劉百奇：往太空“送快遞”的人

編者按：國務院新聞辦公室于2025年7月15日舉行“新征程上的奮斗者”中外記者見面會，請張波、王興興、王臻、劉百奇、劉長云等5位民營企業家代表與中外記者見面交流。“十四五”期間，隨著民營經濟促進法出臺，民營經濟獲得了更大發展空間，民營企業抓住機遇，積極探索自身的高質量發展之路，努力融入國家發展大局。《中國新聞周刊》專訪上述5位民營企業家，推出系列人物報道，講述新時代民營企業家守正創新的故事。本文為系列報道第三篇。

“我們是一家往太空‘送快遞’的公司。”劉百奇這樣說道。

他是北京星河動力航天科技股份有限公司（以下簡稱“星河動力”）創始人、董事長。星河動力的商業模式是自研火箭，把客戶的衛星送入太空，收取發射服務費和運費。這也是國內民營火箭企業的生存模板。

今年6月，中國證監會出臺科創板深化改革政策措施，擴大了第五套上市標準適用范圍，商業航天與人工智能、低空經濟三大前沿科技領域被納入。從2015年民營航天企業集中涌現開始，國家政策傾斜，資本不斷涌入，商業航天經歷著一段高速發展期。2024年中國航天發射再創紀錄，全年發射運載火箭68次，其中民營火箭發射12次。

而劉百奇這樣的民營航天企業創業者，也經歷了屬于自己的拓荒十年。近日，在接受《中國新聞周刊》采訪時，劉百奇表示，今年國家各大衛星星座都開始進入正式組網階段，下半年火箭發射需求量將迎來顯著提升，火箭企業將面臨“運力大考”。

把技術“抓在手里”

今年5月，山東日照附近海域，星河動力“谷神星一號”海射型火箭載著4顆衛星升空。這是星河動力第19次成功的商業發射交付，目前已有81顆商業衛星搭乘“谷神星一號”進入預定軌道。

若非特殊情況，劉百奇都會到發射現場。坐在測控大廳，看火箭騰空，耳邊傳來一聲聲“火箭飛行正常”的口令，等最后衛星平穩分離，這些對劉百奇來說已不是新鮮事。但在發射中心宣布“發射任務取得圓滿成功”的那一刻，他仍難掩激動。

“谷神星一號”是星河動力自主研制的第一款火箭產品，也是一款小型的固體運載火箭。2020年，“谷神星一號”首飛成功，那是中國第一次用民營企業的火箭把商業衛星送入500公里太陽同步軌道。劉百奇回憶，首飛進發射場后測試準備工作用了40多天，而現在，進場后10個工作日就能發射。從零部件生產、全箭總裝測試，到發射場測試，量產、發射流程已十分流暢。

劉百奇現在已不太擔心失利的問題，“谷神星一號”是“老司機”了。但在現場，他仍會不斷回想看過的出廠報告，緊盯各種遙測參數，思考哪些環節會有風險。“火箭是復雜系統，發射永遠是高風險的，大到發動機點火、級間分離過程，小到一個閥門的開閉，出一點問題，都可能是致命的，因此還是會緊張。”

2024年，“谷神星一號”完成了5次發射，星河動力已成為國內發射頻次最高的民營火箭企業之一。說起星河動力的成績，劉百奇認為最值得驕傲的還是高成功率。“谷神星一號”發射20次，僅一次失利。“商業航天起步時，很多都是從小型或者中型火箭開始，最初都沒有實現高成功率。對于創業企業而言，花錢要少，干得要快，質量還要好，其實是一個巨大挑戰。”

中國商業航天起步要追溯到2014年，國務院出臺相關指導意見，首次打破民間資本參與商業航天的政策門檻。2015年，國家發展改革委等部門聯合發布《國家民用空間基礎設施中長期發展規劃（2015—2025年）》，明確鼓勵民營企業發展商業航天，此后中國航天開始由政府主導向市場推動轉變。這一時期，第一批民營航天企業開始涌現。

2015年是劉百奇博士畢業后的第七年。畢業于北京航空航天大學，短暫留校工作后，他來到了中國運載火箭技術研究院（又稱“航天一院”），該院也是長征系列運載火箭的誕生地。他的工作是飛行器總體設計。這也是很多民營企業創始人的共同畫像：有多年傳統航天系統工作經歷，多是一線技術人員，崗位幾乎包含從火箭設計、生產到總裝的所有環節。

“那時明顯感到，整個行業到了一個爆發臨界點。”劉百奇回憶，除了政策傾斜，商業化的衛星星座也開始大量涌現，火箭運力的需求隨之增加，市場有了爆發的條件和苗頭。同時，資本態度也有了轉變。“原來一說航天，覺得只能國家隊干，個體戶不可能存活。但那幾年，有資本開始關注航天企業的商業計劃書，至少有人愿意和我們聊了。”

2018年，劉百奇也“跳出來單干”，星河動力成立。他認為對商業航天而言，除了政策與資本等條件，有產業基礎、商業模式“能走通”也必不可少。國內以制造和加工為基礎的產業鏈已非常成熟，許多零部件制造企業的產品也能滿足航天所需的質量要求。航天產業向民營企業“擴圈”，也在倒逼供應體系的成熟。

如今，星河動力團隊約500人，和它剛成立時相比，擴增了上百倍。生產和實驗團隊都是逐步建立的，目前共有近200人。從閥門、發動機，到整個動力系統和整箭制造，再到發動機實驗，這兩個團隊的任務就是產業化落地。

而在劉百奇眼中，民營企業要立得住，最需要的還是技術創新，必須掌握核心技術。但星河動力并不設統一的研發部門，而是將其扁平化。目前，星河動力有總體技術部、液體和固體動力技術部、電氣技術部、結構技術部、發射與試驗技術部等，每個部門都有相應的研發比重。扁平化的好處就是減少層級。火箭是一個涉及眾多專業的復雜系統工程，需要各專業彼此充分溝通、協調優化。劉百奇希望能減少形式，效率為先。

“我們很多技術都抓在自己手里。”劉百奇說，火箭的主動力、輔助動力、控制、結構和發射等幾大系統，都是企業自己做設計。除了最基礎的零件、電路板等對外承包，發動機等核心零件裝配、系統適配和組裝都在企業內部完成。“我們的‘蒼穹’火箭發動機的核心部件很多都是自己3D打印。”

當然，同為運輸業，火箭還難以比肩汽車產業的量級。火箭的上游生產、加工、測試鏈條不存在堵點，但體量小，一些零部件例如衛星導航接收機，制造商一年賣上萬臺給航空公司，但賣給火箭企業可能就100個。因此，很少有供應商只給民用運載火箭做配套產品。劉百奇認為，這在產業發展初期影響不大，隨著未來火箭趨向批量化生產交付，逐漸會形成一些全鏈條產業聚集地。

目前，國內民營企業火箭每年的發射仍稱不上“批量”。美國太空探索技術公司（SpaceX）去年總共發射132枚火箭，國內的單一企業，包括國家隊都還遠遠做不到。劉百奇認為，一方面，國內在火箭重復使用和整箭批量生產方面還有較大差距；另一方面，前幾年國內各個星座也處在發射試驗星階段，沒有進入批量發射組網階段。今年下半年，星河動力預計還有9次火箭發射任務，全年預計發射13次，居國內民營航天領域首位，預計2026年還將進一步提升發射能力。

成為“星際快遞公司”？

每枚火箭發射前，星河動力都會公布任務代號和紀念徽章設計。最近一次發射的任務代號是“槐序緋棠”，劉百奇在社交平臺上提到，這取的是“槐序清和，萬物蕃秀”之義。“槐序”本指農歷四月，“谷神星一號”確實也在百花競開、萬物繁盛的時節完成了發射任務。

近日，星河動力公布了下一次任務的代號“鵲橋仙”。至于能否在七夕前完成這次發射，劉百奇仍保持了一貫的謹慎。他直言，企業今年接下來的工作重心除了組織發射，還有液體大火箭的研制、回收和重復使用。這是當前最重要的技術目標。“智神星一號”是星河動力自研的液體燃料火箭，預計今年首飛，現在正在準備動力系統試車試驗。

國內液體大火箭的可回收技術仍在研發過程中。國家隊和民營企業都在開展可回收技術攻關，在垂直起降實驗方面已取得了進展。“技術原理大家都很清楚了，算法分析、初步驗證也做了，下面就是工程中實現的問題，還需逐步驗證和完善。”劉百奇說，星河動力已完成了回收控制算法的飛行實驗驗證，相比SpaceX的“獵鷹9號”液體火箭也做了一些改進，可以借助一部分氣動力減速，讓火箭“長”出兩個氣流“小翅膀”，減少發動機反推的燃料消耗。

可回收技術能顯著降低火箭成本，但只適用于液體大火箭。劉百奇認為，對于小型火箭不一定要走回收的路徑，通過大規模批量化生產也能降成本。

降本增效是亟待解決的問題。劉百奇感到，企業在不同發展階段有不同難處，現在雖然資本環境有所好轉，但是隨著訂單增多，企業需要的資金成本也更高。對于成熟企業，資方不僅關注創新性和發展潛力，還會關注成功率和快速交付能力。融資依然是最有挑戰性的工作之一。

招新是另一個讓劉百奇撓頭的工作。星河動力瞄準的人才分三類，最大一類是應屆畢業生，由企業自己培養。劉百奇回憶，星河動力成立之初，就開始招應屆生，這些人已成為公司技術團隊的骨干。“企業需要培養出能帶隊伍的人才。”在這之后才是社會成熟人才，也就是在結構、電氣、軟件等相關領域工作過，但沒從事過航天型號研制的人，這些人經過培訓入門很快。第三類才是像劉百奇這樣的航天系統內的成熟人才，這一群體構成了企業早期的人才主力，但如今已不是招聘的主要目標。

“應屆畢業生并不缺，缺的是精準匹配。相比人工智能、自動駕駛、互聯網等領域，商業航天的知名度和吸引力還很不足。”劉百奇說，即使是航空航天類的畢業生，仍會優先選擇央企和大院大所。因此，各大企業每年都要花很多精力做招聘宣傳。

“畢業生要知道，我們企業主要業務就是做火箭。”劉百奇稱，星河動力不做衛星、飛船和衛星應用，也不做地面設備。不管是衛星發射，還是面向太空旅游，星河動力提供的都是火箭發射服務，不離開運輸業本身。這也是為什么他在國務院新聞辦舉行的中外記者見面會上說星河動力只“送快遞”。

“谷神星一號”最近一次發射所搭載的衛星屬于“天啟星座”，后者是國內首個低軌物聯網通信星座，由37顆衛星組成，目前已完成組網，能夠為全球用戶提供“空天地海”消費物聯網數據服務。在劉百奇看來，低軌衛星物聯網、太空旅游是非常重要的下游市場，有廣闊前景。假設火箭能像飛機一樣常態化飛行，成本基本只來源于燃料，特別對于亞軌道旅游的火箭，燃料成本可能僅幾十萬元。如果一趟搭載7人，太空旅游的單價并非高不可攀，那個時候太空旅游距離普通人的生活也將不再遙遠。

劉百奇指出，火箭本質上只是一種運輸工具，可以載星，也能載人。未來，火箭還可以承擔地球上的點對點遠程送貨，幾百噸貨物的洲際運輸可能只需半小時。

除了發射服務，星河動力還在拓展在軌服務。“火箭把衛星送入軌道后，火箭的末級也進入了軌道，通常都會做離軌鈍化處理。但我們把它改造成了一個留在軌道上的能繼續服務的飛行器，一方面，未來可以幫助故障衛星或空間碎片離軌；另一方面，也可以為空間新技術、新型零部件的在軌試驗驗證提供平臺。”劉百奇說。

由此，星河動力也正在邁向它的更高形態：軌道服務供應商。未來，星河動力能否把業務拓展到月球和火星，成為真正的“星際快遞公司”？劉百奇笑稱：“只能拭目以待了。”