產(chǎn)業(yè)共生理論綜述及在臨港產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用前景

李南　王旭輝　韓國玥

【摘 要】 在闡述產(chǎn)業(yè)共生基本理論的基礎(chǔ)上，探討沿海臨港產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)共生理論的整合及臨港產(chǎn)業(yè)共生模式的必要性和可能性，并根據(jù)臨港產(chǎn)業(yè)共生方面的國內(nèi)外現(xiàn)有研究成果，提出該方向的應(yīng)用前景和研究設(shè)想。

【關(guān)鍵詞】 臨港產(chǎn)業(yè)；產(chǎn)業(yè)共生；整合

共生，是一種自然規(guī)律、一種經(jīng)濟現(xiàn)象，也是一個社會課題。近年來，產(chǎn)業(yè)共生的研究和應(yīng)用日益受到關(guān)注，相關(guān)成果呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。特別是十八大以來確立的生態(tài)文明建設(shè)目標愿景，把生態(tài)保護作為經(jīng)濟社會發(fā)展的前置條件，為各個范圍和層級的產(chǎn)業(yè)共生發(fā)展創(chuàng)造了戰(zhàn)略機遇。港口不僅是交通運輸?shù)臉屑~，也是加工流通的絕佳區(qū)位環(huán)境，因此，作為產(chǎn)業(yè)布局理想地帶的臨港經(jīng)濟區(qū)成為了推進產(chǎn)業(yè)共生的前沿陣地。根據(jù)臨港產(chǎn)業(yè)共生系統(tǒng)與自然生態(tài)體系的相似性，可將共生理論運用于對臨港產(chǎn)業(yè)的研究，從共生視角剖析臨港產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的特征和功能，謀劃如何按照“產(chǎn)業(yè)準入高端、資源配置節(jié)約、環(huán)保設(shè)施共享、排放總量控制”的要求推進臨港主體功能區(qū)的建設(shè)。本文對產(chǎn)業(yè)共生理論進行概要綜述，評價將該理論應(yīng)用于臨港產(chǎn)業(yè)及相關(guān)部門的國內(nèi)外文獻，提出未來研究工作的初步設(shè)想。

1 產(chǎn)業(yè)共生理論界定

共生是一個生態(tài)學概念，產(chǎn)業(yè)共生是模仿自然生態(tài)系統(tǒng)提出的新概念。經(jīng)濟學視角下的共生特指經(jīng)濟主體之間存續(xù)性的物質(zhì)聯(lián)系，這種物質(zhì)聯(lián)系在抽象意義上表現(xiàn)為共生單元之間在一定共生環(huán)境中按某種共生模式形成的關(guān)系。

1.1 產(chǎn)業(yè)共生概念

對于產(chǎn)業(yè)共生的概念，丹麥卡倫堡公司定義為：“產(chǎn)業(yè)共生是指通過不同企業(yè)間的合作，共同提高企業(yè)的生存能力和獲利能力。同時，通過這種共識實現(xiàn)對資源的節(jié)約和環(huán)境保護。”產(chǎn)業(yè)共生理論是運用現(xiàn)代生物共生理論中的基本概念、原理以及方法分析產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)組織、結(jié)構(gòu)和生存環(huán)境等一系列問題。

產(chǎn)業(yè)共生是現(xiàn)代企業(yè)模仿自然生態(tài)系統(tǒng)的組織創(chuàng)新模式。企業(yè)之間不僅包含物質(zhì)流、能量流之間的副產(chǎn)品利用，而且包括信息流、人才流和技術(shù)流等方面的全面合作。共生單元具有多樣性，無論是企業(yè)層次，還是產(chǎn)業(yè)層次，甚至是區(qū)域及國家層次，都聚焦有關(guān)產(chǎn)業(yè)共生問題。這是由于產(chǎn)業(yè)共生既能涵蓋企業(yè)共生層面，又能觸及區(qū)域經(jīng)濟或國民經(jīng)濟的基本內(nèi)核。

1.2 產(chǎn)業(yè)共生理論判斷

產(chǎn)業(yè)共生實質(zhì)上是一種經(jīng)濟組織學現(xiàn)象，并具有一定的自組織性質(zhì)。產(chǎn)業(yè)共生關(guān)系既可以隱藏在企業(yè)內(nèi)部，也可以鑲嵌在市場領(lǐng)域，并表現(xiàn)為企業(yè)間交易契約或企業(yè)內(nèi)部指令安排的共生狀態(tài)。只要發(fā)生了產(chǎn)業(yè)共生，就一定可以形成產(chǎn)業(yè)共生體。這一共生體具有明確的利益追求，雖然各個共生單元的職能分工不盡相同，但彼此之間卻可以在共同利益的導向下達成有效的融合、互動和協(xié)調(diào)。

共生過程自身體現(xiàn)為一種自組織過程，并產(chǎn)生共生能量，通過系統(tǒng)與環(huán)境之間、系統(tǒng)內(nèi)各組成部分間輸入和輸出能量，具有自我調(diào)節(jié)走向有序結(jié)構(gòu)的自組織性。兩個共生單元的結(jié)合可出現(xiàn)三種情況：一方的利益增進而另一方的利益沒有損失；雙方利益同時增進；一方利益增進的同時，另一方的利益減少，但二者的利益總量得到提高。在前兩種情況下，市場機制可以自主推動產(chǎn)業(yè)共生形成；而第三種情況則屬于卡爾多改進，需要外力介入。當某一區(qū)域率先出現(xiàn)承擔區(qū)域經(jīng)濟功能的產(chǎn)業(yè)集群后，許多共生關(guān)系都將在此集群內(nèi)部完成。隨著其他區(qū)域經(jīng)濟功能的提升，原本存在于某一產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部的業(yè)務(wù)模塊外移到其他區(qū)域的產(chǎn)業(yè)集群中，此時，原集群內(nèi)部的共生關(guān)系被不同區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群間的共生關(guān)系所取代，從而形成遠程共生。

近年來，產(chǎn)業(yè)共生問題被學術(shù)界廣泛關(guān)注，研究方向涵蓋國家產(chǎn)業(yè)共生計劃、產(chǎn)業(yè)共生和區(qū)域發(fā)展規(guī)劃、特定產(chǎn)業(yè)的共生網(wǎng)絡(luò)等各層面論題。根據(jù)學者的學科背景和目標不同，產(chǎn)業(yè)共生研究分為以循環(huán)經(jīng)濟分析為主和以產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟分析為主的兩種形式，分別稱之為“生態(tài)派”和“經(jīng)濟派”。二者對產(chǎn)業(yè)共生概念范圍有著不同的認知和應(yīng)用。前者對產(chǎn)業(yè)共生賦予狹義的理解，研究重心主要聚焦在與工業(yè)生態(tài)學重疊的范圍，這類研究在成果數(shù)量方面占主體地位；后者則給出了產(chǎn)業(yè)共生廣義的理解，并建立完整的認知體系，這類研究成果數(shù)量較少但研究層級較高。未來的產(chǎn)業(yè)共生理論將與其他學科繼續(xù)結(jié)合，不斷擴大研究方向，在更多的領(lǐng)域發(fā)揮作用。

2 產(chǎn)業(yè)共生理論在臨港產(chǎn)業(yè)及相關(guān) 部門的研究現(xiàn)狀

稟賦各異的共生單元因其擁有獨特各異的資源傍海而聚。臨港產(chǎn)業(yè)共生關(guān)系是一種基于港口物流活動并反映各類型企業(yè)之間供需、競爭和互補情況的復雜共生關(guān)系，是共生單元之間的物質(zhì)、信息交流及其能量互換。鑒于港口經(jīng)濟在世界主要國家的重要作用，有關(guān)臨港產(chǎn)業(yè)的成果基礎(chǔ)一直比較充實，以產(chǎn)業(yè)共生為視角和切入點也有新的進展。在國外，具有臨港特征背景的產(chǎn)業(yè)共生現(xiàn)象正成為研究熱點，國內(nèi)的相關(guān)研究也初見端倪。

2.1 國外研究現(xiàn)狀

2004年，耶魯大學與波多黎各產(chǎn)業(yè)發(fā)展公司合作的“拉美港口及臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)產(chǎn)業(yè)共生”調(diào)查項目識別了具體推進過程中的各種要求，包括理想的前期條件、有效溝通、信息散布、規(guī)制考量等。BEERS等[1]聚焦位于澳大利亞深水港口周邊的二大以資源性重化工業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)區(qū)，即位于印度洋沿岸的Kwinana地區(qū)和位于南太平洋海岸的Gladstone地區(qū)，對比分析兩個地區(qū)產(chǎn)業(yè)共生的驅(qū)動力量、壁壘和觸發(fā)點，并預測潛在的共生機會；BAAS等[2]以荷蘭鹿特丹港及產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體的經(jīng)驗論證嵌入和能力因素在產(chǎn)業(yè)共生中的協(xié)同作用；HUMPHREYS[3]解析英國Bristol港產(chǎn)業(yè)共生利益相關(guān)者的目標和結(jié)構(gòu)，指出在英國西南部港口經(jīng)濟區(qū)推行產(chǎn)業(yè)共生的潛在機會；ROYSTON[4]指出荷蘭臨港經(jīng)濟持續(xù)增長面臨空間和環(huán)境的約束，必須采取創(chuàng)新性協(xié)作方案，其中包括公用事業(yè)共享、剩余資源的有償使用等產(chǎn)業(yè)共生實踐。

2.2 國內(nèi)相關(guān)研究情況

陳有文等[5]從空間和功能布局的角度分析大型港口―工業(yè)綜合體的共生情況，指出其空間結(jié)構(gòu)多數(shù)呈現(xiàn)緊密型特征，具體可細分為以項目為單位的獨自配套布局、按專業(yè)功能劃分的“專港專區(qū)”布局、港區(qū)與產(chǎn)業(yè)區(qū)獨立設(shè)置相鄰布局，同時還指出在處理港口與產(chǎn)業(yè)園區(qū)的空間關(guān)聯(lián)布局時的類型和原則；王金水[6]認為，形成產(chǎn)業(yè)內(nèi)部、產(chǎn)業(yè)之間乃至區(qū)域開放式循環(huán)經(jīng)濟共生網(wǎng)絡(luò)是臨港重化工業(yè)區(qū)突破資源環(huán)境限制、尋求可持續(xù)發(fā)展的重要途徑，在臨港重化工業(yè)區(qū)內(nèi)構(gòu)建區(qū)域循環(huán)經(jīng)濟共生網(wǎng)絡(luò)可以極大地發(fā)揮經(jīng)濟集聚效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)之間采取就近原則為彼此提供原材料，不僅可降低企業(yè)交通運輸成本，亦可減少交通運輸造成的能源消耗；周碧華等[7]認為海峽西岸經(jīng)濟區(qū)具有顯著的山海之間產(chǎn)業(yè)生態(tài)整合功能的優(yōu)勢，區(qū)域內(nèi)以“翠綠”為基調(diào)的內(nèi)陸產(chǎn)業(yè)帶、“桔黃”為基調(diào)的沿海產(chǎn)業(yè)帶及“深藍”為基調(diào)的海峽和遠洋產(chǎn)業(yè)帶為產(chǎn)業(yè)共生發(fā)展提供了巨大空間。

以張廣興等[8]為首的研究團隊則在重新界定港口評價標準的基礎(chǔ)上提出分類維度，將臨港產(chǎn)業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)的演進共生過程分為3個階段和4種模式，認為河北省港口物流業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)正處于演進共生的初期階段，港口功能的低級狀態(tài)影響港口物流對腹地產(chǎn)業(yè)的輻射和拉動作用的發(fā)揮，成為制約臨港制造業(yè)與腹地產(chǎn)業(yè)共生的弱化力量；史安娜等[9]取得的系列成果則專門指向港口物流產(chǎn)業(yè)集群的共生問題，這是臨港產(chǎn)業(yè)共生系統(tǒng)中的重要部門。

國內(nèi)外現(xiàn)有研究成果雖提供了一些實踐案例，但缺少完整的理論架構(gòu)及數(shù)學模型。目前，國內(nèi)對包括臨港產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)共生問題研究主要是對國外理念的借鑒，或從某一視角展開的概念性設(shè)想，缺乏本土化拓展以及與特定產(chǎn)業(yè)的實質(zhì)性融合。我國東部沿海地區(qū)有關(guān)臨港產(chǎn)業(yè)共生方面的前期探索還需要理論總結(jié)和經(jīng)驗示范，對于未來臨港產(chǎn)業(yè)共生的模式和演進方略還需要清晰的、操作性強的方案設(shè)計，因此，有必要對臨港產(chǎn)業(yè)共生這一課題開展深入、系統(tǒng)的研究。

3 產(chǎn)業(yè)共生理論在臨港產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用 前景和研究設(shè)想

3.1 研究目的

沿海地區(qū)是我國工業(yè)化的重心及推進新型工業(yè)化的主要基地，以臨港產(chǎn)業(yè)為主導的沿海經(jīng)濟帶在我國國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮關(guān)鍵作用。在我國仍處于工業(yè)化中期的階段判別和資源環(huán)境的承載力約束下，迫切需要推進臨港產(chǎn)業(yè)共生，致力于形成連續(xù)、平衡、有序的合作關(guān)系。只有科學辨識臨港產(chǎn)業(yè)共生系統(tǒng)的本質(zhì)特征、動力源和演進機制，才能使臨港經(jīng)濟區(qū)的規(guī)劃和發(fā)展更加符合可持續(xù)原則。因此，迫切需要高水平研究成果來提供理論支撐并作為現(xiàn)實決策參考，以滿足我國臨港產(chǎn)業(yè)和沿海經(jīng)濟發(fā)展的重大需求。遵循上述問題導向，把臨港產(chǎn)業(yè)納入共生理論的分析軌道，揭示臨港產(chǎn)業(yè)共生的內(nèi)涵和功能，考察其組織模式和行為模式，并研究臨港產(chǎn)業(yè)共生系統(tǒng)的穩(wěn)定性和演進方向。從產(chǎn)業(yè)共生的視角對臨港產(chǎn)業(yè)進行專門研究，探索其特有規(guī)律，不僅可以從理論上實現(xiàn)新興學科在特定產(chǎn)業(yè)集群的交叉融合，而且可以為我國臨港產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)和諧共生提供具體參考。

3.2 研究意義

（1）助力學科建設(shè)。鑒于港口部門及復合編組的各類臨港產(chǎn)業(yè)在整個宏觀經(jīng)濟體系中的戰(zhàn)略作用，臨港產(chǎn)業(yè)共生已成為日益重要的研究方向，該方向擁有值得期待的學科發(fā)展空間和實踐應(yīng)用范圍。因此，在拓展現(xiàn)有研究方向的基礎(chǔ)上，推進我國從共生視角研究臨港產(chǎn)業(yè)的進程和深度。

（2）服務(wù)政策實踐。在未來的研究過程中，將創(chuàng)新性的理論架構(gòu)與我國沿海地區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀相結(jié)合，為促進臨港產(chǎn)業(yè)要素的優(yōu)化配置提供科學依據(jù)。該論題的研究對于我國臨港產(chǎn)業(yè)共生系統(tǒng)的集成和優(yōu)化具有較大的參考價值，尤其是臨港產(chǎn)業(yè)共生組織模式、共生系統(tǒng)生命周期演進、共生單元集體行動機制等關(guān)鍵問題的分析，對國內(nèi)臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展及重塑“沿海經(jīng)濟隆起帶”方面具有前瞻性的借鑒意義；有助于政府部門更加有效、目的明確、動態(tài)地制定臨港產(chǎn)業(yè)的引導政策，從微觀層面為各類臨港企業(yè)的空間區(qū)位選擇和橫向及縱向關(guān)系的構(gòu)建提供指導依據(jù)。

3.3 研究方法

（1）規(guī)范分析與實證分析相結(jié)合。既要總結(jié)臨港產(chǎn)業(yè)共生的內(nèi)涵和特征，又要有與之相對應(yīng)的國內(nèi)外經(jīng)驗證明；既采用評價指標對臨港產(chǎn)業(yè)共生程度進行實證考察，又需提出相應(yīng)的發(fā)展對策。

（2）靜態(tài)分析與動態(tài)分析相結(jié)合。既要關(guān)注臨港產(chǎn)業(yè)共生模式所代表的靜態(tài)結(jié)構(gòu)，用以反映產(chǎn)業(yè)共生系統(tǒng)的組成構(gòu)件和常態(tài)聯(lián)系，又要關(guān)注臨港產(chǎn)業(yè)共生的演化路徑所代表的動態(tài)結(jié)構(gòu)，用以反映產(chǎn)業(yè)共生系統(tǒng)調(diào)整進化的生命周期。

（3）國際比較法。臨港產(chǎn)業(yè)共生在各國有不同的發(fā)展軌跡和模式，先進國家臨港產(chǎn)業(yè)共生可以為我國確立臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和共生模式提供借鑒和啟示。通過對英國、荷蘭、澳大利亞等國家臨港產(chǎn)業(yè)共生進行系統(tǒng)考察，在比較中總結(jié)規(guī)律、發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。

（4）多學科理論融合運用。臨港產(chǎn)業(yè)共生網(wǎng)絡(luò)是多環(huán)節(jié)、多因素構(gòu)成的復雜系統(tǒng)，因此，應(yīng)把港口經(jīng)濟學、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學、區(qū)域經(jīng)濟學和公共經(jīng)濟學原理融匯到這一專題研究范疇之中，以保證研究結(jié)果的科學性、完整性和務(wù)實性，提煉出臨港產(chǎn)業(yè)共生的一般性規(guī)律。

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