城市道路“白改黑”監(jiān)理質(zhì)量控制之我見

杜俊吉

摘 要：城市道路“白改黑”施工，對(duì)原水泥砼路面進(jìn)行瀝青罩面，可以減低噪聲、減少灰塵起到很大的作用，同時(shí)提升行車的舒適度。本文結(jié)合筆者多年工作實(shí)踐，詳細(xì)介紹了城市道路“白改黑”施工中的監(jiān)理質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：城市道路；“白改黑”；監(jiān)理；質(zhì)量控制

1 引言

隨著市區(qū)道路交通流量的不斷增大，原來(lái)的水泥砼路面行車噪聲對(duì)周邊居民的不利影響越來(lái)越大，市民對(duì)交通噪聲的投訴不斷。交通噪音大多來(lái)自輪胎與路面的摩擦，剛性水泥砼路面的交通噪聲大，即通常所說(shuō)的“胎噪”，不適合在居民集中的區(qū)域設(shè)置。而瀝青路面為柔性路面，不但能夠降噪，對(duì)車輛特別是輪胎、避震系統(tǒng)的壽命更為有利。對(duì)原水泥混凝土路面進(jìn)行“白改黑”，已經(jīng)成為城市道路建設(shè)面臨的一項(xiàng)迫切任務(wù)。本文主要從原砼路面處理、高性能聚酯布鋪設(shè)、瀝青砼攤鋪三個(gè)方面介紹了“白改黑”施工中的監(jiān)理質(zhì)量控制。

2 原水泥混凝土路面處理

“白改黑”是將原砼路面作為瀝青路面的基層，然后在其上重新加鋪瀝青砼，只有原砼路面的質(zhì)量符合要求，才能確保“白改黑”施工的整體質(zhì)量。原砼路面經(jīng)車輛多年行駛，或多或少會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，監(jiān)理和施工技術(shù)人員必須重視這些問(wèn)題的處理。

2.1 原砼路面壞板的處理

原水泥混凝土路面經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用，就會(huì)出現(xiàn)一些混凝土板拱起或被車輪壓爛、壓碎、斷裂、掉角等現(xiàn)象，在“白改黑”施工時(shí)，這些問(wèn)題都必須一一解決。

①砼路面因硬物阻塞，或脹縫設(shè)置過(guò)少，使路面板受熱時(shí)不能自由伸縮，出現(xiàn)砼路面拱起，則必須將拱起的砼板鑿除，重新澆注強(qiáng)度等級(jí)不低于原路面的混凝土，處理示意圖見下圖。

②、如果個(gè)別混凝土板已被壓爛、壓碎，不能繼續(xù)使用，則必須將舊板徹底砸除，將混凝土石渣挖出外運(yùn)，然后重新澆注強(qiáng)度等級(jí)不低于原路面的混凝土。重新澆注混凝土后，要嚴(yán)格照規(guī)范要求進(jìn)行振搗、拉毛、養(yǎng)護(hù)等施工，最后盡早切割好與相鄰板的伸縮縫，以防天氣炎熱造成混凝土板脹裂。

③、如果破損不嚴(yán)重而且只有裂縫時(shí)，可以不破碎，采用切縫機(jī)沿裂縫切縫，清理干凈，并在所切縫中灌瀝青瑪蹄脂。

④、如果原水泥混凝土板破損不嚴(yán)重而且只有邊角處輕微損壞的水泥混凝土板可以不破碎，施工時(shí)先用切縫機(jī)沿?fù)p壞范圍割成正方形區(qū)域，再用人工將損壞處鑿出12～15cm 深，將鑿除后的砼運(yùn)走，再向其中重新澆筑水泥混凝土。

2.2 順接段施工

在原水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面的縱向順接段，由于混凝土路面上要鋪瀝青混凝土從而造成新舊瀝青混凝土路面高程不一致，因此要進(jìn)行二者順接段施工處理。處理方法是將接頭處約長(zhǎng)10～15m的混凝土板按處理壞板的方法鑿除，重新按順接高程要求澆注混凝土路面，為保證順接處的施工質(zhì)量，往往還要在新澆注混凝土路面布設(shè)鋼筋網(wǎng)及傳力桿，形成鋼筋混凝土基層。

橫向順接段因面積小、交通流量較小，可以采取在舊瀝青混凝土路面上襯補(bǔ)中粒式瀝青混凝土的方法使高程一致。

2.3 接縫處理

伸縮縫處理是基層處理施工中的重要內(nèi)容。首先采用切縫機(jī)對(duì)縫隙進(jìn)行切縫清理，然后向清理后的縫中灌注瀝青瑪蹄脂，清縫主要是將縫中的雜物徹底清除，清縫時(shí)要保證一定的鋸深，即清出的縫要有足夠的深度，一般最少也要8～10cm，清除后要盡快進(jìn)行灌縫，以免雜物再次進(jìn)入縫隙。

2.4 錯(cuò)臺(tái)處理

原砼道路經(jīng)車輛多年行駛可能造成相鄰舊混凝土板高低不平，形成錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象不但會(huì)對(duì)新鋪的瀝青混凝土路面平整度產(chǎn)生影響，而且完工后新鋪的瀝青混凝土路面也會(huì)在此處形成裂縫，嚴(yán)重影響工程質(zhì)量，因此必須進(jìn)行處理。處理方法視相鄰板的錯(cuò)臺(tái)嚴(yán)重程度而定：當(dāng)錯(cuò)臺(tái)較小（不高于5 mm時(shí)），可用人工將稍高板的高出部位按倒三角斷面鑿一部分，使二者處在同一水平面上。 當(dāng)錯(cuò)臺(tái)較大（大于5mm小于3cm）時(shí)，不但要將稍高板鑿一部分，還要在稍低板上灑1.2kg/m2 的乳化瀝青透層油，并鋪上一層細(xì)細(xì)的瀝青砂混合料，用襯平的方式使二者處在同一水平面上。當(dāng)錯(cuò)臺(tái)大于3cm時(shí)，就要像處理壞板的方法那樣將下沉板鑿除，重新澆注新混凝土板補(bǔ)強(qiáng)。

3 瀝青粘層油噴灑及高性能聚酯布鋪設(shè)

原水泥混凝土路面變成路基的施工完畢后，即可進(jìn)行熱瀝青噴灑、聚酯玻纖布鋪設(shè)以及瀝青混凝土路面的攤鋪施工。噴灑粘層油前搞好原混凝土基層表面的處理與清掃工作，原舊混凝土路面上的突出棱角都要清除。為保證平整度，原路面上的路面標(biāo)線也都必須進(jìn)行人工清除。為保證原混凝土路面與新鋪瀝青路面很好地結(jié)合，對(duì)混凝土路面上光滑的區(qū)域要采用專用的混凝土銑刨設(shè)備進(jìn)行拉毛處理。

3.1 瀝青粘層油噴灑

粘層油采用熱瀝青油，溫度保持在150℃—180℃，施工環(huán)境應(yīng)在10℃以上。鋪灑粘層油，橫向范圍應(yīng)比聚酯布寬5—10cm。根據(jù)原路面粗糙及油溫影響，用量為0.8—1.2L/m2，均勻噴灑，不要油用量不足或條紋狀噴灑，對(duì)于拱形路面，頂部噴灑要多于下邊處。小范圍噴灑可采用小型熱瀝青灑布裝置；進(jìn)行道路整幅的聚酯玻纖布鋪筑則建議使用熱瀝青灑布車。

3.2 高性能專用聚酯玻纖布的鋪設(shè)

高性能專用聚酯玻纖布可采用人工或機(jī)器鋪設(shè)。攤鋪要及時(shí)，保證平整，如出現(xiàn)皺折則用工具刀裁好攤平并用瀝青油粘接。鋪裝如需要轉(zhuǎn)彎，應(yīng)將高性能專用聚酯玻纖布彎曲處剪開，重疊鋪設(shè)并噴灑瀝青油膠結(jié)。

聚酯玻纖布縱向搭接時(shí)，搭接寬度不小于20cm，橫向搭接寬度不小于15cm ，縱向搭接方向應(yīng)當(dāng)為攤鋪瀝青混凝土的方向，將后一端壓住前一端，并用瀝青油粘結(jié)好。

對(duì)鋪筑后的聚酯玻纖布兩側(cè)噴灑外露的熱瀝青，采用石屑灑蓋，以免將稀漿封層粘起。

聚酯玻纖布鋪設(shè)完成后，在瀝青粘層油未冷卻至常溫時(shí)，任何車輛或行人不得進(jìn)入，瀝青砼攤鋪?zhàn)詈酶籼爝M(jìn)行。

4 瀝青混凝土面層的攤鋪

聚酯玻纖布鋪設(shè)完成后，要馬上轉(zhuǎn)入瀝青混凝土面層的施工，除按正常攤鋪方法進(jìn)行施工外，還要特別注意以下幾點(diǎn)：

①、攤鋪速度不能過(guò)快，防止攤鋪機(jī)履帶碾壞聚酯玻纖布；

②、分幅施工時(shí)，攤出的瀝青混凝土不能將聚酯玻纖布全蓋住，邊部至少留出10cm 左右便于以后搭接聚酯玻纖布；

③、除即將卸料攤鋪的運(yùn)料車外，其余車輛都要在聚酯玻纖布以外區(qū)域等候。料車在聚酯玻纖布上倒車時(shí)要緩慢，嚴(yán)禁急剎車，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭等，防止輪胎搓?duì)€聚酯玻纖布。

④、碾壓時(shí)注意與周邊設(shè)施的銜接，特別要注意與路口、現(xiàn)有路面的銜接，還有檢查井、進(jìn)水箅的調(diào)平，否則影響收水效果和行車舒適。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，“白改黑”提升了城市道路品質(zhì)，美化了城市環(huán)境。作為一名監(jiān)理，必須認(rèn)識(shí)到“白改黑”施工的特殊性，認(rèn)真對(duì)待每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，抓好原砼路面的處理、聚酯玻纖布鋪設(shè)及瀝青砼攤鋪等方面的質(zhì)量控制，注重細(xì)節(jié)處理，才能確保城市道路“白改黑”施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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