我國汽車企業物流成本管理分析

祝新亞++王志剛

摘要：我國汽車生產企業日益增多，生產技術不斷改進，營銷手段變化多樣，利潤空間不斷縮小。“降低物流成本”作為“第三利潤來源”成為大多數汽車生產企業取得更多利潤的新途徑。本文從物流成本管理相關概念出發結合汽車物流自身的特點對我國汽車物流成本管理進行分析，以達到降低企業生產總成本，獲取更多利潤的目的。

關鍵詞：物流成本、物流成本管理、汽車企業

一、物流成本理論概述

（一）定義

對于物流成本的定義，可以從社會、行業、企業將其分為宏觀物流成本、中觀物流成本、微觀物流成本。

“宏觀物流成本指的是全社會在一定時間范圍內，為了消除時間和空間障礙而發生的有價值的商品運動和靜止行為所消耗的成本開支總額”。

中觀物流成本從行業層次定義物流成本，是衡量某個行業發展的重要標準。

我們現在研究的物流成本多指微觀物流成本，是指企業物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現。包括貨物在包裝、運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、物流信息、物流管理等過程中所耗費的人力、物力和財力的總和以及與存貨有關的資金占用成本、物品損耗成本、保險和稅收成本。

（二）特征

物流成本區別于傳統意義上的產品成本，其主要有以下特征：一是物流成本具有隱性成本的特性。二是物流成本具有獨特性。三是物流成本具有不可控性。四是物流成本與汽車產品銷售額具有杠桿效應，物流成本是產品銷售額成本增加的支點。

二、物流成本分析

（一）特點

當前，汽車物流可以分為零配件物流和整車物流，大部分汽車物流都是整車物流，其主要特點為：

一是市場對汽車整車物流影響很大，經常變化，無法控制。二是整車物流更加強調“以顧客為中心”。三是汽車整車庫存管理難度大、易出現問題。

（二）分析

一般來說，汽車物流過程主要包括：制訂生產計劃、原材料及汽車零部件的運輸和庫存管理、物料的發出、剩余物料的收回、完成生產、整車倉儲、整車發運等。根據以上物流過程，汽車物流成本主要包括以下幾個大的方面：一是原材料及零配件的采購費用。二是庫存費用。三是汽車銷售相關的費用。四是物流信息成本。

根據有關資料顯示，我國汽車生產企業的物流成本占銷售額的比重為17%，歐美為8%，日本為5%。因此，我國應該進一步加強汽車物流成本管理。

（三）會計科目的設立和核算

要準確計算汽車物流成本必須依賴于完整的成本會計核算資料。首先企業需要獲取關于物流成本的信息，再將這些信息進一步分類確認，計入相關的物流成本科目中。成本費用會計科目主要有生產成本、管理費用、銷售費用、制造費用等。另外，我國會計準則要求：在采購環節中，相關裝卸費、材料運輸費等與物流成本有關的費用計入“材料采購”科目，因此，在核算企業物流成本時，除了從一般的成本費用類會計科目入手外，還應該著重考慮材料采購科目中所包含的物流成本會計信息。

物流功能項目主要包括：運輸費、倉儲費、裝卸費、保險費、信息費。物流活動范圍包括：原材料及零配件物流、企業內部物流、從工廠到倉庫的物流、從倉庫到客戶的物流。物流成本支付形式主要包括：工資薪酬、折舊費、維修費、一般經費、特殊經費等。因此，企業可以以”物流成本費用”為會計一級賬戶，以物流成本項目所包括的具體成本作為二級賬戶，以量化的活動范圍項目作為三級賬戶，以各種支付形態為四級賬戶設計明細會計科目。

設置物流成本明細賬為核算物流成本提供了一種方法，在實際操作中，可以根據企業自身的特點和掌握的會計資料設計賬戶。

三、物流成本管理存在的問題

當前，我國汽車生產企業所需要的零配件、原材料的購進，汽車產品的生產入庫、產品的分銷運輸都是由企業自主完成。這種供—產—銷一體的物流模式使大多數汽車生產企業物流成本過高。主要存在以下幾個問題：

（一）汽車零部件、配件采購鏈流程長

當前，大多數汽車生產制造部分零部件（發動機、車控系統）需要從國外進口。這就需要提前計劃，長距離運輸，使得零部件的供應鏈變長。另外，國內汽車零部件供應商分布沒有形成產業聚集，干線運輸可靠性差，這使得大多數企業為了保證生產的持續進行而設立較高的安全庫存線。

（二）大多數國內汽車企業采用供—產—銷一體的自營物流模式，缺少合作

不少國內汽車生產企業都建立了零部件供應倉庫、獨立的銷售渠道和中轉基地，但使用效率卻不高，而相關的土地租金和人員工資也居高不下。汽車整車銷售物流只注重汽車整車運輸，使得運輸車輛空車率很高，相關的物流成本也進一步增多。與此同時，第三方物流服務模式在我國還沒得到廣泛的應用。

（三）我國汽車物流的信息化程度不高，物流信息系統不完善

信息化程度低一直是困擾我國汽車生產企業降低物流成本的問題。建立完善的物流信息平臺，實現信息共享，將會大大的降低物流成本。

（四）物流標準化建設落后

標準化的物流可以提高物流管理效率，從總體上降低了物流綜合費用。另外，汽車行業上游供應鏈的合作依賴于完善的標準化建設。雖然我國“條形碼”“pos機”等物流標準化建設在提高零售業結算速度上取得進步，但沒有將相應的技術應用到提高整個行業物流業水平上。

四、解決對策

（一）通過發展第三物流降低物流成本

汽車生產企業應該摒棄傳統供—產—銷自營物流模式，可以將部分流程外包給第三方物流，也可以將整個管理委托給專業的物流公司。物流委托外包可以使企業將精力集中在自己的主營業務上，增強企業的戰略化布局，同時也可以充分利用專業物流的管理經驗和技術。

（二）建立汽車物流信息平臺，形成完善的汽車物流信息體系

建立物流信息平臺，首先要解決物流信息資源收集問題。其次要建立物流數據庫平臺支撐物流信息系統。數據倉庫應該符合主題，集成數據，具有穩定性，可以提供系統化和歷史化的數據，支持全方位的決策分析。

（三）制定完整的物流標準體系，降低物流成本

標準化體系的建設涉及到政府、企業、行業協會等多個方面，體系的設計也要顧及物流的運輸、倉儲、裝卸、生產、銷售等各個環節。當前，我國不少物流技術（條形碼、數據接口方式）發展仍不完善。為了順應國際物流標準化的發展趨勢，我國應該加強物流標準化建設工作。該標準化體系既要符合我國當前汽車行業發展的現狀，也要與世界相關的標準體系接軌。

（四）加強零配件供應管理，縮短供應鏈

好的零配件供應商管理可以提高汽車生產企業上游原材料物流的管理效率，也有助于提高上游業務的運行效率。汽車生產企業可以通過供應商合理化和零配件合理化過程來縮短過長的供應鏈條。政府也應該加強產業聚集，間接地幫助汽車生產企業縮短運輸線路，降低物流成本。

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