基于中心—外圍模型的“絲綢之路經濟帶”建設路徑淺析

孫詠

摘 要：“絲綢之路經濟帶”（以下簡稱“絲路帶”）是我國經濟發展和外交事業的一大重要構想，其涉及到的總人口近30億，規模和潛力是獨一無二的。我國作為“絲綢之路經濟帶”的主導國家，將會引進產業、聚集人口，“絲路帶”的建設為我國向西發展對外貿易，尋找新的經濟增長點，走出“中等收入國家陷阱”等創造了難得的機遇。本文站在中國“絲路帶”的角度上，首先對“絲路帶”進行綜述，然后利用中心-外圍模型，對我國“絲路帶”的建設路徑進行分析，最后，在此基礎上，為響應我國建設“絲路帶”戰略提供相關的政策建議。

關鍵詞：絲綢之路經濟帶；中心-外圍模型；建設路徑

一、引言

兩千多年前，張騫兩次出使西域，開辟出了一條橫貫東西、連接歐亞的“絲綢之路”，此后，“絲綢之路”成為中西方經貿、文化交流的重要通道，也讓世界上越來越多的國家知道并開始了解中國。2013年9月，習近平在訪問中亞四國期間，首次提出了共同建設“絲路帶”的戰略構想，這是中國經濟發展及外交事業的一大重要構想，為建設和諧世界提供了新路徑、新思路。2013年12月，國家發改委和外交部舉行的推進“絲路帶”和海上絲綢之路建設座談會上，有西北5省、西南4省市以及東部5省參加。西北五省包括陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆。西南四省市包括重慶、四川、云南、廣西等。東部五省為江蘇、浙江、廣東、福建、海南，這五省主要涉及到海上絲綢之路。

“絲路帶”是在古“絲綢之路”概念基礎上形成的一個新的經濟發展區域，是中國與西亞各國之間形成的一個在經濟上合作的區域。東邊牽著亞太經濟圈，西邊系著發達的歐洲經濟圈，被認為是“世界上最長、最具有發展潛力的經濟大走廊”。其地域遼闊，有豐富的自然資源、礦產資源、能源資源、土地資源和寶貴的旅游資源，被稱為21世紀戰略的能源和資源基地。“經濟帶”的相關國家在能源，貿易，金融，通訊，技術等方面有友好的區域合作，并取得了很大成果，自1992年中國與中亞五國建交以來，雙邊經貿合作取得了快速發展，2008年的貿易額已達308億美元，2012年中國同中亞國家貿易額已高達460億美元，20年間增長100倍。但該區域交通不夠便利，自然環境較差，經濟發展水平巨大落差，整個區域存在“兩邊高，中間低”的現象。

二、理論來源及模型分析

1.中心-外圍理論

中心-外圍理論（Core and Periphery Theory） ，是由阿根廷經濟學家勞爾·普雷維什提出的一種理論模式，他將資本主義世界劃分成兩個部分：一個是生產結構同質性和多樣化的“中心”；一個是生產結構異質性和專業化的“外圍”。前者主要是由西方發達國家構成，后者則包括廣大的發展中國家。“中心”與“外圍”之間的這種結構性差異并不說明它們是彼此獨立存在的體系，恰恰相反，它們是作為相互聯系、互為條件的兩極存在的，構成了一個統一的、動態的世界經濟體系。弗里德曼對其進行了發展，他認為區域發展通過一個不連續的，但又是逐步積累的創新過程實現的，而發展通常起源于區域內少數的“變革中心”，創新由這些中心向周邊地區擴散，周邊地區依附于“中心”而獲得發展。因此，發展本身就包含極化過程，在這一點上同極化理論一致。根本的革新只是在相對數量較小的城市地區形成的，這些地區決定了發展過程。弗里德曼將這些地區稱為中心，剩下的所有地區都為外圍。弗里德曼進一步從經濟、社會和政治因素發展了原有的中心-外圍理論。按照他的觀點，中心之所以能對外圍施加影響，除了它的創新活動比較活躍，還具有使外圍服從和依附的權威和權力。

2.基于中心-外圍理論的“經濟點”的形成

根據弗里德曼的觀點，中心城市也是“動力中心”，之所以叫“動力中心”是因為它是經濟社會發展的動力所在，它向外圍城市輻射，并對其產生影響，帶動著整個經濟社會的發展。根據中心-外圍理論，在“絲路帶”的建設和發展過程中，各相關省的省會城市和直轄市的中心城市相對于本省的其他非省會城市和非直轄市中心城市來講，在科學技術、經濟實力、管理制度等方面處于占優勢的地位。這是由兩個原因產生的，首先，這具有歷史必然性，這是由技術進步及其成果在我國經濟體系中傳播的不平衡性所導致的必然歷史結果。其次，“絲路帶”作為我國建設的戰略項目，得到國家的大力支持，而相關的扶持和優惠政策將首先在相關省和直轄市和省會城市和中心城市實施，同時，更直接的，國家直接給予其經濟扶持，如習主席投資400個億作為“絲路帶”基金，這些資源會首先流入其中。這使得各相關的省會城市和中心城市就成為了“動力中心”，也即“中心”，各省的非省會城市和直轄市的非中心城市就成為了“外圍”。在這些“中心”和“外圍”之間發生相互作用的過程中，開始由于歷史原因，各省和直轄市本來就存在著各相關省會和中心城市為中心，各相關非省會和非中心城市為外圍的格局，并且達到了一定的相對穩定狀態。由于“絲路帶”戰略的提出，國家給予大量的經濟和政策扶持，這時，各“動力中心”城市的經濟實力由于外力突變到了一個更高的層次，同時“動力效益”也實現了飛躍而變得更加明顯。由于中心和外圍存在著相互作用，中心城市會依靠“動力中心”在其周圍形成“磁場”，對外圍產生影響，吸入外圍力量。在這階段，“動力中心”的“吸入效應”占據主要地位。中心和外圍的相互作用主要表現為，外圍城市的各資源要素（如，投資、人才等）大量流入中心城市。隨著經濟的發展，要素的不斷流入，“中心”城市資源要素高度集中，經濟等個方面率先發展起來，技術、制度、管理的進步和創新首先發展起來。在此過程中，中心城市進入極化過程，各中心城市的主導地位迅速膨脹。此時，“動力中心”的“溢出效應”變得明顯起來，表現為中心向外圍城市溢出先進的科學技術、創新的制度體制，高效的管理方法，外圍城市在引進這些經驗后用于本地發展，一些外圍城市獲得發展而成為相對于其他外圍城市的較小的中心。這時中心城市會開始對外圍擴散，外圍出現較小中心。經過一段發展后，“動力中心”的“吸入效益”和“溢出效益”會達到一個動態平衡狀態，此時，由于中心城市由于完善的基礎設施，先進的科學技術，優惠的投資政策，更多的就業機會，安定的社會環境等會繼續吸引投資、資本、人才的流入。同時中心城市的先進技術，管理經驗，制度政策等也向外圍城市溢出。此時，各資源要素在整個由中心、外圍組成的相互聯系的經濟整體內全方位流動，形成一種動態平衡狀態，此時，這個經濟整體中的中心、外圍格局也是相對穩定的。此時，中心、外圍相互影響，相互作用構成了一個有機的經濟整體，如圖1：中心、外圍的“吸入效益”和“溢出效應”。總體來說，以上過程可以四個階段：前期階段，初期階段，成熟階段，平衡階段，如下表：

在達到這種動態平衡后，原來中心和外圍的格局不會發生改變，兩者的經濟發展還是不平衡的，地位還是不對稱的，這是由歷史發展和自然稟賦的差異決定的。這種平衡狀態，在短期內，在沒有外力干擾的情況下是穩定的，在長期，隨著經濟社會的發展，中心和外圍的這種差距有所減少，但是，在可以預見的相當長的時間內，這種差距不會消失。分析到此時，由“絲路帶”相關的各省會城市中心和非省會城市外圍，各直轄市中心城市的中心和非直轄市中心城市的外圍相互聯系，相互作用形成的有機的經濟整體形成了，到此為止，對“絲路帶”的“經濟點”的分析完成了。

三、路徑分析

通過對我國建設“絲路帶”現有資料的分析，筆者認為我國“絲路帶”的建設可以按照“點-線-片-面-體”的路徑發展，下面就借助中心-外圍模型加以分析。

1.“點-線-片-面-體”的路徑分析

（1）由點到線的發展過程

在通過以上分析，了解經濟點后，以“絲路帶”的西南四省（重慶、四川、云南、廣西）為例來分析。由以上分析可知，西南四省有四個“經濟點”，即四個“動力中心”，由中心-外圍理論可知，這四個由原來中心和外圍相互作用構成的“經濟點”在新的環境下的“動力響應”是不同的，也即每個“經濟點”在新的環境下，經濟實力和地位是不平等的，其中就必然有中心（如四川“經濟點”、重慶“經濟點”）和外圍（如云南“經濟點”、廣西“經濟點”），然后，“中心經濟點”和“外圍經濟點”相互作用。但是，由于地理位置因素和由此產生的運輸成本，交易成本的存在，“經濟點”之間的相互作用首先會在兩個相鄰的“經濟點”之間按照一個中心、一個外圍模型進行，也即兩個相鄰的省或者直轄市之間，兩者的經濟實力和地位是不對等的，因此，其中一個是中心，另一個則是外圍，兩者相互作用達到動態平衡狀態，形成經濟體系。此時，就實現了由單個省或者直轄市“經濟點”向有兩個“經濟點”連成的“經濟線”的演變過程，如四川-重慶“經濟線”、四川-云南“經濟線”、云南-廣西“經濟線”。隨著經濟的發展，一方面，相鄰的省或者直轄市相互傳遞相互作用和形成更長的“經濟線”，如重慶-四川-云南“經濟線”、四川-云南-廣西“經濟線”。另一方面，不相鄰的各省份或者直轄市也相互作用，各不相領的省或者直轄市經濟點連成“經濟線”，如重慶-云南“經濟線”、重慶-廣西“經濟線”、四川-廣西“經濟線”。隨之而來的是相鄰的、不相鄰的省或者直轄市相互作用，連成更長的或者更復雜的“經濟線”。一方面，相鄰的“經濟點”相互傳遞相互作用連成更長的“經濟線”，如重慶-四川-云南-廣西“經濟線”，另一方面，相鄰的和不相鄰的“經濟點”連成“經濟線”，如四川-重慶-廣西“經濟線”、重慶-云南-廣西“經濟線”。到此，由點到線的發展路徑的分析過程就完成了。如圖2：

（2）由線到片的發展過程

由以上分析可知，“經濟點”的相互作用形成“經濟線”，在“經濟線”發展到一定程度時，處于各條“經濟線”上的“經濟點”的發展就會超出原來的一個中心一個外圍的模型，而轉變成一個中心多個外圍，或者多個中心多個外圍的模型。比如，在西南地區，表現為四川為中心，重慶、云南、廣西為外圍，或者四川、重慶為中心，云南、廣西為外圍，或者兩者同時存在，或者構成更加復雜的格局。由于中心與外圍的相互作用，西南四省“經濟點”相互作用，各“動力中心”不斷吸入和溢出，與外圍進行著資源要素的物質交換，動力中心的這種復雜的“新陳代謝”使得由原來比較簡單的“經濟線”錯綜復雜，相互交錯，從而產生了“經濟片區”，即西南“經濟片區”。在西南“經濟片區”中存在四個“動力中心”，可以把這四個動力中心的合力抽象為一個擬合的“合力中心”，即這四個動力中心的合力，那么這是在西南“經濟片區”就有一個“合力中心”了，可以把這個抽象的“合力中心”看做中心，和該片區的外圍相互作用形成動態的有機經濟體系，此時，由線到片的發展路徑的分析過程就完成了。如圖3：

（3）由片到面的發展過程

由以上分析可知，陸地“絲路帶”的西南“經濟片區”和西北“經濟片區”的形成過程，這種“經濟片區”是一個動態的經濟系統，具由相對穩定性，在短期，在沒有外力的條件下是穩定的。此外，2013年12月14日，國家發改委和外交部舉行的推進“絲路帶”和海上“絲綢之路”建設座談會上，有西北5省、西南4省市以及東部5省參加，東部五省為江蘇、浙江、廣東、福建、海南，這五省主要涉及到海上“絲綢之路”。這樣，如果把中國“絲路帶”比喻成一架馬車的話，那么西南“經濟片區”，西北”經濟片區”，東部“經濟片區”就是這架馬車的三個車輪，東部“經濟片區”是馬車的前輪，西南“經濟片區”和西北“經濟片區”是馬車的兩個后輪。在這三個“經濟片區”的演變過程中，和前面的原理一樣，由于地理位置因素、運輸成本、交易成本等原因，中心-外圍的相互作用首先發生在西南和西北“經濟片區”，表現為一個中心，一個外圍模型，隨之而來的是更復雜的變化，一方面，表現為東部中心和西南、西北外圍相互作用，同時東都中心和非其他外圍相互作用，另一方面，西南、西北、東部三個“經濟片區”，以各自“合力中心”為中心對外輻射，與外圍相互作用，形成一個復雜的，動態的，穩定的、平衡的三角“經濟面”。此時，三個經濟片區就形成了類似三角形的“經濟面”，也就是將馬車的三個輪子組合協調起來了。如圖4：

（4）由面到體的發展過程

由以上分析，由三個“經濟片區”相互作用形成了三角“經濟面”。這是從經濟維度分析的，但是一個國家或者地區的發展是多個維度的，除了經濟外，還應該包括政治、文化、社會、生態，它們是“絲路帶”的車身和車蓋，“五位一體”，就像馬車的車輪、車身和車蓋，一個都不能少。所以，在這個三角面范圍內，協調發展政治、經濟、文化、生態，使其成為一個良好運行、協調發展的整體，也就是由“經濟面”發展到“經濟體”的過程。到這個時候，“絲路帶”馬車基本成型了，馬車的三個輪子、車身、車蓋都組裝好了，配合好了，可以使用了。如圖5：

圖5 由面到體的發展演變過程

2.小結

筆者認為基于中心-外圍模型對“絲路帶”進行分析，再結合當前關于建設我國“絲路帶”的實踐，本文提出的“點-線-片-面-體”的發展路徑具有理論的邏輯性和現實的可行性。

四、總結

在分析“點-線-片-面-體”的路徑中，在三角體形成時，“絲路帶”馬車也基本成型了。但是，要使這輛馬車動起來，還需要馬，那么資源、人才，這是生產力，就是馬，源源不斷的為馬車提供能量，讓馬車動起來，帶動“絲路帶”的建設和發展，以至于整個中國經濟的發展。余下的問題，就是我們如何使用這架馬車呢？一方面，我們可以把馬車頭調向西方，與西方發展對外貿易、經濟合作等，另一方面我們可以把馬車頭調向本國，帶動我國經濟的發展，再一方面，我們可以把馬車頭調向東方，走出中等收入國家陷阱，追趕歐美發達國家。“絲路帶”的前景是美好的，這需要我們大家的共同努力，其建設具有可能性的，但從目前“絲路帶”發展現狀來看，還有一段很長的路要走！