地鐵運營成本管理與控制

一、成本指標相關因素

1.線路規模因素在地鐵項目規劃設計的過程中，線路規模從地鐵網絡的廣度和深度方面進行分析，主要從線路數量、長度、網絡覆蓋范圍等方面展開。大型城市在地鐵項目規劃設計中其線路規模比較大，這就說能需要投人的人力、物力、財力方面增多，線路增加和延長，使得整個區域的基礎建設成本升高，也是運營和維護成本不斷增加。首先，線路增加準備更多的車輛、設備以及人員才能保證地鐵正常運行，這些措施的使用導致地鐵運營成本不斷升高。其次，線路長度增加使得建設難度升高，投人的資金量會增大，日常維護和檢修工作也會更加復雜和繁瑣。最后，線路網絡不斷建設，運營范圍不斷擴大，導致運營管理難度增加，調度工作難度也會增大。

2.行車效率因素分析地鐵運營指標時，行車效率是極為重要的因素，行車效率的高低對地鐵系統運營成本和乘客出行體驗方面有著直接的影響。在提升列車運行速度時，單位時間內的運輸量會增加進而降低每車運輸量的成本。而發車頻率增加會縮短乘客等待時間，提高服務質量，也使得列車利用率更高，防止在列車行駛的過程中出現空駛或者閑置等情況。此外，運輸能力的提升可以運輸更多的乘客，進一步降低地鐵系統的運營成本。

3.資產數量因素地鐵運營成本在指標分析時資產數量是非常重要的一項指標，也是重要考慮的因素，其包含多個資產類型。首先，地鐵系統內車輛作為核心資產，對運營成本方面有直接的影響。車輛數量越多，其購置、維護、修理、折舊等費用也會升高。其次，基礎設施建設。比如，軌道、車站、信號系統等也是重要資產，其在建設、維護、更新等方面付出較多的成本，也是地鐵運營成本中重要的組成部分。最后，軌道以及車站作為地鐵運營的基礎設施，建設數量逐步增多，建設質量水平日益提升，會對地鐵整體運營效率的提高產生影響，也會影響地鐵運行程度。

4.客流水平因素地鐵運營成本指標分析時客流水平是重要的分析指標，也是管理人員需要考慮的關鍵點。分析地鐵運行效果，其客流水平的高低對運行的各項指標有直接的影響。人次指標是指每次乘客乘坐地鐵行程的平均成本，該成本伴隨客流量的變化而出現波動情況。在客流量增大的情況下，雖然收入會提高，但由于人工成本、管理費用等固定成本分攤量較大，人次成本也會有所降低。

二、成本指標分析

1.總成本指標根據行業的習慣，地鐵的運營成本主要分為人工成本、能耗成本、維修維護成本及其他運營成本四個模塊。人工成本包括工資、工資附加（社保、公積金、年金、工會經費）、福利費、教育經費等；能耗成本包括電費、水費及燃氣費；維修維護包括材料費、修理費、委外維保及檢測費；其他運營成本則是除了以上三項費用外的其他費用，如物業管理費、安檢費、保險費、折舊攤銷、辦公勞保費等，具體如圖1所示。

文章從行車效率與客流水平進行分析，在行業中，關鍵成本的主要內容包含有車輛的運營車輛成本以及車輛行駛的人次成本等按照《城市軌道交通運營企業運營數據報告（2023）》的相關指標，分析不同城市線路的規模，如表1所示。

通過以上數據分析可以發現，現有建成的成熟地鐵網絡城市，在車公里成本以及平均人次方面都低于行業水平。而針對初期建設的地鐵城市來說，由于建設規模不大，沒有形成一個地鐵網絡系統，這就使得兩項成本數據較高，引起這一情況的主要原因如下：一方面，城市網絡規劃較大，線路在運行時分攤的成本占比低，加上職能管理成本下降。另一方面，運行周期長，在運行過程中管理水平以及管理成熟度不斷提高。

2.人工成本類指標在地鐵運營過程中，人工成本類的指標內容有很多種，如常見的員工工資以及津貼，還有住房公積金與各種福利補貼等等。而。這些指標作為地鐵運營過程中開支最大的類目之一，同時受到線路規模資產數量以及形成效率多方面的影響在進行人工成本類指標分析時，需要從每公里配源以及車行駛的公里運行成本指標進行全面分析。一般而言，人工成本指標與地鐵服務存在正比關系，例如選擇車站距離點進行分析，雖然車站布局的密集度能夠在一定的程度上獲得更多的乘客資源，但是由于線路的站點多，必須配置更多的人員，才能提高運行效率，而人員的配置也會增加成本。也可以采用縮短車間間距的方式來提高乘客的出行率，但是這種方式需要配置更多的維修人員以及司機，那么成本指標也會增加，所以在進行人工成本類指標分析時，要根據實際情況從車站選點以及發車的時間進行確定，同時兼顧客流量以及服務質量，才能讓成本處于一個最理想的狀態。

3.能耗成本類指標根據以往地鐵運營成本數據分析，能耗成本占總成本的 10%～20% ，牽引車輛以及列車的行駛里程處于一個正態的關系，雖然線路中的車輛類型、載客量以及隧道坡度等方面存在相應的差值，但是由于單位牽引的用量存在異同點，一般維持在每一輛車在 度的區間范圍之內。而根據軌道交通運營單位的數據報告分析可以了解到，能耗成本的指標分布用電量的具體內容如下所示： lt;1.5 度/車公里， 6.25% 1.5-2度/車公里， 65.62% . gt;2 度／車公里， 28.13% 。

4.維修成本類指標地鐵運營維修成本分析時從車公里維修成本、單列車輛維修成本、每公里設備設施維修費等方面指標進行分析，具備非常高的周期性，階段性特點較為明顯。

第一階段，對于剛開始運營的地鐵車輛處于質保期，故障發生概率較低，維修保養成本也不高。

第二階段，地鐵車輛運營時間不斷延長，已經進入大修階段，設備磨損嚴重，故障率升高，維修工作量較大，成本不斷提高。同時，該階段運營維修成本也會隨著車輛運營時間延長逐步增加。

第三階段，大修之后，設備狀態就會處于一個平穩的階段，在某個規定時間內，它的發生概率自然會下降，如此維修成本也會得到。隨著運營時間不斷延長，設備運行情況也會受到影響，再進入到第二、第三階段，循環往復，直到最后車輛的更新、報廢。

三、地鐵運營成本指標措施

1.人工成本地鐵運營人工成本幾乎占到整個交通體系的 50% 以上，此類指標水平的高低也會在一定的范圍內給地鐵運營成本造成影響。人員數量是人工成本影響的關鍵性因素，所以地鐵運營管理時進行人員的優化，選擇最佳管理模式，采用操作單一技術、簡潔的外包方式來減少成本虛高的情況。針對關鍵技術、核心崗位以及復雜性的工作，由地鐵運營單位培養高水平技術團隊，提高工作能力，減少人員數量。

2.能耗成本地鐵運營能耗的過程中能耗成本作為重要的一種內容一般來說能耗成本它主要是由地鐵運營單位進行能耗技術改革，例如在新線路中推廣高效率設備和低能耗設備，對線路進行全面改造，達到能耗成本的目標要求。所以在這一背景下，必須根據地鐵車站的站點，做好站點照明以及燈光源等功率的合理設計。

3.推動維修成本車輛運營時間不斷增加，車輛系統故障也會提高，這對乘客的乘車體驗產生不利影響，也會導致運營成本的下降。針對該問題，地鐵運營單位采用先進維護保養技術使得設備處于正常運行條件下，進而提高地鐵設備的運行穩定性以及可靠性。在地鐵車輛運營時通過使用故障診斷和預測技術，及時發現車輛運行可能存在的潛在問題，及時采取預防措施，降低故障發生概率。與此同時，采取預防性的檢查和維護保養措施。

4.開拓其他領域成本地鐵運營的過程中成本比較高，需要配置保安、保潔、安檢等各方面人員，并結合車站流量的不同，對人員數量進行適當的增減設置。除此之外，地鐵運營還需要合理地預測稅收成本，將各項成本在合理的范圍內，遵循國家法律法規，有效地鐵運營成本，以免出現嚴重成本失控或者超標的現象。

地鐵作為現代城市交通的重要組成部分，其運營成本的直接關系到城市的經濟發展、社會進步以及居民的出行質量。因此，在分析地鐵運營成本指標時，需要結合不同的指標進行對比，找到影響地鐵運營的影響因素。而后，結合地鐵運營目標設置方案，才能提升地鐵運營效率。