市政道路質(zhì)量通病質(zhì)量分析

朱敬福

【摘要】在經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，市政交通事業(yè)建設(shè)也得到了快速發(fā)展。為了滿足交通運(yùn)輸業(yè)不斷增長的發(fā)展需求，在市政道路建設(shè)過程中對施工質(zhì)量的整體要求也越來越高。在飛速發(fā)展的同時(shí)，市政道路施工依舊存在著一些質(zhì)量方面的問題。本文分析了市政公路施工中常見的質(zhì)量問題，并探討了相關(guān)的控制措施。

【關(guān)鍵詞】市政道路 施工質(zhì)量 質(zhì)量控制

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各種車輛的數(shù)量都在急劇增加，對市政道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提出了越來越高的要求。為了緩解道路交通面臨的緊張局面，近年來市政道路施工項(xiàng)目的建設(shè)也在不斷增加，市政建設(shè)單位為了盡早完工通車緩解交通，不合理地壓縮合理工期、和不良的項(xiàng)目管理嚴(yán)重影響路橋工程質(zhì)量、使用壽命及后期維護(hù)費(fèi)用的關(guān)鍵，在道路建設(shè)的管理工作占有重要的地位。因此，要運(yùn)用科學(xué)技術(shù)、規(guī)范管理進(jìn)行質(zhì)量控制，才能有效的提高市政道路工程的施工質(zhì)量。

一、市政道路施工質(zhì)量控制的意義

1、延長道路的使用壽命

有效的控制道路的施工技術(shù)和質(zhì)量，可以使工程的整體質(zhì)量得到有力的保證，不僅能有效的降低后期道路維修的成本，節(jié)約資金投入；還能促進(jìn)公路交通的暢通，延長市政公路工程的使用壽命。

2、增加施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益

有效控制公路的施工技術(shù)和質(zhì)量，可以有效的節(jié)約工程的施工和維護(hù)成本，增加施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)通過高品質(zhì)的工程質(zhì)量，提高施工企業(yè)的知名度和競爭力，增加企業(yè)后來的項(xiàng)目承包率，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

二、市政道路施工中常見的問題

隨著市政道路建設(shè)的迅速發(fā)展，公路施工技術(shù)控制和管理水平也有了顯著的提升，但隨著工程范圍的擴(kuò)展和對施工工期的要求，在公路施工建設(shè)中不斷的有新的施工企業(yè)和人員加入，這也造成了施工企業(yè)的水平參差不齊，帶來一系列的質(zhì)量問題，為市政公路的建設(shè)和使用造成了不利的影響。

1、路基壓實(shí)不足導(dǎo)致病害的發(fā)生

在公路路基工程的施工中，對壓實(shí)度有明確的指標(biāo)要求，但在實(shí)際中常常不按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，導(dǎo)致了路基的壓實(shí)質(zhì)量不足，容易產(chǎn)生多種病害。最典型的就是在填前處理時(shí)，規(guī)定要對原地面或拓寬部分設(shè)計(jì)開挖土質(zhì)臺(tái)階，進(jìn)行分層填筑并壓實(shí)，但部分施工單位為了趕工程進(jìn)度，對這一質(zhì)量問題不予重視，經(jīng)常不開挖土質(zhì)臺(tái)階就填筑，使得臺(tái)階寬度不夠或臺(tái)階坡度達(dá)不到要求，有的甚至進(jìn)行一次性超厚度的填筑，使得壓適度根本無法得到保證。

另外，要保證最大壓實(shí)度，必須在填料接近最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)。這就要求在進(jìn)行路基填筑時(shí)，當(dāng)含水量偏高時(shí)需要翻曬填料，而含水量較低時(shí)則需要灑水碾壓；但部分施工單位在施工時(shí)常出現(xiàn)干壓導(dǎo)致難以壓實(shí)，或者是由于含水量過高而造成了“彈簧”路基現(xiàn)象，對今后公路路基的穩(wěn)定性留下了安全隱患。

其次，在路基壓實(shí)后，要及時(shí)的檢測壓實(shí)度，要求以試驗(yàn)檢測為準(zhǔn)側(cè)來指導(dǎo)生產(chǎn)。但施工單位在進(jìn)行檢測時(shí)，通常不按規(guī)范要求的標(biāo)準(zhǔn)或頻率實(shí)施，在施工中存在一出現(xiàn)檢測壓實(shí)度達(dá)不到要求就繼續(xù)上一層填筑施工的現(xiàn)象，有的甚至編寫密實(shí)度試驗(yàn)數(shù)據(jù)。這些情況的存在都嚴(yán)重違反了施工管理程序，使得公路路基的壓實(shí)質(zhì)量難以得到保證，造成了安全隱患的存在。

2、高填土工后不均勻沉降現(xiàn)象的存在

在公路施工中，常出現(xiàn)高填土路基、橋頭引道高填土在通車一段時(shí)間后下沉的現(xiàn)象。發(fā)生這種現(xiàn)象的原因主要是由于施工單位對壓實(shí)的控制不好，使得分層過厚，填土標(biāo)高時(shí)沒有按路面平行線分層進(jìn)行控制；在新舊填土的銜接處，沒有嚴(yán)格按照填土接茬臺(tái)階的最小長度要求進(jìn)行控制，導(dǎo)致接茬處超厚而壓實(shí)不足。在進(jìn)行公路路基填土?xí)r，一定要防止漏壓或壓實(shí)不足的情況，在機(jī)械難于壓實(shí)的地方，可以選擇使用適當(dāng)?shù)男⌒蜋C(jī)具進(jìn)行補(bǔ)充夯實(shí)。在冬季施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)在土在未受凍的情況下進(jìn)行回填壓實(shí)，避免填土壓實(shí)密度嚴(yán)重不均勻而造成的土體下沉。

3、路面混凝土開裂、起砂、蜂窩麻面

出現(xiàn)這些問題的因素有很多： 路基強(qiáng)度不夠，密實(shí)不均勻，產(chǎn)生路基局部沉陷。 環(huán)境不適合，溫差較大，尤其是工期推遲到秋冬季以后的，施工完畢后保護(hù)措施跟不上，路面被霜凍。嚴(yán)重影響路面的強(qiáng)度，一經(jīng)使用磨擦就會(huì)出現(xiàn)破皮起砂石現(xiàn)象。 原材料技術(shù)指標(biāo)不合格（沙石含雜質(zhì)多、水泥質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等）直接影響路面的強(qiáng)度。 混凝土配比不合格。混凝土在攪拌過程中水灰比過大，降低了表面強(qiáng)度，施工完畢一經(jīng)使用磨損易起砂，出現(xiàn)蜂窩面。 漏振或振搗不密實(shí)，混凝土中的氣泡未及時(shí)排除，影響路面強(qiáng)度。后期養(yǎng)護(hù)不到位。

4、瀝青路面早期破損

瀝青路面早期破損是指路面在竣工后通車不久即出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損的現(xiàn)象。其原因主要有：路面工程片面追求平整度，而忽視壓實(shí)度的要求；材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；材料配合比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo)；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。

三、市政公路施工質(zhì)量的控制措施

1、健全市政公路施工質(zhì)量控制體系

建立適合的施工技術(shù)和質(zhì)量控制體系，通過有效開展情況調(diào)查，對當(dāng)前施工技術(shù)和質(zhì)量控制的實(shí)際情況進(jìn)行分析，改善施工技術(shù)和質(zhì)量控制的不足。綜合公路施工的技術(shù)力量，針對施工技術(shù)和質(zhì)量控制流程進(jìn)行合理的規(guī)劃，構(gòu)建起實(shí)用的施工技術(shù)和質(zhì)量控制工作程序，使其適用于每一個(gè)項(xiàng)目。加強(qiáng)對專業(yè)技術(shù)人員的職業(yè)培訓(xùn)，設(shè)立質(zhì)量監(jiān)控的專門管理人員，進(jìn)行實(shí)時(shí)質(zhì)量控制，嚴(yán)格遵守質(zhì)量監(jiān)控制度，以有效的提升對施工質(zhì)量的控制水平。

2、嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量管理的制度

工程施工準(zhǔn)備，要針對設(shè)計(jì)圖紙預(yù)測質(zhì)量隱患類型，進(jìn)行質(zhì)量難點(diǎn)和重點(diǎn)分析，針對本工程的特點(diǎn)、圖紙、規(guī)范做好施工組織設(shè)計(jì)，做好質(zhì)量預(yù)控，加強(qiáng)對管理人員和施工人員的技術(shù)交底，將施工方法、施工注意事項(xiàng)、質(zhì)量管理制度以及施工質(zhì)量要求等進(jìn)行明確。。在工程施工階段，要做到按設(shè)計(jì)圖紙施工，嚴(yán)格的按照操作規(guī)范進(jìn)行操作，檢查驗(yàn)收時(shí)遵守質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。施工人員要做好施工工序的交接，完成每道工序后，只有在檢查合格之后才能開始進(jìn)行下一道工序。落實(shí)自檢和互檢工作，在完成每道工序之后要先進(jìn)行自檢，在自檢完成后進(jìn)行互檢，并由質(zhì)檢員進(jìn)行抽檢工作。施工檢查后要做好交接記錄的工作，檢查者和施工者都要簽字，以落實(shí)責(zé)任。針對出現(xiàn)的質(zhì)量問題，必須進(jìn)行嚴(yán)肅地處理，并對事故原因進(jìn)行調(diào)查以及時(shí)改正，對事故責(zé)任者要進(jìn)行相關(guān)處理，對事故的教訓(xùn)進(jìn)行總結(jié)并吸取教訓(xùn)，避免再次發(fā)生。

3、針對質(zhì)量控制工作的目標(biāo)開展質(zhì)量控制措施

要實(shí)現(xiàn)對市政公路施工質(zhì)量控制措施的有效實(shí)施，需要在工程施工前針對工程實(shí)際情況進(jìn)行分析與論證，并根據(jù)施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行質(zhì)量控制點(diǎn)的制定。以施工質(zhì)量控制點(diǎn)來有效保障施工質(zhì)量控制的科學(xué)開展。針對質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格的施工過程管理，以施工技術(shù)人員、現(xiàn)場質(zhì)量管理人員的巡檢與旁站等有效保障施工質(zhì)量控制點(diǎn)的控制效果，保障施工的質(zhì)量。在施工前，也要充分考慮與分析可能會(huì)引起施工質(zhì)量問題的因素，通過科學(xué)的施工質(zhì)量控制與分析、論證確保施工過程中質(zhì)量控制工作的科學(xué)開展，保障其質(zhì)量控制效果與目的的達(dá)成。

加強(qiáng)對市政路橋施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升路橋工程的整體質(zhì)量，保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性。在施工中要以科學(xué)的管理理論作為指導(dǎo)，并制定相關(guān)的施工管理體系與措施，以確保施工的各項(xiàng)管理工作能夠有效的開展，從而保證路橋施工工程的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益。

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