離合器分不開或不能徹底分離故障原因分析

單術梅+柴叢杰+韓秀奇

離合器是機動車重要部件之一，它將發動機的動力傳遞給傳動系，有切斷動力、保障順利掛擋和換擋、平順接合動力以及使車輛平穩起步的作用。隨著車輛使用時間的增加，離合器零件不可避免地產生磨損或損壞，致使離合器的技術狀態變差而出現故障。離合器分不開或不能徹底分離是車輛使用過程中常見故障之一。

發動機怠速運轉，將離合器踏板踩到底，掛擋困難。行駛中換擋亦困難，甚至導致發動機熄火，即便勉強掛上擋后，尚未完全放松離合器踏板時，車輛就已開始行駛或發動機熄火，則表明離合器分離不徹底。在檢視孔處用起子沿軸向撥動離合器從動盤，若撥動困難或撥不動，則表明離合器分離不徹底。離合器分不開或不能徹底分離故障原因主要有以下幾點：

1．摩擦片與飛輪和壓盤粘結在一起

新車或舊車停車時間較長時，主離合器踏板踩不到底，分不開，掛不上擋。常是因為摩擦片與飛輪和壓盤粘結在一起或發生腐蝕粘結在一起的原故。新車發生粘結原因是石棉摩擦片質量問題。在摩擦片生產過程中，加工壓力不足，溫度不夠，時間短樹脂揮發不充分。或樹脂中含有過量游離酚，在聚合過程中未全部排除。當離合器在接合、分離過程中產生高溫，石棉片里的樹脂繼續揮發產生粘液，在壓緊彈簧作用下使摩擦片與壓盤或飛輪粘住。舊車長時間停放不使用，在壓緊彈簧作用下，由于空氣中的酸性氣體、水分等產生縫隙腐蝕現象而粘住，特別是在潮濕多雨的地區較易發生。

如發現摩擦片粘結現象。建議打開檢視口蓋，搖轉曲軸，依次用機油槍通過離合器蓋外圓上六個長條孔向摩擦片處噴汽油。待汽油滲入主、從動盤結合面后，用撬杠的一端頂住從動盤花鍵轂端面，同時一人踩下主離合器踏板，用錘子猛擊撬杠的另一端。搖動曲軸，通過分離桿三個不同的空間位置，用撬杠來錘擊從動盤花鍵轂端面。如仍不能分離，需再向摩擦片處噴射些汽油，待汽油滲入后，掛上任意擋位，一人反復地踩主離合器踏板，一人將減壓手柄扳到“預熱”位置上，并搖動曲軸，如能分離，則啟動發動機后，要反復踩主離合器踏板使銹渣等物甩出。打開放油螺塞將臟油放出，如臟物太多，還需用汽油沖洗。最后停車向主離合器前軸承通過黃油嘴注黃油。個別情況粘結嚴重，上述辦法仍然分不開，必須拆開離合器總成來排除。新車要連續使用一段時間后，一般就不再發生粘結。機車若較長期停放不用時，在停放期內每月需行車運轉一次，每次不得少于50 min。當舊車各部間隙調整正常，離合器踏板踩到底仍分不開，或分離不徹底掛擋困難，往往是從動盤、壓盤翹曲變形和飛輪擺差過大綜合因素或某單項因素造成的，應按規定修復或換新件。

2．離合器踏板自由行程過大

在離合器分離軸承和分離杠桿相鄰兩面之距離(約為3 mm)反映到離合器踏板上的一段距離稱為離合器踏板自由行程。其數值應在規定范圍內，否則不能保證離合器的正常可靠工作。離合器的自由行程可用鋼板尺測量離合器踏板在自由狀態下的位置到推下踏板開始感到有較大阻力時的位置之間的距離而得到。若離合器踏板自由行程大于規定值，則表明離合器不能徹底分離，故障系踏板自由行程過大所致，需對踏板自由行程進行調整。調整前連續踏下離合器踏板至少30次，使離合器鋼索活動自如(必要時應在鋼索內涂上專用潤滑脂)，將鋼索套管沿軸向壓緊，擰松防松螺母，旋動調整螺母，將踏板行程調整至規定值(擰松螺母是減小行程，擰緊為增加行程),最后旋緊防松螺母(力矩6 N·m)。合理的踏板高度是分離軸承剛好與膜片彈簧接觸時的位置，將踏板總行程調整好后，應再檢驗踏板自由行程，直至符合規定。

3．檢查膜片彈簧磨損情況

若踏板自由行程符合規定，其他部位亦無異常，則可能為膜片彈簧小端不在一個平面內或小端磨損過量。檢查方法如下：由發動機飛輪上拆下離合器，用芯棒插入離合器從動盤及曲軸后端滾針軸承孔內，交叉旋下固定螺栓，取下離合器壓盤組件和從動盤。檢查膜片彈簧高度及高度差，若其高度差大于0.5 mm，則可用專用扳手將其調整至標準范圍內。若膜片彈簧內端與分離軸承接觸處磨損深度大于0．6 mm，則應更換膜片彈簧。

4．檢查從動盤是否翹曲變形

離合器摩擦片與鋼片鉚合后的總成稱為從動盤。從動盤變形多指鉚合在中間的鋼片翹曲變形。離合器在接合時，由于壓盤的壓緊作用，強制從動盤由翹曲狀態變平，當離合器分離時壓盤后退，作用在從動盤上的外力消除，從動盤在本身彈性的作用下又恢復翹曲變形，從動盤翹曲變形后，若與壓盤仍保持接觸時，引起分離不徹底。檢查從動盤軸向擺差，將從動盤裝在定位軸上，用百分表檢驗其端面圓跳動，在距邊緣2．5 mm處測量，使用極限為0.4 mm。若超限，則表明從動盤翹曲變形，應用專用工具進行修正或更換。（06）