結構膠的使用對汽車維修質量的影響

李超 江婷

摘 要：車身是由很多板件連接而成，連接的方式主要有焊接、鉚接、壓合、膠粘等。而結構膠的使用能夠大大增加整車的剛性，提高車輛的抗沖擊性能。對于售后維修市場，目前有很多維修廠還只停留在將板件焊接好，并沒有考慮到維修之后恢復原車的剛性和抗沖擊性能。本文從理論的角度闡述了維修車輛使用結構膠的必要性，也希望中國的售后維修市場更加規范，以保障駕乘人員的安全為宗旨。

關鍵詞：汽車維修;環氧結構膠;整車剛性

1 汽車生產過程概述

一般來講，汽車的生產過程分五個步驟，即鋼板沖壓成型，焊接（連接），涂裝，總裝，驗車。隨著膠黏劑技術的發展，整車使用膠黏劑的技術也越來越成熟，包括密封膠，減震膠，折邊膠，結構膠等。而結構膠能夠提高車身剛度、耐久性能，降低結構應力集中，而且能夠進行不同材料的連接（鋼質和鋁質等），對汽車輕量化的研究也有著重要的意義，車身輕量化設計，而膠粘特別適合薄壁板（<0，5mm）的粘接，如圖1，產線上車身連接會用到大量的結構膠。

2 常見維修連接方式

對于事故車，根據受損情況分為兩種形式：輕微損傷（即小事故車）和嚴重損傷（大事故車），如圖2。輕微損傷的車輛，主要對外板或外部安裝件進行整形。而嚴重損壞的車輛，除了車身的外部板件的變形外，車身的結構件也發生了彎曲、扭曲等變形，一般需要上矯正平臺，才能完成修理工作。

車身是由許多塊板件所組成，主要是用機械緊固，焊接配合結構粘接將構成車身的為數眾多的板件連接在一起，圖3。必須將車輛的品質和功能恢復至事故前的狀態，這就要求必須選擇合適的車身連接方式進行維修，常見的車身連接方式包括焊接，點焊配合結構粘接，鉚接配合結構粘接，直接粘接等。

3 結構膠黏劑介紹

常見的維修市場結構膠是雙組份的環氧樹脂，比如德國漢高的Teroson EP 5045， 5055，5065等，3M，陶氏也有類似的結構膠。 ?這種雙組份高強度結構粘接劑可應用于車頂粘接，粘接+點焊，粘接+鉚接。濕態下可以點焊;固化后硬而不脆;適用多種金屬基材粘接，可用于包括鋼制車身及全鋁車身在內的車身結構部件的粘接。

雙組分環氧膠的兩個組分混合發生化學反應而固化，如圖4，一般來講，加熱到100℃，只需要半個小時就可達到完全固化，不影響下一道工序。

4 結構膠應用位置

采用膠粘的方式參與車身部件的連接以起到加強，密封，防腐的作用。粘接在車身上既可以單獨采用，也可以同鉚接、螺栓連接及點焊配合采用，如圖5，汽車車身上使用結構膠的位置眾多。具體應用包括：

5 使用結構膠的優勢

增加整車的剛性及韌性，提升抗沖擊及抗扭曲性能，減少車輛的二次損傷;配合焊接，可有效在保持強度情況下減少焊點的數量，可以實現不同金屬件的連接，有效防止結合面銹蝕，提升整車的承載能力，降低振動及噪音，提升整車舒適性。

如圖7，點焊連接的H型結構受到沖擊，點焊部位開始裂開，進而整個部件被完全損壞。如圖8，采用膠粘連接，當受到沖擊的時候，結構粘合劑會吸收一部分能量，其余的能量被H型部件抵消掉，這就增加了乘客在事故中的安全性。

6 售后市場結構膠的應用工藝

6.1 前處理

對于任何一種膠的施工，粘接面的前處理尤為重要。結構膠施工前，要對粘接面進行打磨，至裸露金屬，然后清潔除油脂，等待干燥后，進行下一步施工，圖9。

6.2 施膠

將雙組份的結構膠黏劑裝入膠槍，如圖10，先打出一截摒棄不要，直至雙組份同時出膠，再安裝混合膠嘴，先打出的5厘米摒棄不要。因為雙組份結構膠的固化是靠A，B組分混合發生化學反應，如果雙組份出膠不均勻，會影響結構膠的固化和最終強度。然后打膠至待粘接金屬板件上，壓合，焊接，等待膠的固化，移至下一道工序。

7 結語

采用膠粘的方式參與車身部件的連接以起到加強，密封，防腐的作用。結構膠粘接在車身上既可以單獨采用，也可以同鉚接、螺栓連接及點焊配合采用。使用結構膠的維修方法克提高車身部件連接強度，提供更好的抗撞擊性能，可增加 10～20% 的車體剛性，減低振動與噪音，提高車輛舒適性，連接部位良好密封，防止腐蝕。

參考文獻：

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