北京現代iX35左后轉向燈和左后視鏡轉向燈常亮

◆文/河北　楊連存

“首屆中國汽車診斷師大賽”旨在尋找真正的汽車“醫生”，尋找汽修行業內那些能動手修車，能動嘴講解，能提筆寫出的“草根精英”，并為他們打造汽修專家的晉升平臺。為此，大賽組委會要求每位參賽選手在報名時提交一篇自己親歷的維修案例，《汽車維修與保養》雜志作為大賽的合作媒體與支持單位，將陸續選取其中的部分優秀案例刊登于“維修實案”欄目中。

故障現象

一輛2010年的北京現代ix35轎車，排量2.4L，故障現象為開啟車門后，左后轉向燈和左后視鏡轉向燈常亮，在其他修理廠修理后問題未解決。

故障診斷與排除

接車后用遙控鎖車，轉向燈都熄滅，遙控開啟車門后，左前轉向燈閃兩下后熄滅，而左后轉向燈和左后視鏡轉向燈常亮。

室內保險片正常，熔絲盒線路正常無破損，無加裝電器；機艙燈光線路正常無破損，但加裝了氙氣燈，拆除氙氣燈，恢復原車線路，試車故障依舊。

按經驗判斷，應該是熔絲盒內部故障，正巧拆下熔絲盒一聞有燒焦味，訂了一個新熔絲盒，換上后試車。很意外，故障依舊。

此時不解，難道是新的熔絲盒有問題？原因可能有兩種：①線路對地短路；②電器內部故障。找來原車電路圖查看，由組合開關信號車身電腦供電熔絲盒輸出供電轉向燈的順序逐段排查。

轉向開關由一個10A的熔絲供電，開關輸出11號腳左轉向信號到車身控制模塊BCM4號腳，開關輸出13號腳右轉向信號到BCM5號腳。BCM8號腳左后轉向燈輸出到熔絲盒4號腳，熔絲盒又輸出5號腳到左后轉向燈和左后視鏡轉向燈。BCM輸出6號腳左前轉向燈，7號腳右前轉向燈，8號腳左后轉向，9號腳右后轉向。

為了快速診斷，接上診斷儀，進入BCM讀轉向開關數據流，左轉向開關信號正常,說明轉向開關本身和開關到BCM的線路都是好的。這時斷開左轉向5號腳線束插頭，測量5號腳線束端，無供電，5號腳有供電。再斷開熔絲盒輸入端左后轉向4號腳線束插頭，萬用表測量4號腳無供電，4號腳線束端有供電，說明新的熔絲盒是好的。

斷開BCM輸出左后轉向8號腳線束插頭，萬用表測量8號腳線束端無供電，BCM端8號腳有供電。由此可以診斷為BCM內部故障。

更換BCM后故障排除。經解剖熔絲盒和BCM，發現都有燒蝕現象，所以告知車主，禁止再加裝電器，以防止超負荷。

維修小結

當代汽車大量采用集成電器，在維修時不要急于換件，應先看清電路圖和原理，巧用診斷儀，按從簡到難的思路逐一驗證。加裝了電器的車輛，要先拆除恢復原車，本車就是因加裝了氙氣燈導致先燒了熔絲盒，又燒了BCM。

天元賽區首場比賽二等獎獲得者

多水下機器人在對船舶進行無損檢測和清污的協同工作時,水下機器人之間通過LiFi通信實時的進行數據的互相交換,通過一個機器人檢測的數據和清污的工作情況將數據傳到附近協同工作的機器人。協同工作的機器人獲得數據后進行相應的判斷和進行清污工作以及無損檢測。該通信系統主要包括發送裝置和接收裝置兩個部分。

姓名：楊連存

年齡：47歲

汽修工齡：26年

工作單位：三河奔寶京通汽修

專業技能：機電一體化

專家點評——張憲輝

無論是哪種品牌的汽車，在涉及到故障診斷時，其維修手冊給出的建議都是首先進行檢測設備的診斷通訊。對于電氣和電控系統的故障，還應參閱相關的電路圖和總線拓撲圖，以便明晰系統的工作原理和控制邏輯。

在本案例中，作者并沒有采用上述的建議，因此不可避免地走了很多彎路。首先，作者在沒有清楚轉向信號控制原理和控制電路的情況下，就機械性地去檢查熔絲、繼電器盒和線束，缺乏整體概念，且過程繁瑣，收效甚微。

正確的流程如下所述。

(1)查閱轉向信號燈的控制電路，我們可以得出如圖1所示的控制邏輯框圖。

(2)再通過診斷儀讀取BCM中的轉向開關數據流，讀取到“左轉向開關信號正常”，由此可以確定BCM之前的信號電路正常——這也就意味著為轉向信號燈開關供電的熔絲、線路、開關本身以及開關與BCM間的線路都不存在問題，如此，也就省卻了作者所進行的很多不必要的檢查。

(3)利用分段排除法，剩下的故障范圍就是BCM自身和轉向信號燈的供電線路。由于左后轉向信號燈在鎖車時能正常熄滅，在開門后又能點亮，這就說明線路不存在斷路或短路故障，因此，故障根源自然鎖定到BCM本身。

作者在維修小結中的建議是值得肯定的，由于當代汽車都采用了大量的電子集成電器，所能承受的電流載荷沖擊能力有限，所以，應盡可能避免在車上加裝用電設備。