無人機在電商物流領(lǐng)域應(yīng)用可行性分析

魏利峰等

摘 要：無人機應(yīng)用于電商物流已成為人們熱議的話題，但對其可行性的系統(tǒng)分析還比較少見。本文圍繞無人機應(yīng)用于電商物流的相關(guān)影響因素展開分析，結(jié)合相關(guān)案例和數(shù)據(jù)從無人機電商物流應(yīng)用的市場容量、客戶群體、技術(shù)保障、成本核算、運營安全、管理政策等因素等進行了綜述分析，最后結(jié)合亞馬遜和順豐實例分析給出了我國開展無人機電商物流的合理化建議。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；無人機；物流派送；可行性分析

一、無人機在電商物流領(lǐng)域的市場前景分析

在“十二五”期間，我國電子商務(wù)（以下簡稱“電商”）得到快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴張迅速，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用技術(shù)，交易保障技術(shù)等服務(wù)型企業(yè)不斷的出現(xiàn)在市場上。據(jù)資料統(tǒng)計，2010年我國電商交易額高達約4.5萬億，同比增長約22%。2011年電子商務(wù)交易額再次打破記錄，增長至5.88萬億。電商不僅僅需要線上的交易，同時還需要線下商品的流通配合，其中物流就是是商品流通的最主要方式。近兩年，雖然中國經(jīng)濟發(fā)展速度在減緩，但隨著電商的快速發(fā)展，中國物流行業(yè)業(yè)仍保持著良好的上升勢頭。近幾年淘寶雙十一活動備受關(guān)注，但在風(fēng)光背后也存在一定的問題其中快遞送達不及時，貨物送到損壞嚴重等為投訴內(nèi)容的現(xiàn)象也反映出人工物流領(lǐng)域的缺陷。

為了彌補物流中存在的缺陷，各大物流企業(yè)開始思考如何在降低成本的同時還能保證服務(wù)的質(zhì)量，滿足客戶需求。智能產(chǎn)品的普及讓大家聯(lián)想到了近幾年軍事上使用較為頻繁的無人機。無人機具有體積小，造價低，操控方便，環(huán)境要求低，生存能力較強等優(yōu)點，使得它備受世界各國軍隊的青睞。這些優(yōu)點也讓大家開始思考是否可以將無人機運用到物流領(lǐng)域，如此一來不僅可以減少人工成本，同時還可以克服環(huán)境帶來的不確定影響。行業(yè)中的專業(yè)人士表示：“無人機的優(yōu)點的確很多，但是事物皆有它的兩面性，我們也要看到無人機使用存在的問題。”通過本文分析中可以看出，無人機在電商物流發(fā)展的前景仍是廣闊的。

截至2014年6月底，中國移動電商市場交易規(guī)模高達2542億元，與2013年上半年同比增長378%。B2B市場占據(jù)整個消費市場約40%，2014年上半年全國電商交易額高達5.85萬億元，預(yù)計在2015年網(wǎng)購人數(shù)將會突破5億大關(guān)。同時隨著我國電商產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)的增長速度遠遠超過了GDP增速，預(yù)測到2018年中國物流市場規(guī)模將高達1000億以上，物流規(guī)模不斷擴大人工派送在不久的將來越來越無法滿足客戶的需求，無人機的投入使用將在很大程度上緩解派送壓力。我國現(xiàn)在從事無人機行業(yè)的單位約300家，其中規(guī)模較大的企業(yè)約有160家，這些企業(yè)已經(jīng)形成了較為全面的研發(fā)，制造，銷售配套體系，無人機需求總額在2022年預(yù)計將達到115億美元。在近10年以至20年內(nèi)，無人機產(chǎn)業(yè)將進入“井噴”時期。20世紀90年代美國無人機投入為34億美元，到2010年就已達到約44億美元，過去10年間平均增速達44%左右，無人機市場規(guī)模的迅速擴張為其投入在電商物流領(lǐng)域提供了一定的設(shè)備市場支持。 圖1 2014年-2022年中國民用無人機市場規(guī)模走勢圖

二、無人機在電商物流領(lǐng)域的客戶群體分析

隨著無人機的廣泛使用，勞動力成本將會大幅度減少，逐漸形成了“機器替人”的新局面，同時無人機派送因其速度快技術(shù)含量高，使得每件貨物利潤空間增加，使得企業(yè)利益得到大幅度的提升。因此可以看出無人機在電商物流推廣是具有一定的市場可行性的。根據(jù)資料調(diào)查分析包括北京、上海、深圳、杭州、廣州等在內(nèi)的53個“創(chuàng)建國家電子商務(wù)示范城市”中，零售網(wǎng)商數(shù)量占比已超過65%，網(wǎng)購消費者數(shù)量占比超過55%，網(wǎng)購消費者主要集中在20歲-40歲，職業(yè)主要分布在IT、教育/學(xué)生、金融行業(yè)，學(xué)歷主要為本科及以上人群。

綜合以上分析可以看出無人機電商物流客戶群體分布地區(qū)是經(jīng)濟水平相對較發(fā)達的地區(qū)例如北上廣深，江浙滬等經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域，客戶年齡較為年輕，這一群體的主要特征：敢于嘗試并易于接受新鮮事物且有一定的經(jīng)濟收入；白領(lǐng)人士對于事物追求效率，辦公文件等更加需要物流派送的快捷，以上特征均表明這一群體會成為無人機物流的潛在消費者，且這一群體在社會中占據(jù)大部分，這就保證無人機物流具備了一定的客戶基礎(chǔ)。

三、無人機在電商物流領(lǐng)域的技術(shù)可行性分析

無人機在電商物流領(lǐng)域具備消費群體后，還需要思考其技術(shù)支撐。目前采用的包括有線電遙控、無線電遙控、遠程遙控等三種主要方式。在載重方面，目前無人機市場上主要為9kg，最新的研究成果表示可以載重30kg，這將滿足大部分的商品運輸。在飛行距離方面絕大多數(shù)的無人機主要約為10km，遙控距離約為20km。目前市面上無人機的續(xù)航能力一般不超過40分鐘，并有望持續(xù)更長的時間，美國現(xiàn)今使用的無人機已經(jīng)達到2.5小時的飛行。如今市面上的無人機幾乎使用GPS導(dǎo)航，航線設(shè)計飛行精準度得到了大大提高。

市面上普遍得到認可使用的主要是大疆創(chuàng)新公司研究的輕型無人機，這款一體化四旋翼航拍器主要是面向廣大消費者推出的，它操作簡便，無需組裝，開箱即飛，并在國際市場上得到了認可，改變了國際上人們對于中國產(chǎn)品低端廉價的陳舊認識。最近市場上新出的太陽能電池技術(shù)可以保證無人機持續(xù)飛行一周甚至更長的時間。攝像機的配備，近年來隨著移動終端的普及同樣促進了鋰電池、高像素攝像頭性能的急劇提升和成本下降。

四、無人機在電商物流領(lǐng)域的安全可行性分析

雖然無人機在電商物流領(lǐng)域?qū)嵭芯邆淞丝蛻羧后w，技術(shù)上的支持但在安全問題方面仍是投入與運營最大的障礙之一。在2013年9月召開的中國無人機系統(tǒng)峰會上，有專家就指出無人機在軍用領(lǐng)域的標準已經(jīng)較為成熟的但是在民用領(lǐng)域的標準與規(guī)定就相對較少甚至是空白。中國通用航空協(xié)會總干事王霞也表示雖然從通用航空定義來看無人機符合但是目前還沒有任何法律規(guī)明確提出無人機的歸屬。雖然無人機比民用的先進性與可靠性都要高但是美國等發(fā)達國家的軍用無人機都曾經(jīng)發(fā)生過多起軍用無人機墜毀事故，由于目前各國都沒有出臺明確的民用無人機制造生產(chǎn)標準，因此大多數(shù)的民用無人機都是由多軸旋翼機或大型航模改造而成，在氣動外形，動力裝置等方面與軍用機存在一定差距，由此墜毀率會更高。無人機在感知避讓方面的技術(shù)仍處于起步階段，對于一些突發(fā)情況無法及時準確的做出反應(yīng)，這些隱患都很有可能給日常生活帶來影響，嚴重者有可能會造成生命的損失。除了無人機自身安全技術(shù)問題外，操控者也是障礙之一。目前無人機的操控者大多是專門的研制單位或者企業(yè)的科研人員甚至只是一些宇航愛好者，這些人大部分都將無人機等同于傳統(tǒng)意義上的航模但事實上現(xiàn)在的無人機比航模飛的更高更遠更久，基于以上情況這就要求操控者必須具備一定的民航專業(yè)知識，了解甚至熟知一定的民航法律法規(guī)及運行程序，只有這樣才能更好地進行無人機電商物流的配送。在無人機派送過程中，主要依賴的是網(wǎng)絡(luò)路線的設(shè)計和在線網(wǎng)絡(luò)指揮等，網(wǎng)絡(luò)黑客就成了其運行的一大隱患。

五、無人機在電商物流領(lǐng)域的政策可行性分析

安全與技術(shù)方面的隱患仍需要各有關(guān)技術(shù)方面專家部門不斷地完善與克服。但我國有關(guān)政策方面同樣也需要完善。在無人機安全行駛政策方面英國的政策也是相對較為完善。在英國，要求整機重量在20公斤到150公斤的無人機需要具有英國法律下的適航資質(zhì)。如果飛行器在半徑500米和低于400英尺的范圍或者在隔離的飛行區(qū)域內(nèi)，并且無人機和該飛行有一定的適航性保證，英國民航局可以豁免適航性認證的需求，英國民航局也會在自己調(diào)查和被推薦的基礎(chǔ)上頒發(fā)豁免權(quán)，當前僅有一家組織獲得了此項許可.整機重量20公斤以下的無人機并不需要遵從很多主要政策要求，但是領(lǐng)航法第98號文中設(shè)立了一些條件。這些條件包括禁止在管制區(qū)域或者飛機場附近飛行，除非獲得空管局的許可，最大高度400英尺和禁止在沒有英國民航局特別許可的情況下高空作業(yè)。隨后美國開始對于無人機領(lǐng)域進行法律規(guī)范。迄今為止提出的規(guī)則主要適用于重量25千克以下的無人機，主要限定包括：（1）飛行時間，高速，速度，搭載限制：必須在白天高度在150米以下的高度飛行，保證出現(xiàn)在視野之內(nèi)，且時速不得超過160km；（2）飛行路線地點限制：避開飛機飛行路線與限制區(qū)域，遵守臨時限飛令，在載人飛機8km以外；（3）駕駛員資格要求：年齡必須在17周歲以上并考取相關(guān)的資格證書。在中國，無人機事業(yè)起步較晚，發(fā)展仍處于初步階段而在政策方面只是走出了規(guī)范化的第一步，2009年前，無人機處于無監(jiān)管的空白狀態(tài)。2009年以后，中國無人機開始進入持證飛行階段，但是法律法規(guī)和監(jiān)管執(zhí)行尚未完善和正規(guī)化，實際申請操作上也模糊不清。總的來說，中國無人機相關(guān)政策：走出了規(guī)范化的第一步，相較于發(fā)達國家而言美國無人機相關(guān)政策終于出臺，新規(guī)打破了之前全面禁飛的局面，但是還有待最終定案。作為無人機市場法規(guī)的先行者，美國也只是繼承者，英國才可以算是現(xiàn)今相關(guān)法規(guī)最為完善的國家。

六、無人機在電商物流領(lǐng)域的國內(nèi)外實際案例分析

無人機派送在國外已經(jīng)形成了較為完善的操作模式其中尤以美國亞馬遜為例。該公司無人機投遞試運行模式采用“配送車+無人機”為國內(nèi)的投入使用提供了參考案例。該模式主要是無人機負責(zé)物流配送的“最后一公里”。舉例來說就是，配送車在離開倉庫之后，只需行走在主干道上即可，然后在每個小路口停車，并派出無人機進行配送，完成配送之后無人機會自動返回配送車再執(zhí)行下一個任務(wù)。而在國內(nèi)順豐快遞在借鑒美國模式的同時也根據(jù)我國自身的國情現(xiàn)狀進行了調(diào)整，具體過程如下：

1.快遞員將快件放置在無人機的機艙中，然后將無人機放在起飛位置上；

2.快遞員用順豐配備的“巴槍”掃描無人機上的二維碼，確認航班信息；

3.無人機校對無誤后自動起飛，與此同時，物流無人機背后的調(diào)度中心，將通知收站的快遞員做好無人機降落的準備；

4.無人機在接收點降落后，快遞員將快件從機艙內(nèi)取出，用“巴槍”掃描，確認航班到達；

5.無人機完成一次物流配送后，將自動返航。

順豐快遞的這一舉措不僅讓我們跟上了國際物流的步伐具有一定的前瞻性，同時學(xué)會了不盲目跟隨他人步伐，學(xué)會了因地制宜，抓住機會，開創(chuàng)了國內(nèi)物流新局面。

七、對于無人機在電商物流領(lǐng)域的項目發(fā)展建議

為了更進一步了解無人機電商物流項目進行了SWOT分析，通過分析得出了對該項目的建議：

1.成本控制方面

（1）不斷提高科學(xué)創(chuàng)新技術(shù)，降低無人機造價的同時提高無人機設(shè)備零件的精準度，提高其運行效率降低其安全隱患，增強對環(huán)境的適應(yīng)能力，能夠克服變化多端的情況，乃至于可以不受惡劣天氣的影響。

（2）采取“機器替人”的模式，減少員工工資成本的支出，購置無人機設(shè)備

（3）對員工進行培訓(xùn)，培養(yǎng)相關(guān)的技術(shù)人才，獲取相關(guān)的資格證，并讓已獲取資質(zhì)員工在企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)更多的人才，減少培訓(xùn)費用。

（4）對配送路線定期的進行優(yōu)化，避免路線的重復(fù)或者是繞路，讓設(shè)備盡可能多次的使用。

（5）對于中高端客戶提供更加優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以提高客戶的忠誠度，同時提高自己口碑，擴展客戶群體，吸引更多客戶選擇無人機物流，從而增加企業(yè)利益。

2.安全監(jiān)管方面

向發(fā)達國家學(xué)習(xí)先進的網(wǎng)絡(luò)安全知識，提高系統(tǒng)的安全性，防止黑客入侵，減少系統(tǒng)漏洞保護客戶隱私信息。

3.律制度方面

與相關(guān)部門抓緊時間提出相關(guān)的法律法規(guī)，完善相關(guān)法律體系，填補相關(guān)法律空白，保護交易雙方的合法權(quán)益，當出現(xiàn)糾紛時，可以利用法律解決糾紛維護自己的利益。同時可以利用法律規(guī)范無人機物流市場，避免出現(xiàn)市場混亂無人監(jiān)管負責(zé)的狀態(tài)。

4.運行模式方面

結(jié)合美國亞馬遜與中國順豐快遞的成功案例，在我國可以借鑒二者優(yōu)勢，利用二維碼進行快遞的派送與簽收。

（1）將配送車開到派送區(qū)域。

（2）派送員根據(jù)掃描快遞單上二維碼，將信息發(fā)送到客戶手中，通知客戶收貨，同時快遞員設(shè)定行駛路線。

（3）無人機飛到設(shè)定點，客戶接收貨物，并掃描快遞單上二維碼確認到達。

（4）客戶確認商品完好無損后，無人機自動返航。

近幾年我國網(wǎng)上購物的全新理念深入人心，日益增多的快遞數(shù)量，商品流通速度的提高等，這些都對物流行業(yè)的發(fā)展提出了挑戰(zhàn)。“無人機”的投入使用對于物流行業(yè)將是一次巨大的變革。

八、結(jié)束語

本文通過對無人機物流的市場前景的分析，客戶群體分布，技術(shù)支持，安全隱患，中美英政策的對比等方面進行分析，認為在不久的將來無人機物流必將進入人們的生活，并且通過資料的搜集與研究無人機市場空間巨大，通過SWOT分析總結(jié)得出雖然現(xiàn)在發(fā)展無人機物流存在一定的安全隱患威脅但是總體來說仍是利大于弊。

若是各行各業(yè)永遠停留在最初的階段，仍是主要靠人力解決所有的一切，那么這個行業(yè)的盈利將是有限的，只有走向智能化減少人力的投入，加大科技的投入使用，該行業(yè)才能得到真正的發(fā)展，自身的競爭力才能得到質(zhì)的飛躍。因此無人機投入物流行業(yè)將是未來發(fā)展的必然趨勢。由此可見無人機的投入與使用必將為物流行業(yè)帶來翻天覆地的變化，人們的生活也將走向更高程度的智能化。

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作者簡介：魏利峰，沈陽航空航天大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院管理科學(xué)與工程系主任；耿佳，沈陽航空航天大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院電子商務(wù)專業(yè)本科生；趙禮強、徐家旺，沈陽航空航天大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院管理科學(xué)與工程系教師