運維一體化模式下變電站事故處理的新思考

郭建峰

摘 要：變電運維一體化工作模式下，對變電運維人員的事故處理能力提出了新要求，需要運維人員有更廣的視野，有“系統”的概念，該文通過兩個220 kV主變事故處理的實例，闡述了事故處理過程中，保證系統安全穩定的重要性；通過主變故障后倒消弧線圈運行方式的實例，闡述了如何防止事故預想與反事故演習流于形式的問題；通過多年來運行工作經驗，闡述了加強事故處理相關資料準確性的重要意義，希望該文能在變電運維一體化工作模式下對變電站的事故處理和人員培訓有借鑒作用。

關鍵詞：運維一體化 事故處理 新思考

中圖分類號：TM07 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）03（c）-0001-01

以往多年的運行工作使我們清醒地認識到，對運行人員來說，事故處理能力是檢驗一名運行人員是否能勝任運行工作的重要指標。近年來，隨著一次設備的不斷更新，特別是城鄉配電網改造后，系統發生故障的機率在減少，而且當前又是運維一體化模式剛剛步入軌道的時期，運維人員的培訓主要關注了國家電網公司劃分的100項變電運維一體化作業項目。這使得運維人員對事故處理的關注在減少。該文針對運維一體化模式下有關變電站事故處理的三個問題進行深入思考，以達到提高運維人員處理事故的能力，保證系統安全穩定運行為目的。

1 強化運維人員事故處理過程中“系統”的概念

駐站值班模式時期的運行人員只需掌握本變電站的設備運行工況，倒閘操作及事故處理流程，但在運維站集中運維的模式下，要求運維人員要對所轄各變電站的設備運行工況，倒閘操作及事故處理流程均要掌握，更重要的是，運維人員要有“系統”的概念，對于發生的事故要從與變電站有關的整個系統進行考慮，這就使得在運維站模式下進行事故處理要有新的、更高的要求。例：220 kV變電站一般有一至三臺主變壓器，為保證電網零序電流的分布相對穩定，滿足零序保護靈敏度配合的要求，變電站內的主變220 kV側中性點直接接地或經間隙接地運行。若有一臺主變，則根據調度命令，主變220 kV側中性點直接接地或經間隙接地運行；若有兩臺主變，按調度令，將一臺主變直接接地運行，另一臺主變經間隙接地運行；若有三臺主變，應保證每條220 kV母線上均有一臺中性點直接接地的變壓器運行。若某變電站有兩臺主變，中性點直接接地運行的主變因故障被切除，運維人員應在去現場檢查的同時，不待調度令，立即合上中性點經間隙接地運行主變的220 kV側中性點刀閘，使之直接接地運行，以保持電網零序電流分布的相對穩定。故障主變恢復送電時，主變充電成功后，就立即將原間隙接地運行的主變恢復間隙接地運行。又例：220 kV主變一相或兩相開關發生誤（偷）跳或拒合產生非全相運行狀態，此狀態將導致220 kV整個系統出現零序電流，此時可引起220 kV線路零序Ⅲ段非選擇性跳閘，導致事故擴大。以上兩例可以看出，事故處理過程中，從變電站的小范圍看，重點是隔離故障點，保證無故障設備繼續供電，盡快恢復故障設備送電；而從電網的大范圍看，保持系統的安全穩定才是重要的。要強化事故處理過程中運維人員“系統”的概念，就要在平時的培訓中講清楚事故處理過程中與系統相關的知識點。

2 防止事故預想與反事故演習流于形式

從運維站的事故預想與反事故演習的開展情況，我們就可以了解到運維站培訓工作開展的真實情況。所謂“養兵千日，用兵一時”，平時不養，戰時怎么用。長時間的“和平”環境，很容易讓我們產生松懈和麻痹的思想。從運行經驗看，要提高運維人員事故處理的能力，日常培訓中的事故預想與反事故演習是最直接、最有效的手段。部分運維站對事故預想與反事故演習不重視，主要表現為題目簡單，未考慮特殊運行方式，事故處理過程與系統方式相矛盾等問題。

運維人員做事故預想要契合當時的系統運行方式，不可千篇一律、應付了事，那便失去了事故預想的意義，因為不同的變電站在接線方式上的微小變化，也會導致事故處理過程不相同。例：兩座變電站均有兩臺220 kV主變，其中一座變電站是每臺主變66 kV側中性點接一臺消弧線圈，而另一座變電站是將消弧線圈全部接在一臺主變的66 kV側中性點上，若主變發生故障，則兩座變電站倒消弧線圈的方式就有差異。又例：某變電站的66kV母線因為沒有電壓互感器，因而不具備主變備自投的條件，事故預想時，就要與具備主變備自投條件的變電站區別對待。

如果把事故預想看成是“沙盤演練”，那么反事故演習就更接近實戰了。反事故演習的現象必須完整準確，這需要管理人員提前做好功課。反事故演習的處理過程要有唯一性，不能出現模棱兩可的情況，以免誤導運維人員。反事故演習是時刻準備應對事故的，玩不得半點虛假，形式主義可以騙自己，但遇到事故就會露餡，平時花拳繡腿，戰時必然折臂斷腿，平時弄虛作假，戰場必然丟盔棄甲。反事故演習切忌編腳本、背臺詞。這種演習不僅浪費時間，也于提高事故處理能力無益。

3 加強事故處理相關基礎資料的準確性

相關基礎資料包括：典型操作票、事故預想樣本、反事故演習樣本、一次系統圖、交流系統圖、直流系統圖、事故搶修聯系網、繼電保護現場運行說明等。隨著運維站的成立，我們發現各變電站對以上資料的完善良莠不齊，需要制作統一的模版，并根據各變電站的實際情況組織專人進行修訂，這些資料是保證事故處理準確、迅速的基礎。事故處理過程中可不用操作票，但不意味著無原則、無順序地進行操作。例：主變故障跳閘后，需要對主變進行隔離，切換主變220 kV側中性點，停用備自投裝置等操作，可以使用典型操作票中的“某號主變由運行轉檢修”進行監護操作。

事故預想和反事故演習樣本集合了變電站各種類型的故障，是運維人員集體智慧的結晶，在事故處理過程中有重要的借鑒作用，特別是當前運維站工作模式下，運維人員更應仔細研究各變電站的事故預想與反事故演習樣本，這是提高運維人員事故處理能力的重要途徑。變電站一次系統圖、交流系統圖、直流系統圖、事故搶修網、繼電保護運行說明等資料，必須與變電站的實際情況一一對應，這相當于作戰時使用的地圖，如果地圖上的地理位置標注不準確，我方炮兵的炮彈就可能傷到自己的戰友。必須在每次一、二次設備改造后，有計劃、有步驟地將圖紙資料更新完畢。

4 結語

事故處理始終是我們變電運維人員需要面對的重要課題，在運維一體化工作模式下，對運維人員在維護設備方面的要求提高了，但我們不能忘記我們的看家本領，限制事故發展，消除事故根源，將事故限制在最小范圍內，盡快恢復對停電用戶的供電是不變的原則。

參考文獻

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