自貿區不是“超市”

隨著6月份中韓自貿協定、中澳自貿協定的簽署，中國與相關國家或地區簽署的自貿協定達14個，涉及22個國家和地區，分別是中國與東盟、新西蘭、新加坡、巴基斯坦、智利、秘魯、哥斯達黎加、冰島、瑞士、韓國和澳大利亞的自貿協定，以及內地與香港、澳門的更緊密經貿關系安排，大陸與臺灣的海峽兩岸經濟合作框架協議。商務部網站顯示，目前，中國正在談判的自貿區還有5個，涉及23個國家和地區。其中，中韓自貿區是中國對外覆蓋領域最廣、涉及貿易額最大的自貿區。

無論是業者、學者還是媒體，都希望中韓自貿區能夠給中國帶來可觀的、額外的貿易量，給港口和航運帶來機會。據預計，中韓自貿區的實行對中國GDP增長將貢獻1%～2%，而韓國GDP將增加2%～3%。但是，這些是目標值，時間跨度長達20年。樂觀的估計，也要10年才能顯現作用。所以，對于業界就中韓自貿區的建立對相關港口產能和航線運力做出的樂觀估計，我們取保留態度的。

中國北方港口吞吐能力普遍過剩；中韓貿易地區色彩濃重，貿易方向有分散的傾向；中韓貿易航線適用中小型船舶運營，更多的港口能夠接駁和掛靠……中韓自貿區難以形成貿易樞紐和干線運輸需求，現有的港口能力不會出現供不應求的狀況。而10年、20年后，中國的產業形態與當今比又將有一變，與韓國的互補性也會重新評估。相信在雙方的產業都上一個臺階的基礎上，港口和航線的機會只會更少不會更多。

在中國商品的市場