南陽交通樞紐對區域經濟發展的影響路徑研究

摘要：在區域經濟發展格局中，省域副中心城市建設是優化區域空間結構、促進資源高效配置的重要戰略舉措。交通樞紐作為區域經濟的關鍵節點，其功能發揮直接影響區域經濟運行效率與發展質量。南陽作為河南省域副中心城市，其交通樞紐地位的強化對區域經濟的影響路徑具有多維性，既包括促進要素流動、優化產業布局等正向效應，也面臨交通基礎設施協同性不足、交通樞紐經濟功能單一等挑戰。本研究基于交通樞紐型經濟發展優勢，分析南陽交通樞紐對區域經濟的影響及優化路徑，以推動實現南陽經濟高質量發展。

關鍵詞：區域經濟；省域副中心城市；交通樞紐；宏觀經濟

引言

交通樞紐在交通網絡運輸中發揮關鍵節點作用，涉及城市交通與經濟服務兩個層面。其需依托自身資源優勢，更好地發揮地理優勢，在區域范圍內實現良好的交通銜接。南陽作為河南省域副中心城市，其交通樞紐建設對區域經濟發展具有顯著的空間溢出效應與產業聯動效應。為提升南陽交通樞紐對區域經濟發展的影響，需深入研究南陽城市交通樞紐現存問題。通過探討交通樞紐與經濟發展的關聯性，結合交通樞紐相關理論，挖掘影響南陽區域經濟發展的本質規律，進而采用適宜模式提升城市交通樞紐的整體競爭力，帶動經濟發展。交通樞紐作為區域經濟發展的關鍵節點，其發展水平直接影響區域經濟的運行效率、產業結構優化及增長潛力。當前，南陽交通樞紐型經濟發展面臨諸多問題，亟須通過系統性優化路徑提升其輻射帶動能力。鑒于此，本文將從現存問題及優化路徑兩個維度，探討南陽交通樞紐對區域經濟發展的影響機制。

一、南陽交通樞紐型區域經濟發展優勢

南陽地處豫鄂陜三省交界地帶，地理區位優勢突出。交通樞紐的建設與完善為其宏觀經濟發展創造了有利條件。交通樞紐的核心功能在于縮短區域間的時空距離，進而提升經濟活動的密度與效率。南陽交通樞紐的形成，首先強化了其作為區域性物流中心的地位，提升了物流效率，降低了區域內企業的運輸成本，增強了商品與服務的市場競爭力。其次，交通樞紐的集聚效應促進了人口與資本的區域性流動。便捷的交通網絡能夠吸引更多勞動力和投資向樞紐城市集聚，在一定程度上形成規模化的區域經濟效應[1]。此外，交通樞紐建設往往伴隨著信息流與技術流的加速，為區域創新系統的構建提供了基礎條件。南陽交通樞紐的完善不僅提升了本地企業的技術吸收能力，還促進了跨區域的知識溢出，推動產業升級與結構轉型。在此過程中，南陽交通樞紐功能的完善有助于形成以南陽為核心的區域經濟增長極，通過極化效應與擴散效應帶動周邊地區協同發展。

二、省域副中心城市建設下南陽交通樞紐對區域經濟發展的影響

在省域副中心城市建設的政策背景下，南陽交通樞紐對區域經濟發展的影響路徑更為復雜且深遠。交通樞紐的建設首先改變了區域產業的空間分布，運輸成本的降低使得企業更傾向于在樞紐周邊布局，進而形成一定的產業集群。這種集聚效應不僅顯著提高了生產效率，還通過產業鏈的縱向與橫向整合，進一步增強了區域產業整體競爭力[2]。

南陽作為省域副中心城市，其交通樞紐地位的強化有助于打破行政壁壘，促進商品與要素在更大范圍內自由流動，形成統一開放的區域市場體系。這一過程不僅能夠優化資源配置效率，還能提高區域經濟的全要素生產率。實際上，從宏觀經濟波動視角分析，交通樞紐的建設還具有顯著的抗風險功能，其完善的交通網絡能夠增強區域經濟發展的韌性，當面對外部沖擊時，能為區域經濟提供更多的調整空間與回旋余地。此外，交通樞紐對區域經濟結構的影響還體現在城鄉關系的重構上，南陽交通樞紐的完善有助于縮小城鄉發展差距，促進城鄉要素雙向流動，推動城鄉一體化進程。這種城鄉協同發展模式能夠有效釋放農村市場的消費潛力，為區域經濟發展提供新的增長點。

三、南陽交通樞紐型區域經濟發展存在的問題

（一）交通基礎設施協同性不足

南陽交通樞紐雖涵蓋鐵路、公路、航空等多種運輸方式，但不同運輸方式間的銜接存在短板，尚未形成高效的多式聯運網絡，導致交通基礎設施協同性不足。鐵路與公路貨運轉換效率較低，港口（如唐河復航工程）與陸路運輸協同性欠佳，航空物流發展相對滯后。這種碎片化的交通體系增加了物流成本，顯著降低了整體運輸效率，嚴重制約了區域經濟的要素流動和市場一體化進程[3]。

（二）交通樞紐的經濟功能單一

當前南陽交通樞紐仍以傳統客貨運輸功能為主，缺乏現代物流、供應鏈管理、跨境電商等高附加值服務。隨著我國科學技術的不斷發展，部分區域的樞紐經濟也未形成“運輸+倉儲+加工+貿易”的產業鏈條，對區域產業的帶動能力有限。相比之下，發達地區的交通樞紐已向綜合服務型樞紐轉型，如結合自貿區政策發展國際物流、金融結算等業務，南陽在此方面仍存在差距。

（三）區域經濟協同機制不健全

南陽雖定位為省域副中心城市，但與周邊城市（如襄陽、信陽、駐馬店等）的協同發展面臨行政壁壘，缺乏統一的跨區域協調機制，交通樞紐的經濟輻射作用未能充分釋放，難以形成更大范圍的“樞紐—腹地”經濟網絡。此外，南陽與鄭州、武漢等國家級樞紐城市的聯動較弱，未深度融入全國性物流和供應鏈體系。

（四）交通與生態保護矛盾凸顯

隨著交通流量增長，碳排放、噪聲污染、土地資源占用等問題日益突出。南陽作為南水北調中線工程的重要水源地，生態環境保護壓力較大，如何在交通樞紐擴張的同時實現綠色發展成為亟待解決的問題。當前，新能源交通工具普及率不高，綠色交通基礎設施建設尚處于起步階段。

（五）交通樞紐的管理制度滯后

南陽交通樞紐管理仍沿用傳統行政分割模式，鐵路、公路、航空等運輸方式分屬不同部門管理，導致資源整合困難。此外，政策支持體系不完善，如土地、稅收、金融等配套政策未能有效支撐樞紐經濟發展，在數字經濟背景下，智慧交通、大數據物流等新業態的發展也面臨制度性障礙。

四、省域副中心城市建設下南陽交通樞紐型區域經濟發展的優化路徑

在省域副中心城市建設戰略背景下，南陽交通樞紐型區域經濟發展優化路徑需從系統性、協同性與可持續性三維度整體規劃。交通樞紐作為區域經濟發展的重要引擎，其優化升級不僅關乎運輸效率提升，更與產業結構調整、空間格局重塑及發展方式轉變緊密相關[4]。因此，需構建多層次優化體系，通過打造現代化綜合交通運輸體系、實現交通樞紐經濟功能多元化、健全區域經濟發展協同機制等路徑，全面提升交通樞紐對區域經濟發展的帶動作用。

（一）構建現代化綜合交通運輸體系

隨著社會持續創新發展，當前南陽發展進程中的突出重點在于打破不同運輸方式間的壁壘，構建高效銜接的多式聯運網絡。在鐵路運輸方面，應強化干線鐵路與支線鐵路的銜接能力，提升鐵路貨運場站現代化水平。在公路運輸方面，需完善高速公路網與城市快速路的銜接系統，優化貨運樞紐布局。在內河航運方面，應加快推進唐河復航工程，實現水陸聯運無縫對接。在航空運輸方面，需拓展姜營機場貨運功能，培育臨空經濟業態。該立體化交通網絡的構建有助于降低區域物流成本，促進生產要素高效流動，為區域產業分工協作提供基礎支撐。

（二）實現交通樞紐經濟功能多元化

傳統交通樞紐主要承擔客貨中轉職能，而在現代化經濟體系中，樞紐需向價值增值環節延伸。在樞紐周邊布局現代物流園區，發展供應鏈管理、倉儲配送、流通加工等增值服務，培育樞紐商務區，吸引物流金融、信息咨詢等高端服務業集聚，同時建設跨境電商綜合試驗區，拓展國際物流通道。此功能拓展能顯著提升樞紐經濟附加值，使其成為區域價值鏈重要節點。此外，應注重數字經濟與樞紐經濟的融合發展，通過建設智慧物流平臺、應用物聯網技術等手段，提升樞紐智能化水平和服務效率。

（三）健全區域經濟發展的協同機制

區域協同發展是優化南陽交通樞紐經濟的關鍵環節。作為省域副中心城市，南陽需突破行政邊界限制，構建跨區域協作機制。一方面，深化與周邊城市的產業分工，形成差異化發展格局，如重點發展高端制造和現代服務業，將部分配套產業向周邊地區轉移，構建梯度發展的產業體系。另一方面，加強交通基礎設施互聯互通，構建以南陽為核心的放射狀交通網絡，擴大樞紐經濟輻射范圍[5]。在健全區域經濟發展協同機制過程中，需主動對接鄭州、武漢等國家級交通樞紐城市，爭取納入更高層級物流網絡體系，提升南陽在全國交通格局中的戰略地位。

（四）加快推廣新能源交通工具應用

綠色低碳發展是交通樞紐優化的關鍵方向。隨著生態文明建設的持續推進，交通樞紐可持續發展面臨新要求。在能源結構方面，應加快推廣新能源交通工具應用，同步建設配套的充電、加氫等基礎設施。在運輸組織方面，需優化貨運路線，提高運輸工具裝載率，降低單位運輸能耗。在樞紐建設方面，應采用節能環保的建筑材料與施工工藝，打造綠色樞紐示范工程。尤其需注重交通發展與生態環境保護的協調，在南水北調水源保護區等生態敏感區域，科學規劃交通線路，最大限度降低對生態環境的干擾。

在省域副中心城市建設進程中，南陽交通樞紐型宏觀經濟發展還需重視人才引進與創新驅動。應加強交通物流領域專業技術人才的培養與引進，建設專業化研究機構和技術服務平臺，鼓勵企業加大研發投入，推動物流技術創新與管理創新。同時，加強與高校、科研院所的合作，促進科技成果轉化，以創新驅動提升樞紐經濟發展質量與效益，為區域經濟轉型升級提供持續動力。

（五）創新交通樞紐的管理保障制度

制度創新是保障交通樞紐優化發展的關鍵支撐。當前，管理體制碎片化是制約南陽樞紐經濟發展的重要因素。為此，南陽交通樞紐需在省域副中心城市建設背景下，建立跨部門、跨區域的協調機制，打破行政分割。探索成立樞紐經濟管理委員會，統籌協調交通、國土、商務等相關部門工作，完善政策支持體系，在土地供應、財政補貼、人才引進等方面給予適當政策傾斜。

區域經濟產業聯動是發揮交通樞紐經濟效應的核心路徑。南陽應將交通優勢轉化為產業優勢，推動區域經濟發展。依托交通樞紐區位優勢，重點培育和發展樞紐偏好型產業。對于先進制造業，吸引電子信息、高端裝備等時效性要求高的產業集聚；對于現代服務業，重點發展物流金融、電子商務等新興業態。注重產業鏈整合與延伸，推動形成“交通樞紐+產業集群+服務平臺”的發展模式，實現交通樞紐與區域經濟發展的良性互動。

五、結語

南陽交通樞紐的發展對區域經濟發展具有深遠影響，但目前仍面臨交通基礎設施協同性不足、交通樞紐的經濟功能單一等問題。未來，應通過構建現代化綜合交通運輸體系、實現交通樞紐經濟功能多元化和健全區域經濟發展的協同機制等路徑，全面提升南陽樞紐經濟的輻射力和競爭力。在省域副中心城市建設的戰略機遇下，南陽有望成為豫西南地區的重要增長極，為區域經濟高質量發展提供強勁支撐。

參考文獻：

[1]馬越越，李銀平，馬琳茜.中國物流綠色低碳發展空間關聯效應及影響因素[J].環境科學，2025，46（3）：462-472.

[2]張緒虎，徐明，宋二祥，等.北京城市副中心站綜合交通樞紐深大基坑兩級反壓土支護數值分析[J].工程力學，2024，42：1-10.

[3]鮑進劍，梁娟珠，周玉科，等.多元交通流視角下長江經濟帶城市網絡空間組織模式分析[J].地理與地理信息科學，2023，39（2）：46-54.

[4]楊雪鋒，殷宇飛.交通基礎設施促進區域宏觀經濟協同發展了嗎？——基于京津冀城市群面板數據的考量[J].江漢論壇，2024，14（8）：16-23.

[5]李升朝，黃花.軌道交通對旅游景點公共交通可達性的影響研究以西安市為例[J].現代城市研究，2023，38（4）：74-81.

〔基金項目：2024—2025年南陽市科技計劃軟科學研究一般項目（NO：24RKX022）〕

（作者簡介：梁閃閃、張艷艷，南陽職業學院助教）