電子燃油噴射系統常見故障的診斷與排除探討

王彬彬

摘 要：電子燃油噴射系統的故障診斷與排查并不能借助傳統的排除方法或是憑現有經驗實施，為了盡可能提高故障診斷與排查的有效性，需要先對電子燃油噴射系統的工作原理和結構構成進行分析，在發動機工作三要素的指導下開展故障診斷的檢測與分析工作，故障排除需要堅持由簡單到復雜的原則。從電子燃油噴射系統的優越性分析，除了能夠體現現代汽車的節能和環保要求之外，在加速性改善、功率增大以及起動性優化方面也有突出技術優勢，當前傳統化油器式燃油供給系統正逐步被電子燃油噴射系統所取代。具體到故障診斷和排除方面，電子燃油噴射系統也有著自身的特殊性。該文針對電子燃油噴射系統常見故障診斷和排除問題展開了細致論述。

關鍵詞：電子燃油噴射系統 常見故障 診斷 排除

中圖分類號：U472 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）12（a）-0065-01

二十世紀六十年代末至七十年代初期，電子燃油噴射系統的概念被正式提出，直至上世紀八十年代初期，電子燃油噴射系統由美國汽車制造廠最先生產和制造。現階段，電子燃油噴射系統逐漸上升為全球性標準化配置，并在各類型轎車和輕型卡車中得到普及。從工作原理角度分析，幾乎任何一種燃油系統及其子系統都有著高度的相似性，而電子燃油噴射系統的差別就在于空氣測量裝置這一重要元件的加裝。在空氣測量裝置的輔助下，電子燃油噴射系統能夠適應現代汽車環保節能的基本需求，并且在加速性能和功率改善方面表現出極大的優越性，其整體性能優勢顯而易見。因此，針對電子燃油噴射系統常見故障的診斷與排除有著極其重要的現實意義。

1 電子燃油噴射系統常見故障診斷

1.1 插接件與管道故障

多次拆卸或是長期使用會導致接頭松動、插接件老化以及接觸不良的現象，這有礙于發動機的正常工作，因此電路引線位置的插接件問題不可忽視。除此之外，管道故障的產生也可能是由于管道密封性不夠導致的發動機啟動受阻。

1.2 傳感器與調節器故障

在回位彈簧、真空膜片或是彈片位置有異常現象產生都會對發動機運行狀況產生阻礙，進而降低傳感器的準確性，電控系統失控問題的產生多半是這一原因導致。需要注意的是，氣流傳感器是傳感元件的重要組成部分，任何故障問題的產生都會對發動機正常工作有影響，其故障發生率相對較高。盡管無法對汽油壓力調節器進行調整，然而由于它與油路壓力之間有著密切聯系，因此也是在檢查各部件運行狀況時不可忽視的重要方面。

1.3 汽油霧化故障

高壓噴油器噴油霧化是柴油機常見的工作方式，其中一組零部件的相互協作決定了電子燃油噴射系統汽油霧化的實際效果，這其中就涉及到噴油針閥、吸鐵開關以及電磁線圈等內容。開啟受電脈沖控制的針閥時便開啟了噴油霧化狀態，這與電子控制單元作用休戚相關。這時若是出現電磁線圈故障或是噴油嘴卡死的問題則勢必將導致汽油呈現出滴油狀，進而影響到系統的正常運轉。

1.4 濾清器故障

相較于傳統化油器供油系統故障問題而言，濾清器故障主要是由空氣濾清器阻塞所致，進而導致混合氣過濃問題的產生，相反混合氣過稀問題則是由汽油濾清器堵塞所造成的。這些問題會引起發動機運轉無力或是轉速不穩等現象。

1.5 啟動加濃閥故障

正式啟動過程中電控汽油噴射裝置中的加濃裝置才發揮功效，加濃閥啟動過程中的故障與發動機實際啟動性能有著直接關聯。

2 電子燃油噴射系統常見故障的排除方法

2.1 啟動困難

對啟動加濃噴嘴的工作情況進行檢查，確認插頭是否存在松脫以及加濃閥啟動過程中是否存在卡死問題。通電后若是能夠聽到類似“嗒”的響聲，則證實加濃閥啟動中不存在卡死問題。再確定加濃噴嘴工作正常后若是仍存在啟動困難，則就需要對氣流傳感器和電動輸油泵進行檢查，若是一切正常則就考慮到油泵壓力或是供油量是否存在不足，再次確定無誤后再對點火線路和節流閥開關進行檢查。

2.2 用起動機驅動不能啟動著火

盡管借助拖車牽引的方式能夠啟動發動機，然而啟動機驅動過程卻無法著火，這一問題的排除可借鑒上文提及的啟動困難排除方法，再完成上述所有檢查內容后若是均沒有問題，則就需要對熱控開關與氣溫傳感器進行檢查，之后再對輸油管路和電動輸油泵控制電路進行檢查。若是證實是由于電動輸油泵供油問題所導致的，可通過對杠桿角度進行調整解決這一問題。

2.3 發動機失速

對輔助空氣裝置工作情況進行檢查，冷車閥門孔必須相通于輔助氣道，而熱車時則受到彈簧作用而關閉。若是檢查后不存在問題，則需要對電子控制單元插件的工作情況進行檢查，熱車時啟動加濃閥能否關閉，并對溫度傳感器工作情況實施檢查。

2.4 發動機怠速粗暴、喘振

對各噴油閥電路連接狀況進行檢查，對過于靠近高壓線的控制信號線進行處理。與此同時，對真空軟管漏氣破損問題及進氣軟膠管接頭進行檢查，實施必要的密封操作。

2.5 高速性能較差

節流閥打開之后對節流閥開關位置進行檢查，借助壓力表對供油管道供油壓力進行測試，通常正常值為1471kPa。若是壓力值過低則應及時對汽油壓力調節器進行更換，若壓力值正常則就需要對噴油嘴觸發系統功能進行檢查，并對插接線和導線進行清查，及時更換存在問題的傳感器。

2.6 耗油量過大問題

對各真空膠管泄漏問題及氣溫傳感器接頭短路問題進行檢查，對氣溫傳感器電阻值進行測試，更換不符合規定的裝置。確定啟動加濃閥是否能夠正常關閉，以此排除耗油量過大問題。

3 結語

相較于傳統化油器燃油供給系統，電子燃油噴射系統的工作原理和結構構成有著顯著差異，因此關于電子燃油噴射系統的常見故障診斷與排除也應與常規檢修方法形成區別。在電子燃油噴射系統故障檢查和維修方面需要與實際故障情況相結合，由于檢修過程存在一定難度，切忌不可單純依據現有維修經驗和傳統方法對故障問題進行排除。為了最大程度保障故障診斷的快速與準確，需要在熟悉系統工作原理和系統結構的基礎上將發動機工作三要素與故障排除過程相融合，本著邊檢測邊判斷的原則由簡至繁尋找故障產生的原因并對應故障排除方法。

參考文獻

[1] 呂秋霞.汽發動機電控系統檢修[M].北京：人民交通出版，2007.

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