用聯盟的策略提升區域貨運市場

文/劉華侖

用聯盟的策略提升區域貨運市場

文/劉華侖

摘 要：人在窘途，往往換一種思考方式，即可找到解決老問題的新方法。善于整合就是這樣的一種大智慧，也是企業發展的捷徑，最終受益的不僅是企業自身。

關鍵詞：聯盟策略；提升；區域市場

改革開放以來，道路運輸由十一屆三中全會前的“大一統”，轉變為分散經營、多極化發展的格局，各種經濟成份和體制的貨運與物流公司如雨后春筍，不斷涌現，呈現出一派生機和繁榮。至今，行業市場正與經濟社會一道轉型升級，不斷加速優勝劣汰進程，尤其是廣大貨運與物流企業發展遭遇生存壓力和矛盾，抽緊了企業乃至產業擴張的約束條件，迫切需要新的價值鏈和增長點。

一、困局與破局

貨運與物流市場正在日趨飽和，因為貨車和貨源，貨運、物流兩大族群都被卷進了市場競爭的大混戰，最直接的表現反映在價格競爭上，幾乎可以用“血拼”和“白熱化”來形容其慘烈程度。除了屈指可數的幾家企業初具規模且有穩定的客戶群外，更多的企業受規模小、利潤低、客戶少、風險高、人才缺、信貸難、信息封閉等因素制約發展。又因企業品牌可信度不高，在市場競爭中往往要花費更多的精力，難以抗衡大企業，競爭不過個體戶。眼見行業市場已成了交通業界的一片紅海，眾多企業如同冤家，在競爭日益激烈中苦覓方向、單打獨斗、自相殘殺，甚至被描繪成一個缺乏合作精神的亂局。就現實而言，是因噎廢食，全盤否定，還是在市場中努力尋求發展呢？

過度市場化已是道路運輸領域的不爭事實，而導致行業效益減速的因素一時難以改觀，面臨著諸多矛盾和問題，究其根源在于小企業對車輛、貨源、專線等缺乏有效約束和管理。另一方面，行業門檻低，一看就懂，一學就會，致使大量資本不斷涌入，市場規模龐大，更沒有哪家企業可以把這些資產收購下來。所以，現行模式不會在短時期內退出歷史舞臺，未來的道路需要一種選擇和揚棄。應找出一個規范市場行為的有效途徑，且只能在現有市場中尋找機會。

從發展趨勢研判，貨運與物流的同質化盈利模式是行業轉型的瓶頸，能否再造合理的利潤空間，直接關系到行業未來的生存和發展。要采取有效防范措施，切實降低風險，才是正確的發展之路。同時我們還應該看到國家不斷加大對綠色貨運與物流的政策支持力度，行業正在加快“黃標車”的淘汰更新，進一步降低機動車排放總量。一切都有好轉的跡象，或者說初現深刻變化的端倪。

于是，貨運與物流站在轉型發展的“十字路口”，面臨著新機遇和新挑戰。當務之急是要從根本上解決散、小、弱、差的問題，完善管理或重建模式。可以說，行業進入整合期，應有效整合資源，糾正企業競爭方向，解決企業難題的關鍵技術，妥善處理同業摩擦，努力建立新型的市場生態圈。

實際上，人在囧途，往往換一種思考方式，即可找到解決老問題的新方法。善于整合就是這樣的一種大智慧，也是企業發展的捷徑，最終受益的不只是企業自身！

二、一線同盟與多企聯營

如果你想走得快，一個人走；如果你想走得遠，一群人走。市場競爭的主流正由企業之間的競爭轉向聯盟之間、平臺之間、商圈之間的競爭，貨運亦然。需注意的是，國務院辦公廳關于促進物流業健康發展政策措施的意見指出：“鼓勵中小物流企業加強聯盟合作，創新合作方式和服務模式，優化資源配置，提高服務水平，積極推進物流業發展方式轉變?！睙o疑，這是行業改革的福音。此間，市場上不斷出現以車輛、園區、專線等為資源和紐帶的整合形式，且這種整合還在加快。

一直以來，許昌萬里運輸集團引進卡車融資租賃等服務，創新安全技術，與銀行、保險、能源、通信等等大型企業一道研發出幾十項新產品，將中小企業不需要、用不起的大型供應商的服務產品進行切割、細分、整合和轉化，團購過來，批發出去，讓中小企業買得起、用得好，以此鏈接數百家中小企業，聚集數萬車輛。這種為了長期的戰略發展和共同利益而組成的戰略聯盟，由內向外分為核心層、緊密層、半緊密層和協作層。

而今，該聯盟在北京、上海、河北、安徽、內蒙古等省份進行服務輸出、項目輸出。其成因在于服務和創新，好處在于集合多種服務渠道、集約多種經營方式、協調多種運行系統、滿足多個市場需求、配套多種服務措施，產業一條龍，服務一體化，打造合作體，同業一家親。據粗估，這種聯盟有效降低企業成本10%～25%。會員企業在價格、網絡、速度、信貸等方面獲取優勢，迅速扭轉原來的市場頹勢。以安全管理為例，中小企業的車輛往往難以承擔運輸風險的賠償責任，企業風險無法轉嫁，其客戶利益也得不到保障。尤其是遇到重大事故，可能因賠償問題導致傾家蕩產。而聯盟以互助方式規避會員的經營風險，既保護會員企業的共同利益，也鞏固聯盟的誠信品牌。

像萬里卡車聯盟一樣，若干物流企業湊在一起，可進行戰略重組，或投資合作，抑或是按照合約，統一形象標識、業務操作網絡平臺、采購、品牌、形象包裝、管理和運作模式，乃至結算、客戶服務標準等，共享車輛、倉儲、配送、信息等資源，逐步形成覆蓋大范圍的服務網絡，異地會員可互換網點，業務互相配合。在萬里物流園，入駐企業開通了發往多地的物流專線。萬里就成立專線運營中心，對物流園功能進行創新，在跨省物流專線運營成熟之后，逐步完善專線自律管理規則，運用萬里物流管理系統進行貨運信息的處理、交換和傳遞，打造精品物流專線，形成了“一線同盟，多企聯營”的格局。

聯盟的數量和規模不斷上升，環渤海甩掛運輸聯盟、中中物流聯盟等……這是一種競合姿態的集體突圍。聯盟中人無不希望更多的從事貨運的物流人團結起來，勇敢地叩啟希望之門！遺憾的是，族群中的那些人、車、貨大多還在“硝煙彌漫”的酣戰中，市場若要“守得云開見月明”，尚需時日。

三、創新產品與提升服務

聯盟是一種新業態，一股新能量，前景被人看好，尚存在不少困難，最突出的就是具體辦法的選擇問題。在交通運輸部召開的推進物流業健康發展電視電話會議上，楊傳堂部長強調“盡快制定扶持中小物流企業聯盟發展的政策措施?！睋耍鞯乜梢虻刂埔?，將原來依附其身的準入制度進行重新設定和改良，真正提高準入門檻，重新調整產業結構，為未來的市場改革積蓄實力。

市場機會不等人，應多方聯動，把聯盟的宏觀政策落到實處，落實到位，積極主動改善區域貨運市場。應幫助聯盟爭取稅收優惠，與關聯行業共同創新服務產品，幫助會員開展安全互助與理賠，讓市場自主選擇規范的公司，逐步淘汰劣質企業和車輛。

因此，可改革企業市場選擇的規則：由一、二級企業建立監控平臺，對中小企業進行安全評審，建立安全檢查、跟蹤與測評機制。又如：賦予行業協會市場終端的硬約束，共同建立道路交通事故社會救助基金、信譽保證金和安全抵押金，促進行業自律，制裁違規行為。與此同時，主管部門依法行政，支持行業自治，促進運輸市場規范化，嚴格限制非標貨車入市，嚴厲打擊私改貨車、超載超限等綠色貨運以外的不經濟性，予以限制或處罰，對聯盟的社會管理、服務質量進行監督，保證其從中受益。

歐美市場盛行企業聯盟。其中，德國中小物流企業聯盟的經驗啟示是合理的加盟制度是聯盟成立的基礎、治理結構聯盟運行的核心要素，信息網絡平臺是聯盟的重要支撐，政府和協會是聯盟發展的重要推手。我們可借鑒其經驗，以聯盟統籌整合市場“四資”（資源、資本、資產、資金），把主要精力放在提升服務質量上，引導骨干企業與中小企業、個體運輸戶等開展合作，活下去，過得好，帶動行業整體運作效率，并擇機引進國際戰略投資商，走上國際資本市場的舞臺。

“十八大”報告指出，要加強和創新社會管理。貨運領域的企業聯盟符合這一方向，日益成為未來市場競爭的需要。廣大貨運企業欲走向競合，聯盟策略就顯得尤為重要。行業協會是政府與企業之間的橋梁和紐帶，連接著眾多的資源，應成為聯盟的主導者，與企業之間多溝通，線下聯合。發揮好政府與主管部門、相關機構的支持作用，爭取融資、財稅、土地、車檢方面的優惠政策。定期考核，整頓工作乏力的聯盟，表彰和獎勵在產業技術進步方面作出貢獻的聯盟。

作者單位：（許昌萬里運輸集團股份有限公司）