基于多源POI數據下的廣州市商業業態空間分布及其機理研究

◎　焦　耀　劉望保　石恩名

基于多源POI數據下的廣州市商業業態空間分布及其機理研究

◎焦耀劉望保石恩名

摘 要：利用POI數據的特性，建立數據庫，分析多要素相互作用下廣州市商業業態空間布局，并考慮產業發展、城市用地、交通發展、消費者行為習慣和歷史文化因素。通過廣州市的土地利用數量和結構以及城市擴張的方向趨勢，分析城市用地擴張和地產業的擴張與商業業態空間的關系。根據錢納里的關聯效應和不同產業核密度分析圖的關聯效應，分析產業間的相互關系，了解廣州市商業相關產業的整合度情況。對廣州市對內對外大交通、城市公共交通和地鐵站點的大數據分析，認為對內交通的公共交通和地鐵站點主要影響商業零售，對外交通主要影響商業的批發。在消費者行為習慣對商業業態的影響方面，消費者的出行方式和消費類型以及心理通勤半徑間接地影響了商業中零售業的分布變化。對歷史文化的深入探析，了解廣州市商業歷史和商業文化對商業業態的關系。

關鍵詞：POI 商業業態 影響因素 空間結構 核密度分析

一、導言

隨著近年來現代信息技術的快速發展，數字技術與網絡技術已經深入到城市生活的方方面面，現代城市規劃建設與管理也已經發生歷史性的變革，空間大數據的高效共享與操作，實現了空間數據資源的共建共享[1-3]。然而，數據庫中所隱藏的豐富資源遠遠沒有得到充分的挖掘和利用，數據庫的爆炸式增長與人們對數據庫處理和理解的困難形成了強烈的反差。面對日益增長的空間數據，進行深入開發利用城市泛在空間的信息資源，從中提取隱含的知識空間關系和特征，發現人們未知的各種空間規律和趨勢，在共享集成之后將信息內容由基本的地理現象分布轉移到深層次的特征規律信息挖掘，從而進一步

提升其服務附加值，為城市行業發展與布局提供高層次的智能化信息服務。大數據的分析挖掘對城市行業的形成和發展提供了比較科學合理的預見和參考[5]。POI是興趣點（Point of Interest）的縮寫，是一種代表真實地理實體的點狀數據，POI一般包含名稱、類別、經緯度以及地址等基本信息。POI數據庫在中國的興起也為國內城市內部結構和商業的空間分布研究提供了良好的平臺。城市空間POI點的分布模式、分布密度在基礎設施規劃、城市空間分析中具有重要意義。同時，國外商業地理學研究日漸活躍，專題研究不斷深入，以營銷地理學和零售地理學尤為突出。堅實的理論和方法論基礎，如中心地理論、普通相互作用理論、重力模型、地租理論、行為理論、零售制度變化的理論、熵最大值模型、購物行為隨機模型、動態選擇模型、赫夫的消費者決策概念模式、卡托那循環模型和霍華特循環模型等經典成果，為許多實證研究提供了理論和方法支持，而且計量革命也對商業地理研究產生了深遠影響[6-9]。西方研究涉及零售業、市場區與市場貿易、商業中心、批發業、大尺度商業活動、消費行為和商業地域空間等方面。廣州市在改革開放30多年以來經濟文化等社會各個行業發展迅速，逐漸形成了華南地區的商業經濟中心、教育文化中心和政治中心，城市內的商業發展也有了長足的進步。本文主要對設計城市商業的發展和聚集情況以及行業的平均中心進行簡單的研究[4]，分析了廣州市商業中心歷史演變過程，通過構建指標體系，根據詳盡的商業活動單位統計資料，利用地理信息系統技術和層次聚類分析方法，劃分并界定了廣州市目前的商業中心，同時印證克里斯泰勒中心地理論關于零售業的區位布局、空間模型和形成機理的研究，剖析廣州市零售業發展布局的特點以及存在的問題，間接地給廣州市未來商業的發展提出相關建議。

二、數據與方法

（一）數據

本文數據是由百度地圖POI接口所獲得的廣州市POI數據，百度地圖SDK提供了三種類型的POI檢索：周邊檢索、區域檢索和城市內檢索。通過POI檢索接口POI Search的兩個回調函數，一個用于接收返回的POI查詢結果，一個用于接收返回的詳情查詢結果，從而調取廣州市的POI數據。本文從中選取了購物、金融汽車服務、商貿大廈、公司企業等15個點數據，結合廣州市地理數據，得出表1中數據，運用核密度統計的方法進行路徑空間下的密度分析實驗。根據國內對空間點分布特征的研究，描述點要素的空間分布特征的描述參量最主要有分布密度、分布范圍、分布中心以及分布軸線4種。點模式的一階效應有兩種分析方法：樣方計數法和核密度方法。本文就是以核密度的分析方法來對廣州市的POI進行分析，得出廣州商業業態的集聚狀況、形成機制以及行業集聚結果間的聯系。

（二）方法

核密度估計法可以在ArcGIS平臺下工具箱中的空間分析模塊——密度分析完成[6]，點要素的核密度分析用于計算每個輸出柵格像元周圍的點要素的密度。概念上，每個點上方均覆蓋著一個平滑曲面，

在點所在位置處表面值最高，隨著與點的距離的增大，表面值逐漸減小，在與點的距離等于搜索半徑的位置處表面值為零。曲面與下方的平面所圍成空間的體積等于此點的入口字段值，如果將此字段值指定為空則體積為 1。每個輸出柵格像元的密度均為疊加在柵格像元中心的所有核表面的值之和。一般以P點為圓心的城市商業業態POI核密度為：

式中，n表示距離尺度范圍內所包含的商業業態因子的數量，P（x）表示核密度函數，h表示距離閾值，即核密度估計法的尺度，d（x, xi）表示兩點之間的歐式距離。從密度分析中可以清楚地了解廣州市商業形態中各個具體形態的集聚和空間分布情況，從而判斷廣州市商業業態形態特征和存在的問題。

表1　廣州市中心城區POI數據量分布

（三）區域分析

區域分析主要是以“區域”為分析和探討的對象，以便在更加宏觀的層面上探討城市行業的分布情況以及拓展的趨勢和軌跡。根據不同尺度的核密度（圖1），從大到小分別為廣州市場全境10km、廣州市老八區5km、廣州市內環路0.75km這三個尺度的分析結果，可以清晰地看到廣州市商業業態最主要的聚集空間還是以越秀區為核心，同時在花都區、蘿崗區以及番禺區形成次一級的副核心，而增城區、從化區等遠郊區則形成邊緣區，從而與廣州市的老城區組成主要大核心以及多個小核心結構。舊城區包含越秀、荔灣北部部分等區，由于歷史因素、消費者的心理認同和行為習慣、商業的慣性的影響，仍然是廣州最重要的商業市場。本文主要是對老城區進行深入分析。

三、商業業態空間分布的影響因素

（一）城市房地產擴張與商業空間發展影響

20世紀90年代以來，廣州社會生產力取得了巨大進步。隨著產業結構調整和工

業化進程加快，一方面，大批外來工人涌至廣州謀生，使得原有城市規模不斷擴大；另一方面，通過縣改市、鄉改鎮的途徑，新設了一大批市、鎮。這種人口向城鎮集聚和鄉村變為城鎮、城市范圍不斷擴大的過程稱為城市化，城市化的首要表現就是城市的空間擴展現象。根據圖2顯示，1993-1996年是廣州市房地產開發的第一次高峰，商品房的開發重點在中心城區（老八區）各組團的臨街繁華地帶。大致集聚于“恩寧路上下九路以北、大德路以西、龍津路以南、荔灣湖公園以東一帶”為中心的荔灣西關開發組團；越秀區則由兩個組團，第一個是以環市西路、南岸路、西灣路為中西的西北流花開發組團，另一個是以環市東路和農林下路一帶為中心的沙河淘金組團。1996-1997年，舊城區房地產開發集中于環市路、沙面沿江路一帶[10]；1998年之后，由于內城區地產開發的相對飽和以及拆遷難度加大，一江之隔的江南西至市二宮一帶的房地產業迅速發展，江南西地產大開發也標志著海珠區商業地位的崛起，廣州市的商業格局基本形成。

圖1　廣州市不同尺度下的商業業態核密度圖

圖2　廣州市1986-1998年房地產銷售面積增長圖

圖3　廣州市地產小區密度圖

（二）商業與臨近產業的整合程度

商業與臨近產業的整合程度主要是通過ArcGIS和SPSS軟件來對相關產業進行相關性分析。通過對幾個城市中心的確定，然后做不同距離的緩沖區分析，通過SPSS軟件對各個產業的相關度來判斷其整合程度，以及對商業發展水平的影響。如圖4，交通道路和地產業等基礎產業的開發給商業發展提供了完善的配套設施。交通通達性的提高對人流量和人口集聚度的提高具有重要的推動作用，同時商業的服務功能也將獲得延續的發展。從商業集聚區發育完善的整個過程來看，隨著各種相關產業的配套完善，集聚區雛形開始顯現，在這一時期的商業發育中心對外圍有一定的輻射，能對外提供較弱的服務功能。只有形成良好的產業配套設施，如交通設施、商務大廈、金融服務點等，商業空間才能變得成熟。如廣州的商業中心從上個世紀80年代崛起的環市東商圈，最初是由白云賓館、花園酒店這些為廣交會而建設的星級酒店所帶動的；90年代天河北商圈的形成很大程度上得益于全運會先后兩次在此舉行；而2010年“城市一大變”展現在人們面前的珠江新城則是與城市產業結構調整和區域金融中心的定位密不可分。這一階段的商業和其相關產業的發發展主要是補充完善、替換升級的階段，用地空間形成穩定的集聚形態。功能合理、結構完善的成熟商業區能夠提升城市的地位和對外輻射范圍以及服務能力。寫字樓和商業住房的開發是城市商業成熟度一個重要的標志。據業內研究顯示，一個城市人均GDP超過6000美元時，建設地區級CBD的時機已經來臨，當人均GDP超過1萬美元時，是建立國家級CBD的時機。早在2002年，廣州就提出要在2010年達到人均GDP超過1萬美元。而在2008年廣州市常住人口人均GDP首破1萬美元大關，2009年廣州的第三產業增加值比重首超60％，預示著廣州CBD夢想的實現有了經濟基礎[11]。綜上，天河區珠江新城呈現一種居住商務辦公和商業結合的良性發展態勢，而越秀等舊城區完善的服務業配套環境仍然對商業具有強大的吸引力[12]。

（三）購物聚類分析對商業業態的影響

廣州市有著特殊的商業地位和功能，地位指的是華南地區的商業批發中心輻射范圍廣，商業功能分為對內的零售和對外的商品批發，需要分為兩部分來描述。例如火車站地區、流花、西村、南岸路的服裝、皮具、農貿零售批發市場，六二三路、上下九、沿江海珠廣場、北京路至東川路和署前路一帶的玉器、雜貨、外貿服裝專賣。改革開放之后，天河區一帶逐漸崛起，以珠江新城、天河北、東圃、五山為中心進行開發。海珠區則以工業大道、廣州大道以及前進路一帶發展最盛，同時遠郊市區的發展使廣州市整個商業的平均中心趨向于天河區西北部方位移動。圖5從建材市場、超市和鞋帽市場這三個購

物POI要素的子字段分出其各自的核密度圖，由于超市的遍在性分布較為均勻，其他兩種的商業業態明顯與整個廣州市場的各個商業集群分布呈相似布局。

圖4　商業相關產業的密度分布圖

（四）城市對內對外交通

1.城市對外交通對商業批發市場影響。由于商品批發需要大宗物流的運輸，所以城市的對外交通則顯得尤為重要。而廣州市作為國家中心城市，重要的交通樞紐、珠三角人字形空間結構的頂點，廣州市一直是珠三角的對內輻射的重要樞紐。雖然廣州市建設了模式豐富、數量眾多的交通設施，但是由于行政區劃、行業分割、歷史遺留等問題，城市的批發市場大多還是集中于內環路的輻射帶內，內城區并沒有把低端的批發業轉移至衛星城區，所以一方面城市內大量的運輸需求對城市交通的壓力非常巨大；另一方面，批發產業由于地塊的限制和傳統市場思想的束縛，現代化、信息化程度不高[13-14]。兩個方面的總和作用，對城市競爭力的提升、區域交通結構的優化、構建高度一體化的交通樞紐不能揮發出應有的作用，與國家中心城市的地位不匹配，城市交通集中在中心城區，交通設施高度集中，副中心的交通設施比較薄弱，并不能很好的分擔城市中心的交通壓力。從圖6中可以看到，廣州市交通干線分布的現狀：西北部以南北方向通達為主，白云區的交通過境

交通線最為集中，一方面是因為白云山南北向的走勢，另一方面是因為廣州市批發市場的主要客戶群體是以北方為主的大中小城市，所以白云區承擔了主要的北向物流疏導功能。批發市場群的分布基本位于對外的水陸交通干線附近充分，依托城市出入口的結點優勢進行發展。如圖6在越秀區、白云區和荔灣區的批發市場群中，農副產品和服裝鞋帽等輕紡產品的交易仍占主要比重，結合廣州的自然地理環境來看，還是以水路和公路交通為主。水路輻射范圍為廣東西部以及廣西大部，而公路交通中京珠高速、二廣高速等承接北方地區的貨物批發。市內交通網路和城市的發展軌跡對批發市場西密東疏的格局形成發揮了重要的引導作用。根據地租理論來看，白云大道—機場路和東圃一帶的低廉地租是批發市場集聚的原因；寶崗大道—江南西路的海珠市場群的形成，得益于地租的低廉和交通的便利。增槎路市場群、火車站市場群、上下九市場群不僅聚集批發市場的數量最多，而且年成交數額最高。雖然經營者以公路運輸為主，但這3個區域分別有京廣鐵路、廣三鐵路和西江水路的運輸條件，市場群形成一種多層次發散型的對外交通聯系方式，為貨物集散提供了良好的支持系統，成為全市最主要的批發市場聚集區。

圖5　建材市場、超市、服裝鞋帽市場和密度圖

圖6　廣州市對外交通線上布局的批發市場圖

2.對內交通對商業零售的影響。對內交通主要是對零售空間的影響。廣州市區內部主要的交通干線成“二環五橫四縱”格局，通過POI地圖緩沖區分析和實地調查可以發現廣州市所有的大型商場均依托交通干線布局。在2000年以前開業的大

型商店中，主要以環市路—中山大道—黃埔東路、上下九路、農林下路沿線最為集中。2000年以后幾乎所有新開業的商店均選擇臨縱橫軸線布局，除了舊城區的填充以外，在天河區和海珠區，交通干線明顯將零售業態空間向東向南拉伸。對于新進駐的零售企業而言，在配套條件良好的舊城區一般選擇臨干線且能與現有商業區互惠發展的地段。同時城市地鐵也是公共交通的重要組成部分，首先，地鐵的開發引導了廣州商業業態的向心集聚，消費者通過快捷的接通工具向市中心集聚。如圖7地鐵1號線、3號線、3號線北延段的換乘點體育西路在2006年的換乘人次就超過1350萬，體育西路站2000米緩沖區內有綜合商場84家，因此從另一方面促成了天河商圈的壯大發展。

其次，地鐵的開發塑造了以購物中心為主體的商業業態空間結構。從社會消費學的角度看，這種消費認同感實質上是對自我身份的認同。快速軌道交通下的購物中心、百貨店、大型超市、專賣店等業態的競爭，已經從傳統成本競爭，轉向了消費文化的競爭。現代購物中心與地鐵站點的搭配建設，形成空間共生關系，符合消費者的快速便捷消費的理念。

圖7　天河區體育西路2000m緩沖區內商業點

（五）消費者行為習慣對商業業態的影響

戈勒吉(Golledge, 1966) 等人根據消費者購物出行模式的空間彈性對商業職能歸類總結出基于“空間彈性”和 “空間非彈性”的兩類商品, 認為商業活動的職能等級并不一定與中心地等級吻合, 還取決于消費者購物行為和空間距離承受能力。20世紀70年代以后，消費慣性、多目的購物行為及其基本模型構建等消費行為研究日益受到重視。20世紀80年代以后，消費者行為研究逐漸關注個人偏好、態度、信息等更敏感的領域。從消費者行為角度分析居民行為空間、城市商業業態空間結構及其演化機制等也成為近年來備受關注的話題[15-16]。

商業業態空間和居住空間是城市內部空間研究中的兩大重要研究領域，大量的研究主要關注二者各自的特征、演化機制及其對城市空間的影響等。同樣, 有關消費者行為的研究也主要以分析行為本身和解釋商業業態空間為出發點。以商業業態空間與居住空間的消費者行為作為研究的切入點，分析廣州市場商業業態空間與居住空間的特征和關系[17]：第一，位于傳統商業中心周邊的傳統鄰里街區居民就近購物機會大；第二，位于新商業中心周邊的單位小區日常生活配套良好，但由于周邊商業業態與居民的需求之間存在某種程度的不匹配，加上與傳統中心區之間交通便捷，使部分居民回傳統商業中心購物；第三，傳統的生活區和外圍經濟適用房小區日常生活配套好，但較高級別的商業服務不足，居民購物通常前往城市商業中心區。同時，改

變以往以物質形態劃分商業業態空間的做法，通過分析居民購物行為空間特征，同樣可以將城市商業業態空間劃分為傳統商業中心區、新商業中心區、次一級商業中心區和街區周邊的日常生活配套區。

（六）歷史文化因素的影響

從唐朝至明清及民國以來，人民南路、第十甫、北京路、一德路、十三行逐漸成為廣州的商業中心。閉關鎖國和廣州一口通商的歷史背景塑造了現代商業業態空間偏集于舊城偏南中心的格局。傳統的商業繁華區仍是現代廣州核心的商業區，但區內的商業等級明顯偏低，區內大量的傳統商店批發市場以及廣州市民長期形成的心理認同感和消費行為習慣等都是新興商業區發展所不具有的優勢。從商業文化的類型來看，廣州市形成以商業街為代表的北京路和上下九商業區，以購物中心為代表的農林下路和天河路高端零售區，以專業商場為代表的清平市場組團三種不同的商業表現形式。在地域上廣州內城區基本形成“傳統商業街→現代購物中心→倉儲式專業市場”的商業空間結構。北京路和上下九文化區是傳統商業文化的代表，以傳統廣式騎樓建筑為依托和老字號門店為特色文化符號，但兩者分別表現出明顯的正向現代商業風格（專賣店）和逆向歷史復原演化（手工門店）的趨勢。農林下路，天河路一帶標志著現代商業文化的誕生，以高大豪華的現代建筑為載體，整合物質消費和服務消費觀念，提倡食購娛一體化消費模式。倉儲式專業商場是另一種商業文化的表現形態，從清朝十三行以來保留下來的專業市場，是結合廣州門戶城市和批發中轉功能的結合體，形成了海印市場群、站前路市場群、新港西市場群等批發市場群體。

四、結論與討論

總之，商業業態空間的形成是相關產業發展、城市用地開發、交通網絡建設、消費者行為因素以及歷史文化等因素綜合作用的結果，而其中各個要素都可以在POI數據分析中得到更好的驗證。根據核密度POI分析商業整體業態，可以清晰地了解到商業在整個城市的布局情況以及發展狀態，對今后的業態調整和布局發展有著重要的指引作用。其中產業關聯是商業業態空間形成的宏觀經濟背景，第三產業提供產業配套服務，創造良好的商品流通環境，各個產業的聯系成為商業業態空間拓展的經濟平臺。城市用地的拓展和市內市外交通網絡是形成商業業態空間的基本條件，房地產業開發、城市內部交通干線建設直接帶動零售空間向上和向下立體拓展。行為因素是商業業態空間形成的導向，消費者和經營者的影響主要表現在消費傾向、經營競爭、交通運輸方式選擇等方面，而對商業批發的分析，可以更好地調整批發市場的分布，緩解城市的交通壓力，通過消費和經營行為逐漸引導業態空間格局的形成。歷史因素是商業業態空間形成的基礎，城市商業發展具有歷史延續性，現代商業區布局往往離不開傳統商業中心的區位。在文化繼承或文化創新的過程中，貼合消費者心理的業態文化更利于消費者的接受。在城市商業業態形成的過程中，各種因素的影響并不市場獨立的，而是多種要素作用的結果。

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（責任編輯：李鈞）

Research on the Spatial Distribution and Mechanism of Commercial Activities of Guangzhou Based upon Multi-Source POI Data

Jiao Yao, Liu Wangbao, Shi Enming

Abstract:The database is established by utilizing the characteristics of POI data, the Spatial distribution of commercial activities of Guangzhou under the interaction of multi-factors is analyzed, and the industrial development, urban land use, transportation development, consumer behavior as well as historical and cultural factors are taken into consideration in this paper.It

analyzes the relationship between the expansion of urban land use and real estate industry and the spatial structure of commercial activities through the quantity and structure of land use and the directional flow of urban sprawl of Guangzhou.According to Chenery’s Correlation Effects and the relatedness effects of kernel density analysis for various sectors, it dissects the interindustrial relationship and explores the integration of commercial industries of Guangzhou.It is considered that the public transport and subway stations of internal transportation mainly affects commercial retailing, the external transport mainly affects wholesale business based upon mass data analysis of the internal and external transportation, urban public tranport and subway stations of Guangzhou.The travel mode, consumption patterns, and psychological commuting radius of consumers indirectly affect distribution changes in retailing in terms of the impact of consumer behavior on commercial activties.The relationship between the commercial history and culture and the commercial activities is revealed by in-depth analysis of the history and culture.

Keywords:POI; Commercial activities; Influencing factors; Spatial structure; Kernel density analysis

作者簡介：焦耀，華南師范大學地理科學學院碩士研究生，研究方向為社會城市地理學；劉望保，博士，華南師范大學地理科學學院教授，研究方向為城市社會地理。

【基金項目】教育部人文社科項目(09YJC840016)；國家自然科學基金項目(41001088)。

【中圖分類號】TU984.13 doi:10.3969/j.issn.1674-7178.2015.06.009