淺析我國中小型LNG發展現狀及前景展望

摘 要：我國中小型LNG產業經過近10年的加速發展，應用領域不斷擴大，在我國天然氣供應格局中的地位日益提升。本文概述了中小型LNG產業的發展現狀，并在市場需求預測基礎上，對中小型LNG的發展前景進行了展望。

關鍵詞： 中小型LNG；政策；現狀；展望

中圖分類號： F426.22 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3520（2014）-1-0006-02

小型液化天然氣（small-scale LNG）是指在生產、運輸和銷售等產業鏈各個環節以一種小規模形式供應液化天然氣的商業模式。小型LNG作為管道天然氣的有益補充，以其供應方式靈活、使用安全和經濟環保等特性得到了快速發展。

目前，我國小型LNG的應用領域主要是供應城鎮（鄉鎮）居民生活和工業用氣、交通工具替代燃料、城市過渡性和應急事故調峰用氣等。

一、我國中小型LNG發展現狀

（一）政策環境分析

隨著我國天然氣供應格局的不斷發展，國家對天然氣液化產業的政策，經歷了由嚴格禁止到鼓勵發展的調整。

2007年國家《天然氣利用政策》中明確禁止以大、中型氣田所產天然氣為原料建設LNG項目；2010年氣荒后，國家鼓勵有能力的下游大型企業建設城市調峰和儲備設施，促進了LNG的快速發展；2011年《產業結構調整指導目錄》明確鼓勵液化天然氣技術開發與應用；正在修訂的最新版《天然氣利用政策》已經刪除了禁止LNG項目發展的條目。

（二）中小型天然氣液化工廠現狀

我國中小型LNG研究自上個世紀60年代起步，開展了相關工業試驗研究，但并沒有形成規模化生產。90年代，上海引進法國索菲亞公司技術，在五號溝建成了我國第一座調峰型LNG工廠，設計生產規模10萬方/日。2001年9月，國內首座商業化運行的LNG工廠——河南中原液化天然氣工廠試投產運行，生產規模15萬方/日。

近年來，我國小型LNG工廠建設進入快速發展時期，2001-2007年年均建成項目1個，2008-2011年年均建成項目7個。截止2011年年底，我國已建成投產運營的中小型LNG裝置約40座，設計液化規模達到1000萬方/日以上，年產量超過260萬噸，主要分布在在新疆、四川、江蘇、山東、山西、內蒙古等省區；在建和擬建的LNG液化項目有30座左右，設計液化規模2000萬方/日以上。

我國已建成的小型LNG項目80%由民營企業投資建設和運營，其中新疆廣匯是目前國內最大的民營LNG生產企業，其2004年建成投產的新疆鄯善LNG項目是目前國內最大的LNG項目，設計規模150萬方/日。近年來，中石油、中石化、中海油等大型能源公司也加快了中小型LNG項目的建設步伐，目前中石油已建成項目5個，規劃“十二五”建成項目17個，總設計規模410.5萬方/日，主要分布在新疆、山西、內蒙等地；中石化、中海油各建成LNG工廠1座。

（三） LNG運輸

公路運輸是目前最為成熟的LNG運輸模式。我國小型LNG工廠大都建于內陸地區，LNG主要靠陸路運輸，運輸設備為LNG罐式集裝箱和運輸槽車。目前我國正在運行的LNG運輸車約1300輛，其中以新疆廣匯、新奧燃氣、內蒙古鄂爾多斯的運輸車輛最多（均超過100輛）。單臺槽車的有效容積由最初的29方增長到目前的51方。公路運輸的主要優點是機動靈活、投資小，缺點是運輸規模小、運輸成本高。據測算，LNG公路運輸的經濟輸送半徑為500km，運輸費用為每千公里0.6～0.8元/方。

（四）中小型LNG的市場應用

1、管道不能覆蓋地區的氣源供應

我國率先采用中小型LNG氣化居民小區的是山東淄博和青島，此后很快輻射到東南沿海、華南、中南和西北地區。目前，我國已建成中小型LNG氣化站超過200座。在管道未通達的東南沿海和經濟發達地區，使用中小型LNG氣化站供應城鎮居民、商業和工業用氣得到快速發展。

2、運輸工具的替代燃料

目前，我國天然氣汽車保有量已突破55×104輛，年替代燃油290×104t，減少二氧化碳排放180×104t；車用天然氣加氣站約1400座，其中LNG加氣站約150 座，分布在全國約80個城市。近幾年受能源價格和國內LNG供應量增加的推動，LNG大型營運車輛已開始逐步推廣，發展前景廣闊。

3、城市調峰和事故應急

目前，我國已建LNG項目所產產品的20%應用于城市調峰。已有30多個城市在規劃或建設LNG調峰和應急項目。在今后5年內將有一大批城市要自建小型LNG裝置用于調峰和事故應急。

二、我國中小型LNG發展展望

（一） LNG市場需求

據預測，國內車用天然氣需求至2015年約160億方，2020年約320億方，其中LNG占30%，主要用于替代柴油，除繼續應用于公交車、貨車外，將進一步向長途客車、船舶燃料等方面進行擴展。

此外，中國道路運輸協會預計，“十二五”期間將新建天然氣加氣站3000～3500個，新增車用氣供氣能力400～500億方/年。《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2015）》提出，到2015年，天然氣汽車推廣規模達到150萬輛以上。

（二）我國中小型LNG發展展望

1、中小型LNG運輸船舶

我國正在規劃和實施的沿海大型LNG 接收站20多個， LNG儲罐庫容正在形成規模， 這些接收站大多分布在東南沿海地區， 采用進口氣源。受條件制約，目前天然氣市場覆蓋有限。

鐵路運輸和船舶運輸運輸成本低（經濟性對比見下表1），投送能力大，是潛在的發展方向。目前日本、挪威、澳大利亞等國已經利用鐵路進行LNG運輸，日本、德國、荷蘭和波蘭等國開發出進行LNG運輸的小型船舶，最小規模可達到1100方；我國也具有小型LNG運輸船舶的建設能力。鐵路和船舶運輸在我國還沒有進行使用和推廣，主要是受運輸過程安全性的制約。為此，依托大型LNG接收站， 采用中小型LNG運輸船舶向沿海和沿江地區轉運LNG， 擴大LNG市場覆蓋增加LNG供應量， 有利于優化我國能源結構和能源供應的多元化調整， 保障天然氣資源的供應安全。

從遠期來看，將沿海接收站的LNG用中小型LNG船向沿海中小城市或內河沿江城市輸送，將是一種很有前途的發展方向。

表1 各種LNG輸送方式的經濟性對比

2、替代燃料

在目前能源價格體系下，中小型LNG的主要目標市場是公交、城際交通、重型卡車等柴油交通工具的替代燃料和管道不能到達地區的城市燃氣供應。

我國LNG汽車處于起步階段，隨著天然氣資源供應總量的快速增加，LNG加氣業務將進入快速增長階段，“十二五”末市場需求總量可達到80億方/年。同時，我國小型船舶已超過100萬艘，僅內河航道就有20萬艘，均使用柴油燃料，普遍未采用減少排放的技術措施。受船舶油污、廢氣排放以及柴油供應壓力等影響，船舶動力LNG化將成為發展趨勢。

管道不能到達地區的城市燃氣市場將隨著全國天然氣管網的逐漸完善而減少。由于進口天然氣比重不斷擴大，而國產LNG價格相對于海外進口LNG、管道氣仍有一定的價格競爭力，以及管網完善需要一定的過程，小型LNG在“十二五”乃至“十三五”期間仍然是國內天然氣市場的有效補充。

3、中小型LNG工廠

我國中小型LNG市場目前處于供不應求的態勢，但目前已建及在建中小型LNG項目設計規模已達到3000萬方/日，項目全部投產后，市場供應態勢將轉向供需平衡，而且還將面臨海外LNG大規模登陸的競爭。目前小型LNG出廠價采用一廠一價的定價方式，面對著激烈的市場競爭，部分小型LNG項目有可能進行價格競爭的方式。

三、結論

隨著我國經濟的快速發展和節能減排對清潔高效一次能源的需要，我國的許多經濟發達地區的天然氣供需矛盾比較突出，特別是儲氣調峰和應急保障等安全供氣問題將日益突出。從美國、歐洲經驗看， 建立互聯互通、優化利用、安全可靠的全國天然氣輸氣網絡是天然氣產業發展的必然趨勢和客觀要求， 而發展中小型LNG，建立與管網系統配套的儲氣設施是保障供應安全的必要手段。

一系列新政的出臺，不僅為我國小型LNG發展奠定了政策基礎，而且也為進一步發展指明了方向。今后10年，我國的中小型LNG 即將迎來一個發展新高潮。

參考文獻：

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作者簡介：姜愛鸝，女（1972-），高級經濟師，注冊造價工程師，注冊咨詢師（投資）；現從事油氣田地面建設經濟研究工作。中國石油化工股份有限公司石油勘探開發研究院SINOPEC EXPLORATION&PRODUCTION RESEARCH INSTITUTE