虎門港集裝箱碼頭發展現狀及趨勢

劉麗耀

在全球經濟增長低迷的背景下，2012年虎門港集裝箱吞吐量一舉突破100萬TEU，成功跨入百萬集裝箱港口之列。目前虎門港擁有4個5萬噸級集裝箱泊位，已開發集裝箱深水岸線，可滿足第四代集裝箱船舶全天候靠泊需求，對促進東莞市經濟產業轉型和降低物流成本起到關鍵性作用。受全球宏觀經濟環境和國內經濟政策調控的影響，2013年我國部分中小型集裝箱航運企業相繼倒閉或停航，致使集裝箱運輸增長進一步放緩，這對虎門港新興集裝箱碼頭的可持續發展形成挑戰。

1 虎門港集裝箱碼頭發展歷程

1.1 起步階段（1985―2008年）

20世紀80年，得益于處于改革開放前沿的地域優勢，東莞市制造業得到飛速發展，為集裝箱運輸發展奠定了基礎。虎門港集裝箱碼頭均處于工業區的內河航道上，靠近貨源地；航道水深，擁有噸級駁船泊位，作業機械基本為固定式門座起重機。目前虎門港的集裝箱碼頭主要有東莞虎門宏業貨柜碼頭有限公司（成立于1985年，位于虎門鎮）、東莞市龍通貨柜碼頭有限公司（成立于1988年，位于萬江區簡沙洲）、東莞海騰港務有限公司（成于1995年，位于沙田鎮）、東莞榮軒貨柜碼頭有限公司（成于1997年，位于沙田鎮）、東莞（國際）貨柜碼頭有限公司（成于1999年，位于沙田鎮）。虎門港在起步階段主要作為香港港的喂給港，集裝箱吞吐量較為穩定，2000年和2009年分別為39.7萬TEU和36.7萬TEU，兩者間差距不大。

1.2 快速發展階段（2008年以后）

2008年11月虎門港沙田港區一期碼頭投入使用，航道水深，碼頭前沿水深，標志著虎門港開啟萬噸級深水集裝箱碼頭新時代。此外，虎門港引進新加坡國際港務集團有限公司和中國對外貿易運輸（集團）總公司作為沙田港區一期碼頭和二期碼頭的合作伙伴，提供5萬噸級集裝箱船舶全天候靠泊服務，并開通22條內貿干線航線和2條臺灣航線，碼頭作業實現機械化、大型化運作。自此以后，虎門港逐漸成為華南地區內貿基本港和近洋航線干線港。2012年虎門港集裝箱吞吐量突破100萬TEU（見圖1），開啟虎門港集裝箱碼頭發展新征程。

2 虎門港集裝箱碼頭發展現狀

2.1 基礎設施逐步完善

1997年，國務院批準合并沙田港和太平港，定名為虎門港，建設國家一類開放口岸；2003年，虎門港管理委員會正式成立，全面統籌開發虎門港。虎門港劃分為沙田、麻涌、沙角、長安和內河等五大港區：沙田港區主要發展集裝箱、物流倉儲、精細化工、臨港工業、商貿配套等；麻涌港區重點發展糧食、煤炭和建材等散雜貨運輸及糧油加工業；沙角港區主要發展旅游休閑的濱水商貿區；長安港區為遠期發展區域，側重發展大型深水泊位和臨港工業；內河港區主要為東莞地區提供綜合性傳統運輸服務。近期重點建設項目包括沙田港區的西大坦集裝箱作業區、西大坦物流基地、虎門港中心服務區、立沙島石化基地和麻涌港區新沙南散雜貨作業區等。

虎門港位于珠江出海口東岸和出海航道要沖，處于廣州-東莞-深圳-香港城市發展軸帶的中間和珠三角經濟區中心位置，背靠外向型經濟發展最活躍的珠三角東北部和腹地經濟高度發達的東莞市，具有得天獨厚的地理區位優勢和優越的經濟集聚優勢。虎門港現有34個深水泊位中已有25個泊位獲得核準，其中集裝箱深水泊位12個，岸線總長超過；目前已開發沙田港區西大坦作業區5～8號泊位，岸線總長，碼頭前沿水深，擁有11臺超巴拿型雙箱岸橋、6臺門座式起重機和37臺門式起重機（龍門吊），可同時為4艘5萬噸級集裝箱船舶作業；目前已開通22條內貿干線，航線覆蓋東北地區、環渤海地區、長三角地區、東南沿海地區及西南沿海港口群，另開通2條臺灣航線，設計年集裝箱吞吐量達260萬TEU。目前虎門港沙田港區西大坦作業區1～4號泊位及11個噸級駁船泊位正在緊張報批和招商中。

2.2 集裝箱吞吐量增長強勁

2013年第一季度廣東省規模以上港口完成集裝箱吞吐量，同比增長1.89%。同期虎門港完成集裝箱吞吐量約37萬TEU，同比增長39.85%，增速居廣東省港口第一位，但其占廣東省港口集裝箱吞吐總量的比例僅3.45%，與深圳港49.35%和廣州港30.20%的比例相比差距較大。數據顯示，雖然虎門港集裝箱吞吐量在廣東省沿海港口中排名第三，但其外貿集裝箱所占比例較小，與競爭對手差距較大。

珠三角地區早已形成以香港港、深圳港、廣州港為核心的世界級港口群，而虎門港目前仍處于開發建設初期，集裝箱運輸增長后勁較足。隨著珠三角地區原料和人工成本不斷上漲，產業利潤不斷下探，物流成本變得越來越重要。虎門港靠近貨源地，與深圳港和廣州港相比，其在陸路運輸和碼頭物流成本方面占有優勢。2013年虎門港集裝箱運輸依然保持強勁增長勢頭（見表2）。

3 虎門港集裝箱碼頭發展趨勢

3.1 沙田港區：打造5～10萬噸級華南地區內貿

基本港和近洋干線港

目前，香港港和深圳港東部港區以打造國際集裝箱樞紐港為目標，集中發展外貿集裝箱業務，特別是歐美遠洋航線；同時，廣州港歐美遠洋航線也已形成規模效應。可見，香港港、深圳港和廣州港在歐美遠洋航線上的競爭進入白熱化階段。近洋航線主要集中在深圳港西部港區，主力船型為～ 集裝箱船舶。虎門港沙田港區西大坦作業區至廣州港南沙港區航道完成疏浚后，可滿足10萬噸級以下集裝箱船舶靠泊，目前已開發岸線，待開發岸線約；西大坦作業區全部開發完成后，將形成集裝箱作業岸線，年集裝箱吞吐量將達到800萬TEU。在東莞市進出口貿易額中亞洲國家占50%以上，為虎門港創造了有力的貨源條件。經過3年多的市場開發，虎門港（沙田港區）基本確立了其華南地區內貿基本港的地位，吸引中海集運、陽光速航、天津津海海運、洋浦中良等國內內貿集裝箱航運巨頭均在此開通航線。未來，虎門港沙田港區將依托靠近貨源地的優勢，加快建設近洋干線港。

3.2 長安港區：打造10萬噸級以上集裝箱超深水泊位

2013年7月15日，集裝箱航運巨頭馬士基航運旗下“Maersk Mc-Kinney Moller”號（該船船長，船寬，船高，額定載箱量為）在釜山港新港開始首航之旅，標志著全球首艘 3E級集裝箱船舶正式投入亞歐干線，拉開了集裝箱船舶超大型化的序幕。馬士基航運打造3E級集裝箱船隊之舉在航運市場引發震動，眾多航運公司競相訂造級以上集裝箱船舶，例如，中海集運準備引進全球最大的集裝箱船舶。目前，全球營運集裝箱船舶達艘，集裝箱總運力超過萬TEU，其中，以上船舶占外貿航線運力的比例達到90%；2013年有36艘以上集裝箱船舶投入使用。要滿足集裝箱船舶掛靠要求，集裝箱碼頭航道水深須達以上，配備機械（岸橋）的最大起升高度須達，最大外伸距達，軌距達。

在建設深水航道方面，廣州港南沙港區的航道維護成本較高，深圳港的土地和人工成本較高；相比之下，虎門港長安港區在深水碼頭設計、開發、建設以及機械配備等方面均占有較大優勢。此外，虎門港長安港區背靠東莞市長安鎮及深圳市寶安區等經濟較發達地區，為航線貨源提供保障。目前虎門港長安港區正處于開發規劃和設計階段，定位于建設超大型集裝箱碼頭，預計未來該港區必將成為碼頭運營商的必爭之地。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2013-11-14）