基于“站城一體化”TOD模式的城市更新策略分析

【摘要】城市TOD元年，構建“站城一體化”的城市發展策略，是當前城市發展的重要趨勢。本文以“站城一體化”TOD模式的城市發展為主要研究對象，針對當前我國部分城市開展“站城一體化”的應用，構建精細化城市發展策略的實施路線，推動國內城市發展的創新模式。

【關鍵詞】站城一體化;城市發展;創新路徑

隨著我國多個城市開展“站城一體化”的TOD模式，推動城市密集化、精細化、多元化的建設發展，特別是以上海、深圳、北京等相關城市的發展，已經成為當前TOD模式的重要代表，引發從業人員的深入研究和探索。

1、“站城一體化”TOD理論

“站城一體化”TOD理論，是指利用城市的公共交通站點為中心，覆蓋周邊400-800米（5-10分鐘步行路程）為半徑范圍，建立城市中心，以工作、商業、文化、建筑、教育等多個領域融合于一身，實現各個城市組團緊湊型開發的有機協調模式。TOD模式，已經是當前國際領域匯總極具代表性的前沿開發模式，在我國上海、北京、深圳等地區多有應用。TOD模式的建立，主要是為解決土地使用以及交通政策帶來的矛盾和問題，是破解大城市病的良方，也是優化城市結構的發展路徑。

2、強化“站城一體化”TOD的應用實效

2.1國內外相關經驗的啟示

放眼全球，世界上發展大城市，都廣泛采用了TOD發展模式。綜合美國紐約曼哈頓、英國倫敦斯特拉特福德、日本東京涉谷、中國香港西九龍等國內外聞名的TOD項目，不難發現，經典的TOD有著相同的先天性基因——位于城市的中心城區、有著極高的人口密度、具備城市級的公共交通樞紐。

日本東京，是當前世界“站城一體化”TOD理論應用最為完善的代表之一。一方面，基于城市土地資源的稀缺和緊張，經過近百年的建設和發展，日本具備極為豐富的軌道交通體系，同時可以利用軌道交通到達任意一個角落，因此日本也被稱為“生活在軌道上的國家”，其軌道交通的分擔率已經超過70%，居世界首位。日本東京著名的澀谷“未來之光”，在地鐵站的上面建了一座立體的城市：底層是商業，中間有一個能夠容納2000人的空中劇院，上層是辦公，堪稱一個立體的微縮城市。

充分了解“站城一體化”TOD理論的應用基礎，深入挖掘我國城市的潛在升級潛力，以重慶為例，借助軌道交通的復雜性以及對TOD模式的強烈需求，深入發展TOD模式，可以促進重慶市區軌道交通利用價值的進一步提升，同時還能夠激發軌道交通覆蓋范圍的活力和潛力;另一方面，借助日本的“站城一體化”TOD模式，可以了解相關設施，已經形成良性的經濟循環模式。如圖一為例，可以清晰發現日本“站城一體化”TOD發展進程，將單一的軌道交通有效地連接和補充，激發軌道交通的活力和潛力，同時結合購物、換乘、餐飲、商鋪等相關內容，激活軌道交通的綜合利用價值。

2.2因地制宜

因地制宜，是對當前我國城市開展軌道交通“站城一體化”TOD模式的重要參考因素，特別是針對學習對象的一味抄襲，不僅會浪費大量的資本和資源，同時還會造成資源的浪費。我國部分地區開展“站城一體化”TOD模式的進程，要結合所在軌道交通的實際人數、站點周邊的商業程度、商業覆蓋的發展程度等多方面內容進行研究和制定。類似的科學研究，需要結合社會學、商業學、心理學、建筑學等多個學科進行綜合性研究，同時又因為我國地鐵項目在建設初期，對“站城一體化”TOD的理論缺乏足夠的認識和考量，因此，部分軌道交通的改造空間以及發展空間極為有限，需要因地制宜開發和利用。以上海為例，上海虹橋站軌道交通的建設，充分結合“站城一體化”TOD理論的核心內容，在商業、地產、醫療、交通、餐飲、娛樂等多方面內容，充分考慮軌道交通的綜合商業價值，為周邊商業綜合體的建設和發展，給予重要的支持和幫助。另外，因地制宜開展“站城一體化”發展策略，可以進一步促進城市密集化、精細化、簡約化模式的建立[1]。

2.3與時俱進

城市“站城一體化”發展，需要具備與時俱進的特點，特別是當前軌道交通與5G網絡的有效連接，為城市軌道交通，提供了更多的發展空間。例如，在軌道交通站點，應用5G網絡與虛擬現實技術，可以讓廣告、視頻、宣傳電子屏等多方面內容得到創新式發展。特別是我國“站城一體化”的發展，離不開網絡技術的深度布局，既能夠解決相關空間的信息傳輸問題，還能夠提升軌道交通商業綜合體服務價值。5G技術，只是“站城一體化”發展模式重要內容之一，融合與時俱進的發展策略，需要同步應用更多的創新理念，對學習和效仿的內容進行超越和升級，從而實現我國城市“站城一體化”的價值和意義[2]。

結論：

綜上所述，我國城市開展“站城一體化”的應用研究，需要將一些發達國家的成功案例進行充分的學習和研究，了解“站城一體化”應用過程中的核心內容，同時結合我國軌道交通的特點和風格，進行合理化的創新，推動我國“站城一體化”的有序開展。

參考文獻：

[1]宋春華，鄒祖鈺，鄭昕.城市修補提質與TOD模式下的站城一體化[J].建筑實踐，2019（09）：10-15.

[2]張俊華.基于站城一體化的軌道交通樞紐與城市空間的連接空間模式研究[D].深圳大學，2018.

作者簡介：

鄭瑩 （1986.09-）女，籍貫：湖北武漢人，漢族，現職稱：中級，學歷：碩士，研究方向： 從事城鄉規劃工作。