(xiàng)創(chuàng)新基金推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研合作，更新檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)建立數(shù)據(jù)共享平臺(tái)構(gòu)建全生命周期管理體系，促使檢測(cè)模式向“全周期預(yù)防”轉(zhuǎn)變。建議2025 - 2027年重點(diǎn)推進(jìn)側(cè)壁低應(yīng)變技術(shù)普及、智能監(jiān)測(cè)平臺(tái)建設(shè)及標(biāo)準(zhǔn)體系修訂，以此提高檢測(cè)準(zhǔn)確性、實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)評(píng)估、提供統(tǒng)一規(guī)范，目標(biāo)是使橋梁樁基重大缺陷發(fā)生率下降30%。未來(lái)無(wú)人化檢測(cè)裝備等前沿技術(shù)將帶來(lái)廣闊前景，持續(xù)創(chuàng)新完善檢測(cè)技術(shù)與管理機(jī)制能為公路橋梁建設(shè)運(yùn)維提供可靠支撐，助力交通事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

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