淺析二義性路徑識別的技術(shù)方案及優(yōu)缺點問題

沈姣煒　苑全永

摘 要： 為了順應當下高速公路工的工作需要，進行高速公路的多條行駛路徑的控制是必要的。這也需要進行公平拆分賬模塊的控制，從而滿足現(xiàn)階段高速公路經(jīng)營企業(yè)的需要。這就需要進行業(yè)內(nèi)路徑識別問題的控制，進行技術(shù)路線的控制及其優(yōu)化，保證路徑識別問題的解決，進行整體性的最短途經(jīng)法及其相關(guān)方法的應用，提升其技術(shù)的有效性。

關(guān)鍵詞：二義性；路徑識別；模式優(yōu)化；總結(jié)；探究；最短路徑；精確識別

1 淺析聯(lián)網(wǎng)收費二義性路徑識別問題

在當下工作模塊中，影響公路工作模塊的因素是非常多的。特別是現(xiàn)階段經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活步伐更加的快，人們的時間觀念存在著諸多的差異，如何更好的進行交通方式的選擇就是擺在當下公路建設(shè)的重要問題。為了順應這一趨勢，進行多駛路徑的優(yōu)化是必要的。更好的進行公平拆分帳模塊的優(yōu)化，滿足高速公路的經(jīng)營工作需要，進行高速公路收費運營模塊中的車行難題的解決。也就是所謂的路徑二義性問題的解決。這需要針對業(yè)內(nèi)路徑識別問題進行分析，進行技術(shù)路線的探討，保證路徑識別問題的解決，更好的進行最短路徑法的優(yōu)化。

在現(xiàn)階段公路收費模塊中，進行收費區(qū)域路網(wǎng)復雜性的分析是必要的。從而針對其環(huán)路結(jié)構(gòu)進行分析，通過對最短路徑法的控制，進行互聯(lián)網(wǎng)的收費路徑識別問題及其相關(guān)問題的解決，提升其應用效益，保證不同利益參與方的利益的協(xié)調(diào)性。這也需要進行最短路徑法的控制，進行最低收費路徑的優(yōu)化，保證最低收費模塊及其最短路徑模塊的控制，進行使用者自身利益的最大保持。

在當下工作模塊中，隨著互聯(lián)網(wǎng)收費方式的變化，其里程數(shù)越來越大，密度也比較大，路網(wǎng)的情況也比較的復雜。針對這一應用趨勢，進行最短路徑的選擇是必要的，進行路徑識別問題的控制，這需要進行通行費拆分模塊及其結(jié)算模塊的控制，滿足現(xiàn)階段高速公路的經(jīng)營工作需要，保證多種拆分環(huán)節(jié)的優(yōu)化，進行分賬準確率的優(yōu)化。目前來說，比較常見的協(xié)商方法有很多，比如最大概率法、統(tǒng)計調(diào)查法、應用概率分析法等。標識站法可分為停車標識站和不停車標識站。標識站法是精確識別法的一種方法，都采用必要的土建設(shè)施、機電設(shè)備在可能出現(xiàn)二義性的路徑上，選擇合適的地點設(shè)置標識站，對車輛攜帶的通行卡/電子標簽/非現(xiàn)金支付卡寫入必要的信息以進行路徑標識，通過入口、出口、路段三種信息準確地實現(xiàn)車輛通行費的計算與征收、拆分與結(jié)算。

在當下工作模塊中，停車標識戰(zhàn)法也是比較常見的方法，其通常進行幾條收費車道路線的設(shè)置，進行前方標志說明的控制，這也需要進行收費車道的非接觸式讀寫設(shè)備的設(shè)置。司機通過這條路段，就可以依靠IC卡進行天線規(guī)定距離的分析。自動欄桿開啟、車輛通行，記錄該標識站信息。路徑的識別主要依靠寫入通行卡的標識站編碼，由出口根據(jù)入口、標識站信息自動計算車輛行駛路徑。

為了更好的進行車道管理，進行標識站管理系統(tǒng)的健全是必要的，這需要進行專業(yè)的標識站系統(tǒng)的健全。在其標識站房內(nèi)需要進行局域網(wǎng)交換網(wǎng)、服務器等的設(shè)置，從而更好的進行標識車道的連接模塊的優(yōu)化。保證其標識站的服務器的系統(tǒng)參數(shù)及其查詢請求等的控制，進行標識車道的標志數(shù)據(jù)的控制，更好的滿足上級聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的工作需要。該種方法也存在一定的劣勢。比如必須進行精確識別模塊的控制，從而進行車輛的行駛路徑的控制。標識站的主要缺點是車輛每次經(jīng)過標識站時必須停車，導致行車速度降低，降低了高速公路的服務水平，與聯(lián)網(wǎng)收費的精神直接相違背，對社會形象也是一種極大的損害，在實施時應慎重研究。從以上分析看，建設(shè)一個標識站，投資是巨大的，在實施時必須進行經(jīng)濟效益分析，這些高額的投入能否吸引更多的交通量，能否有效地提高效率、減少人員，最終能否有相應的投資回報，必須進行認真的投資分析。

2 車牌識別法及其相關(guān)模塊的優(yōu)化

在當下工作模塊中，車牌識別法是比較常見的方法，其實現(xiàn)了高速公路的車牌的應用分析。這需要進行高速公路的攝像頭的標識站點的分析，這需要進行收費系統(tǒng)的開通，保證各種作弊手段及其逃費手段等的分析，從而更好的進行逃費原因的分析，這樣可以避免高速公路經(jīng)營過程中的損失的控制。通過對車牌識別系統(tǒng)的健全，更有利于進行高速公路管理精確化的控制。有效地堵塞通行費流失的諸多漏洞，因此在部分路段出入口收費車道已經(jīng)試驗性的設(shè)置了一些車牌照自動識別系統(tǒng)，從部分省市的工程實踐來看，這種識別系統(tǒng)的確是一個防止逃費行為的利器，車牌識別系統(tǒng)的能夠及時發(fā)現(xiàn)車輛或收費員的各種逃贊或作弊行為，如換卡、沖卡等；還有助于監(jiān)控員及上級管理部門能夠及時發(fā)現(xiàn)問題并及時處理。

通過對車牌照自動識別系統(tǒng)的健全，更有利于進行通行費的流失控制，保證管理程序的簡化，從而保證其通行能力的提升，進行高速公路的經(jīng)營企業(yè)的利益控制。當然，在現(xiàn)階段車牌照自動識別模塊中，進行各種學科的分析是必要的，比如進行電子學科、光學學科、運動學科等的控制，進行理論基礎(chǔ)的優(yōu)化，進行技術(shù)的實用性的分析。保證通常狀況下的車牌的識別率的控制。對于高速狀態(tài)下進行車牌照的取并進行核對，對系統(tǒng)實現(xiàn)的難度和精度有更加苛刻的要求。使得系統(tǒng)實現(xiàn)了按照實際行駛里程分配通行費的目的。不過，在將車牌照自動識別系統(tǒng)應用到路徑識別上時，其系統(tǒng)精度基本能夠滿足管理要求的。對所占比例很小不能識別的車輛的通行費分配問題，也可以通過友好協(xié)商的方法解決。

GPS是比較常見的空間定位系統(tǒng)。其需要進行導航衛(wèi)星的設(shè)置，針對地面站的工作需要，進行三維坐標的控制，滿足現(xiàn)階段服務器的三維速度及其定位信息的控制。在地球表面上都可以進行定位模塊及其導航模塊的控制。其應用到了GPS接收機及其信號的接收模塊。更好的進行車輛行駛路徑的選擇，更好的進行路徑識別。保證路網(wǎng)內(nèi)部的行駛路徑的標定，進行車輛通行費的收取模塊的控制。并通過確定的路徑和收費標準進行車輛通行費的收取。從理論上看GPS法不失是一種進行高速公路路徑識別的有效技術(shù)。是集GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、移動通信技術(shù)、GIS地理信息技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)處理技術(shù)等多方面現(xiàn)代技術(shù)于一體的高技術(shù)系統(tǒng)實現(xiàn)對二義性路徑的識別方法。優(yōu)點與缺點： GPS高速公路收費系統(tǒng)撤銷了龐大的路側(cè)收費站和收費人員。

為了提升道路收益單位的經(jīng)濟損失，進行高速公路經(jīng)營企業(yè)的承擔模塊的優(yōu)化是必要的，這需要進行運用管理費用的控制，從而實現(xiàn)行車速度的控制，保證車輛的標示站的控制及其優(yōu)化，避免高速公路的服務水平的低下，更有利于進行高速公路的整體服務水平的提升。與聯(lián)網(wǎng)收費的精神直接違背，對社會形象也是一種極大的損害。路網(wǎng)密集后，需要建設(shè)大量的標識站，這樣后導致后期運營成本高昂。ETC 電子標簽法采用的技術(shù)標準低，很難實現(xiàn)精確識別。

3 結(jié)束語

在現(xiàn)階段道路收費控制模塊中，進行車輛精確識別模塊的優(yōu)化是必要的，車輛不需要進行停車就可以進行路徑標識的控制，進行相關(guān)信息的存儲，保證后臺網(wǎng)絡(luò)的健全，進行識別精確的控制，進行投資比率的控制。

參考文獻

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