課程改革提興趣 校企合作促就業

邱煒聰

摘要：課題組通過問卷調查和訪談的形式，對龍崗中專汽車專業往屆畢業生作了有關職業發展的調查，并從專業對口、工資待遇和繼續發展三大方面進行考察；同時走訪深圳市各類汽車企業30家，了解汽車行業工作崗位群、專業人才素質結構、企業需求等。調查顯示，一方面隨著汽車行業的高速發展，汽車專業人才極度緊缺，很多企業出現招工難問題；另一方面汽車專業畢業生從事與汽車相關行業的比例卻不到四成，就業對口率偏低。本文對造成這些問題的原因進行了分析，并提出相應的解決方案。

關鍵詞：職業興趣；課程改革；校企合作；汽車專業畢業生；對口就業率

中圖分類號：G710文獻標識碼：A文章編號：1005-1422（2015）09-0112-04

一、提高汽車專業畢業生就業對口率調查的必要性研究最近十年是我國汽車行業高速發展的十年。根據公安部提供的數據，截至2013年底，我國汽車保有量達1.37億輛，是2003年的5.7倍。隨著經濟社會的發展，汽車快速進入千家萬戶，近十年汽車年均增加1100多萬輛。而2013年更是同比增加1651萬輛，增長了13.7%。同時，機動車駕駛證持有人數量也增長迅速，去年，全國機動車駕駛人數量近2.8億人，全年新增汽車駕駛人1844萬人。從持有《機動車駕駛證》的人員數量及新增的汽車駕駛人數量來看，未來我國汽車市場需求依然強勁。我國已快速進入汽車社會。

改革開放以來，深圳作為經濟特區，其經濟發展迅速，目前已躋身我國一線城市行列。截止2013年10月20日，深圳全市機動車保有量為254.8萬輛，比去年底增加約30萬輛，增漲幅度13%左右，其汽車保有量更是超越廣州成為全國第三、廣東第一。

從以上數據可以看出，無論是全國還是經濟特區深圳，汽車市場均是一片繁榮。繁榮的市場需要大量的從業人員。然而，目前我國汽車維修人員極度緊缺，以深圳為例，很多汽車企業普遍面臨招工難的問題。雖然汽車維修人員的培養、培訓早已被納入國家“技能型緊缺人才培養培訓工程”，中職學校汽修專業亦是最早享受免學費和助學金的專業，但是由于各種原因，汽車專業畢業生就業對口率偏低，導致目前整個汽車行業的主要矛盾依然是汽車行業快速發展及汽車專業人才極度緊缺之間的矛盾。所以對汽車專業畢業生就業對口率進行調查研究，分析對口就業率偏低的原因，并提出相應方法與措施顯得至關重要。

二、提高汽車專業畢業生就業對口率調查情況分析

我們設計了《汽修專業往屆畢業生調查問卷表》，通過問卷和電話回訪的形式，對龍崗中專汽修專業2005—2009屆104名汽修專業畢業生作了有關職業發展的調查，重點從專業對口、待遇和繼續發展三大方面進行考察，形成《龍崗中專汽修專業近年畢業生職業發展的調查報告》；同時，針對企業我們設計了《汽車行業人才需求調查問卷》和《汽車行業職業崗位能力調查表》，走訪各類汽車企業30家，了解汽車行業工作崗位群、工資待遇、企業需求等，形成《汽車運用與維修專業人才市場需求調研報告》。

在調查的104名往屆畢業生中，目前90人有穩定工作單位，就業率達到87%；而從事汽車相關行業的只有36人，就業對口率只有35%。通過對兩份報告的信息進行認真分析，我們發現畢業生就業對口率偏低的原因有：

1.職業興趣不足，吃苦能力較差

職業興趣是一個人對待工作的態度，對工作的適應能力，表現為有從事相關工作的愿望和興趣。職業興趣不足將減少個人的工作滿意度、職業穩定性和職業成就感。職業興趣是和個人的認識與情感密切聯系著的。如果一個人缺乏某種職業知識，對本職業認識有偏差或者根本不了解這種職業，那么他就不可能對這種職業感興趣；相反，認識越深刻，情感越豐富，興趣也就越深厚。

調查顯示，有很大部分汽車專業畢業生受社會輿論和家庭環境影響，對汽車行業存在認識偏差，認為汽修行業工作太辛苦、又累又臟，不愿意從事汽修工作，從一開始就業就產生抵觸情緒；有部分改行的畢業生反映在校期間缺少接觸企業的機會，對汽修行業認識不夠清楚，準備不足，以至于畢業后不能很好地適應企業的要求。

因此，如何加強培養汽車專業學生吃苦耐勞的能力，增加學生參加社會、企業實踐的機會，提高學生的職業興趣，成為提高并保持就業對口率的關鍵之一。

2.專業課程體系對學生實踐能力培養不足，教學模式和教學內容滯后

目前專業部實行的課程體系不是從生產實踐中引出課題進行分析和研究得出的，針對性較差，造成理論與實踐的脫節；各門課程各自獨立縱向成線，缺乏彼此應有的溝通；沒有達到教學為生產實踐服務的目的。

由于實訓條件所限，目前一些專業教學仍采用理論與實操分開的傳統的教學模式，嚴重影響教學效果。

如果教學內容還是以傳統汽修知識為主，沒有考慮到本專業畢業生的業務范圍中的基本內容，未能及時將企業生產典型任務引入課程，教學內容很快就會落后于生產實際。如汽車維修崗位中，汽車維護的內容占整個維修內容的60～70%，崗位的技能也是最基本的技能，而現在的課程體系從未將完整的維護內容列入課程，即使部分課程中涉及到維護的內容也是在學完發動機、底盤構造與維修以后，這樣的課程安排，將復雜的內容放在前面完成，將簡單的內容放到后面，不符合培養人才先易后難、循序漸進的規律，也造成學生畢業后基本操作不會，理論與生產實際脫鉤的現象。

3.校企未達成長效合作機制，畢業生沒有穩定的實習就業單位

去年深圳市政府出臺政策大力支持中職學校加強校企合作，建立校企合作長效機制，即校企共建實訓基地，政府按實習生人數每人1萬元的標準撥發資金用于實訓基地實訓設備的購置與維護，另外按每人每月700元的標準補貼給學生，300元補貼給企業，但要求企業一次性能接收50個學生實習并保證學生食宿安全，合作年限不少于5年。由于政策對合作企業要求較高，且政府資金投入進度緩慢，很多企業要么達不到要求，要么持觀望態度（調查發現只有28.5%的企業十分愿意在政府政策的支持下開展校企合作，有50%的企業表明要根據具體情況而定），所以校企深度合作遲遲未能取得實質性的突破。

我校汽車專業雖然跟周邊多家企業、4S店達成校企合作意向或者簽訂校企合作協議，但由于汽車企業、4S店一般一年招的實習生人數很少（6-8人），而汽車專業每年畢業人數保持在150人左右，無法滿足畢業生實習就業需要；又由于校企未達成長效合作機制，畢業生沒有穩定的實習就業單位，因此對口實習就業率偏低。

三、提高汽車專業畢業生就業對口率的相應措施

學生、專業部、企業這三者構成了一個密切的關系網。只要打通他們之間的聯系通道，實現“三贏”，那么畢業生的就業對口率會自然而然地提高。通過前面對調查信息的分析，我們提出以下相應措施：

1.培養學生職業興趣，轉變學生專業領域的就業觀念，培養學生吃苦耐勞的精神

從職業興趣的發生和發展來看，一般要經歷這樣一個過程：有趣——樂趣——志趣。有趣是興趣過程的第一階段，也是興趣發展的低級水平。汽車專業新生很多都是中考的失意者，報考汽車專業大都是情非得已，汽車知識薄弱，更談不上興趣了。要讓學生對汽車產生興趣，首先要加強汽車專業文化建設，對學生進行文化引領。可以在教室、辦公室、實訓室甚至是學生宿舍張貼汽車企業介紹、汽車名人典故、汽車構造圖等，營造汽車文化氛圍，陶冶學生汽車文化情操，逐步讓學生覺得汽車是個有趣的東西。

第二階段為樂趣，樂趣又稱為愛好。它是在有趣的基礎上定向發展形成的，是興趣發展的中級水平。在這一階段或水平上，人們的興趣會向專一的、深入的方向發展。通過專業理論知識傳授，解答學生心中對于汽車構造與工作原理的疑惑，讓學生有進一步了解汽車的沖動；通過貼近企業生產的專業實操，讓學生運用所學理論知識解決實際問題，不斷在課堂中體驗成功感，樂在其中。

第三階段為志趣。當人的樂趣與人的社會責任感、理想、奮斗目標結合起來時，便由樂趣轉為志趣。它是興趣發展的高級水平。志趣具有社會性、自覺性和方向性的特點：它可以伴隨人的整個職業生涯。可通過舉辦職業講座、學生成長沙龍等，或邀請企業專家及往屆師兄師姐到校對學生進行職業引導，同時分階段進行企業見習、企業實習，創造企業鍛煉機會，增加學生對企業生產的了解，提高學生對企業品牌的認識、認可，逐步培養對企業的情感和忠誠度。

學生的職業興趣是在整個中專學習生涯中逐步培養起來的，吃苦耐勞的精神也隨之不斷得到提高，隨著就業觀念轉變，學生愿意從事汽車行業，畢業生就業對口率就會大大提高。

2.適當調整課程體系，更新教學內容，進一步完善專業培養方式，體現專業的實踐性

（1）打破“學科本位型”的課程模式，以“實用”、“夠用”為原則，建立“能力本位型”的課程模式。以就業為導向，改變職業教育課程的內容與職業活動相脫離的現狀，解決實踐與理論相脫節的問題，構建以綜合職業能力為本位，以職業活動為主線，以學習者為中心，以綜合課程為基礎，以項目課程為主體的模塊化課程體系。以激發學生的學習興趣為目標，探究新的教學方法——即任務驅動教學法。

（2）維持機電、鈑噴和汽車商務三個專業方向不變，調整三個方向學生人數，提前進行專業分流。通過企業調研，很多企業對汽車專業設置三個專業方向的前瞻性和合理性給予了高度評價與肯定。但是調查也發現兩個問題：①各專業方向學生人數與企業崗位人才需求量不是很匹配。近幾年三個方向中，人數較多的是商務和機電方向，而鈑噴方向人數較少；但從企業崗位人才需求量來看，鈑噴方向專業人才是最緊缺的，近幾年汽車專業鈑噴畢業生供不應求也驗證了這個調查結果。②各方向畢業生的實踐技能也達不到企業要求。由于第四學期上半學期主要課程是考證理論和考證實訓，所以專業分流一般都是第四學期下半學期才開始，直至學生畢業實習前，各方向專業課程學習也就只有不到一學期，方向課程學習時間不夠，實踐技能很難達到企業要求水平。

所以接下來在專業設置時，學校維持機電、鈑噴和汽車商務三個專業方向不變，調整三個方向學生人數，盡量以職業發展引導學生報讀鈑噴方向，以就業為導向促進專業的建設，使各專業方向學生人數與企業崗位人才需求量盡量匹配；同時將考證的內容進行劃分，分別配置到基礎模塊課程和專業主干課程中，減少考證課程的比重，考證課程采取集中輔導、沖刺訓練的方法進行重點突破。專業分流提前，讓學生有更多時間學習方向專業課程知識，掌握實踐技能滿足企業要求。

（3）改變教學模式，搭建理實一體化實訓環境，實現理實一體化教學。在走訪的30多家企業中，幾乎所有的受訪者都認為中職汽車專業必須采用理實一體化的教學模式，增加實訓教學課時，更好地體現專業的實踐性。

汽車專業部老師早幾年就一直在思考并探討理實一體化的教學模式，但限于汽車實訓中心不在校內的現狀，遲遲未能實現。借助學校創建示范校契機，我們將努力搭建理實一體化實訓環境，初步想法為實訓中心一樓建設成包涵前臺銷售區、售后服務區、配件倉庫區的微縮型4S店，其他樓層分別構建發動機理實一體化課室、底盤理實一體化課室、鈑噴理實一體化課室、電氣理實一體化課室等，盡快實現理實一體化教學。

（4）調整實習時間，將企業實習貫穿于整個課程體系當中，更好地體現工學結合的教學模式。企業實習是專業課程的一部分，而非專業課程的延伸；是知識與技能學習在實踐中的應用，也是衡量辦學效果的一項重要標準。調整實習時間，可將企業實習實踐課程分段實施，一年級開展企業參觀（一周左右），完成職業認知，二年級進行企業見習（一到兩個月），完成職業體驗，三年級深入企業頂崗實習（半年以上），完成職業歸屬。如此實施企業實習實踐課程，也能更好地體現工學結合的教學模式。

（5）提取典型工作任務，更新教學內容，適應企業生產需求。通過企業調研，提取典型工作任務，更新教學內容。如之前提到的汽車保養與維護典型任務，應作為一門課程列入課程體系，并保證所有汽車專業學生在專業分方向前必須掌握此基本技能。提高大賽項目融入教學主線的力度，適當增加“汽車空調”、“汽車變速器”等相關模塊為教學內容。

3.共建汽車校外實訓基地，建立長效合作機制，保證畢業生有穩定的對口實習就業單位

中職學校應該加強與企業的合作深度與廣度，共建汽車校外實訓基地，多創造機會與平臺讓學生到企業進行實習鍛煉，及早進行職業體驗與頂崗實習，同時實現學校教學與企業用工的無縫對接，保證畢業生有穩定的對口實習就業單位。

（1）校企深度合作，共建汽車校外實訓基地，保證畢業生有穩定的對口實習就業單位。 汽車校外實訓基地是中職學校實訓系統的重要組成部分，是針對專業課程內容和汽車崗位群技能培養而設立的工作環境和場所，是中職學生與職業技術崗位“零距離”接觸、鞏固理論知識、訓練職業技能、全面提高綜合素質的實踐性學習與訓練平臺。我校汽車專業借助政策支持，爭取兩年內與2～3家企業進行深度合作，共建汽車校外實訓基地，培養學生的綜合職業素質和職業技能，讓學生能在貼近社會真實環境條件下進行實訓，使學生從“有所知”走向“有所為”。同時與企業建立長效合作機制，保證畢業生有穩定的實習就業單位。

（2）把握區域優勢，多途徑、多渠道尋找校企合作機會，為學生就業提供更多實習就業選擇。我校所在龍崗區汽車行業發展迅速：深圳比亞迪、中法合資標致等汽車制造公司相繼落戶龍崗區；深圳昌寶（寶馬）、深圳福日（奔馳）、捷豹路虎深圳申隆4S中心等全球知名汽車公司4S店也已先后進駐龍崗，加上較早進入龍崗的紅彤豐田4S店、紅彤別克4S店、新力達廣汽4S店、新力達現代4S店、東用順欣本田4S店以及即將落成的龍崗汽車工業園，為深圳市特別是龍崗區的汽車行業的生存提供了厚實的市場基礎，也為其長遠的發展提供了廣闊的前景。

我們應該把握區域優勢，多途徑、多渠道尋找校企合作機會，為學生就業提供更多實習就業選擇。通過各種途徑與汽車相關公司聯系，加強溝通，簽訂校企合作協議；將更多的汽車企業引進校園招聘會供學生應聘，讓學生能盡量選擇自己喜歡的品牌單位實習，通過增大學生的選擇面提高就業對口率。

（3）積極參加各種競賽或舉辦行業協會的各種活動，提高專業社會知名度。積極參加或舉辦行業協會各種活動，提高專業社會知名度；積極參加各種競賽并力創佳績，加大宣傳力度，打造品牌專業。專業社會知名度提高，得到企業的認可，企業就會積極主動聯系學校招聘人才，就業率就會提高。

綜上，學生的職業興趣濃厚、吃苦耐勞精神較強、對汽車企業充分了解并愿意從事汽車行業；專業部適當調整課程體系，更新教學內容，進一步完善專業培養方式，更好地體現專業的實踐性；同時，專業部與企業開展深度合作，共建汽車校外實訓基地，建立校企合作長效機制，保證畢業生有穩定的對口實習就業單位。如此，學生、專業部、企業三者之間的聯系通道全面打通，汽車專業畢業生對口就業率必將得到很大程度的提高。參考文獻：

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